Adolygiad FPV GS/GT 2010

Daeth V8 supercharged cyntaf y cwmni â'r lineup GT yn ôl i frig y gadwyn fwyd FPV - dywed rhai na adawodd erioed, ond cafodd y turbo-chwech ei guro ychydig gan y V8 i lawer - a dywed rheolwr cyffredinol FPV, Rod Barrett, y cwmni yn falch o'r lineup newydd.

“Mae’r injan newydd yn anhygoel, mae ei pherfformiad cyffredinol yn gosod y meincnod ar gyfer ceir wedi’u gwneud yn Awstralia a’r peth mwyaf diddorol yw iddo gael ei ddatblygu yma ar gyfer ein ceir,” meddai.

Cred Mr Barrett na fydd prynwyr FPV yn siomedig gyda pherfformiad y llinell GT newydd. “Maen nhw wir yn cael pecyn graffeg newydd – rydyn ni wedi creu ceir sy’n llwyr haeddu bod yn rhan o dreftadaeth Falcon GT, a dw i’n meddwl y byddan nhw’n ysgrifennu pennod newydd gyffrous yn hanes y model,” meddai.

PRISIAU A GYRRU

Mae'r sedan FPV GS newydd bellach yn rhan barhaol o'r lineup, gan ennill statws argraffiad arbennig o'r llynedd. Mae'r Ute yn dechrau gyda'r ystod GS ar $ 51,990 ac mae'r sedan yn dechrau ar $ 56,990 (y ddau ag opsiynau car am ddim), i fyny o $ 49,950 a $ 54,950 yn y drefn honno pan lansiodd fis Awst diwethaf.

Mae'r GT yn dechrau ar $71,290 (i fyny o $67,890) gyda llawlyfr chwe chyflymder neu opsiwn awtomatig chwe chyflymder rhad ac am ddim - dywed FPV fod hynny'n gynnydd o chwech y cant mewn pŵer ar gyfer cynnydd o bedwar y cant yn y pris.

Mae'r GT-P wedi mynd o $78,740 i $80,990 (gyda llaw neu awtomatig), ac mae'r GT E gyda awtomatig yn $81,450 i fyny o $79,740.

TECHNOLEG

Datblygwyd y V8 supercharged newydd gan y rhiant-gwmni FPV Prodrive am $40 miliwn ac mae'n seiliedig ar injan Mustang Coyote V8, tren pwer cam uwchben dwbl alwminiwm, 32-falf, gyda supercharger Eaton wedi'i diwnio gan Harrop. Mae'r FPV yn dweud ei fod yn cael ei fewnforio o'r Unol Daleithiau ac yna'n cael ei adeiladu â llaw gan ddefnyddio llawer o rannau lleol, ond mae'n 47kg yn ysgafnach na'r V5.4 8-litr blaenorol.

Mae'r fersiwn GS yn cynhyrchu 315kW a 545Nm - i fyny o 302kW a 551Nm - ond dywed FPV ei fod yn llyfnach, yn gyflymach ac yn fwy effeithlon. Mae'r amrywiad GT bellach yn cynhyrchu 335kW a 570Nm - cynnydd o 20kW a 19Nm - ac mae'r holl beiriannau V8 supercharged newydd mewn sedanau yn cael eu hallanadlu trwy system wacáu deufoddol pedair pibell y mae FPV yn dweud sy'n gwella perfformiad a sain gwacáu.

Mae Rheolwr Gyfarwyddwr Prodrive Asia Pacific, Brian Mears, yn dweud bod yr injan V8 GT supercharged newydd yn “cracer car” a bod y rhaglen injan yn cynrychioli buddsoddiad mwyaf Prodrive ym marchnad Awstralia. “Hon oedd y rhaglen ddatblygu fwyaf helaeth a chynhwysfawr i ni ei chyflawni erioed.

“Aethon ni â’r injan o Ogledd America, ond cafodd ei datblygu gan yr Awstraliaid – mae llawer o’r cydrannau’n cael eu dylunio a’u cyflenwi gan yr Awstraliaid, ac rydyn ni’n falch o hynny,” meddai Mr. Mears.

Dylunio

Peidiwch â disgwyl newidiadau mawr i olwg y llinell FPV neu GS flaenllaw o ran hynny - mae FPV wedi gwario ei arian ar newidiadau mewnol yn y maes y mae'n ei ystyried yn bwysicaf - y tren pwer.

Mae'r GT a GT-P newydd yn cael streipiau newydd ac mae'r rhif Boss yn newid ar y cwfl i 335 neu 315 ar gyfer y GS, sydd hefyd yn cael streipiau cwfl newydd.

UNED YRRU

Efallai na fydd newidiadau mawr mewn steilio, ond mae newidiadau powertrain wedi rhoi Ford Performance Vehicles yn ôl i'r ffrae. Mae taith gerdded fer mewn sedan GS awtomatig yn cynnig taith hynod gywrain - yn ddiau mae V8 supercharged sy'n gwneud y gwaith, ond nid yw'n arw.

Mae'r sblash i mewn neu allan o gêr yn gryf, gan wneud i'r blwch gêr weithio'n galed i gadw symud yn llyfn, ond mae'n trin yn ddigon da. Mae'r reid yn anystwyth ond mae ganddo rywfaint o gydymffurfiaeth i'w gadw rhag cwympo o bump i bump; mae'r llywio sydd eisoes yn dda wedi elwa o ostyngiad pwysau 30-plus-kilo yn y bwa, ac mae'n pwyntio gyda chywirdeb rhesymol, er y bydd yn siarad am ychydig ar ffyrdd mwy cyfarwydd.

Pan fyddwch chi'n camu i mewn i lawlyfr y GT-P, mae'r marchnerth ychwanegol yn amlwg ar unwaith - mae effaith acwstig y supercharger (a newidiadau yn y drefn lansio) a newidiadau eraill wedi rhoi nodyn gwych i'r pen uchaf V8 supercharged newydd sy'n cyd-fynd â'r mumbo. cynnig.

Mae symud â llaw yn grimp ond mae'n cymryd llawer o ymdrech i'w gael i weithio'n iawn. yn alwad ddefnyddiol i'r rhai sy'n gyrru. Mae angen rheolaeth arno, sy'n dda os ydych chi'n prynu car cyhyrau.

Dangosodd gyriant byr yn y GS Ute (gyda thrawsyriant awtomatig) ei fod yn gwneud defnydd da o grunt ychwanegol y V8 supercharged, gan gyflymu'n gyflym, er nad yw mor adeiledig â'r sedan, sydd ddim yn syndod.

Darn olaf y pos yw'r exec-express GT E, sy'n cael sbwyliwr gwefusau sy'n nodi ychydig yn fwy cynnil mewn mannau eraill, er nad oes dim byd cynnil am y cyflymder y gall orchuddio'r ddaear pan ofynnir iddo wneud hynny.

CYFANSWM

Mae'n ddigon posib y bydd FPV a HSV yn dweud nad ydyn nhw mewn rhyfel marchnerth - o leiaf mae'n blismona ynni uchel - ond mae milwyr Ford yn dychwelyd i'r ffrae gyda thrawsyriant o'r radd flaenaf a fydd yn rhoi mwy o fwyd i'r brand arall. i fyfyrio nag y dymunent.

FPV GS / GT

Pris: o $51,990 i $71,290 (GS Ute); o $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Injan: 32 litr 8-falf DOHC alwminiwm supercharged VXNUMX. Trosglwyddo: XNUMX-cyflymder â llaw neu awtomatig, gyriant olwyn gefn gyda gwahaniaeth llithro cyfyngedig.Pðer: 315kw; 335kw.

Pwysau: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTorque: 545 Nm; 570 Nm.

Defnydd o danwydd: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tanc 68 litr (Ute - 75).

Allyriadau: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Ataliad: asgwrn dymuniad dwbl annibynnol (blaen); llafn rheoli annibynnol (cefn).

Breciau: Disgiau tyllog ac awyru ar bedair olwyn (calipers blaen 4-piston GT Brembo a chefn piston sengl; blaen blaen 6-piston / 4-piston GT-P/GT E), gyda system gwrth-glo a systemau rheoli sefydlogrwydd. .

Dimensiynau: hyd 4970 mm (Ute 5096), lled 1868 mm (Ute 1934), uchder 1453 mm, sylfaen olwyn 2838 mm (Ute 3104), blaen / cefn trac 1583/1598 mm (Ute 1583), cyfaint cargo 535 litr.

Olwynion: 19" aloi ysgafn.

CYMRYD

HSV E3 yn dechrau ar $64,600.