Adolygiad Genesis G70 2019

Mae'r Genesis G70 wedi cyrraedd Awstralia o'r diwedd gan gario ymlaen ar ei ysgwyddau metel main gobeithion a breuddwydion y grŵp Hyundai ehangach wrth iddo geisio'n daer i dorri i mewn i'r farchnad premiwm.

Nawr am bopeth mewn trefn; dim ond beth yw'r uffern yn Genesis? Meddyliwch amdano fel ateb Hyundai i Toyota a Lexus gydag is-adran premiwm Genesis, y brand Corea.

Mae'r Genesis G70 wedi cyrraedd Awstralia o'r diwedd.

Ond ni fyddwch yn clywed y gair "H" yn aml iawn, gan fod Genesis yn awyddus i gael ei drin fel brand ynddo'i hun, a bydd y ceir yn cael eu gwerthu mewn siopau cysyniad pwrpasol yn hytrach na delwriaethau Hyundai.

Bydd y G80 mwy yn cael ei werthu yma hefyd, a gwir flaenllaw'r brand yw'r sedan G90, a fydd yn cael ei gynnig yn Awstralia yn y pen draw hefyd. Ond y G70 hwn yw'r cynnyrch gorau y mae'r brand yn ei gynnig ar hyn o bryd, ac felly bydd unrhyw lwyddiant i Genesis yn Awstralia yn dibynnu i raddau helaeth ar boblogrwydd y car yma.

Y G70 yw'r cynnyrch gorau sydd gan Genesis i'w gynnig ar hyn o bryd.

Rydym eisoes wedi siarad am enw da brand, ond gadewch i ni edrych yn gyflym arnynt eto. Daw'r ymennydd y tu ôl i berfformiad gan gyn bennaeth adran BMW M, Albert Biermann. Ymddangosiad? Dyma gyn-ddylunydd Audi a Bentley, Luc Donkerwolke. Mae brand Genesis ei hun? Pennaeth y cwmni yw cyn Lamborghini pwysau trwm Manfred Fitzgerald. 

O ran ailddechrau modurol, ychydig sy'n gryfach na hyn.  

Ydw i wedi gwthio digon iddo? Iawn. Yna gadewch i ni weld a all fyw hyd at yr hype. 

Genesis G70 2019: 3.3T Chwaraeon
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.3 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$51,900

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Wrth gwrs, harddwch sydd yng ngolwg y gwylwyr, ond yn bersonol rydw i'n ffan o steilio'r G70's. Nid yw'n gwthio ffiniau dyluniad premiwm yn llwyr, ond nid yw'n gwneud unrhyw beth amlwg o'i le ychwaith. Dyluniad diogel a synhwyrol sy'n annhebygol o ddod yn anarferedig. 

Golygfeydd tri chwarter o'r cefn a'r cefn yw'r rhai hawsaf ar y llygad: mae'n ymddangos bod y G70 yn llifo allan o dŷ gwydr, gyda chwyddau cig eidion dros y teiars cefn a goleuadau blaen dominyddol sy'n ymestyn o'r boncyff i'r corff.

Nid ydym mor argyhoeddedig gan yr edrychiad syml gan fod y gwaith fflachlyd ar y modelau Ultimate yn edrych ychydig yn rhad, ond ar y cyfan nid oes gennych unrhyw beth i gwyno amdano yn yr adran edrychiadau. 

Llithro i mewn i'r salon a byddwch yn cael eich cyfarch gan ofod sydd wedi'i gynllunio'n hyfryd ac sydd wedi'i feddwl yn ofalus iawn. Ni waeth faint rydych chi'n ei wario, mae'r dewis o ddeunyddiau wedi'i feddwl yn ofalus, ac mae'r ffordd y mae'r dangosfwrdd haenog yn paru â'r deunyddiau drws yn teimlo'n premiwm ac yn ddigon gwahanol i gystadleuwyr Genesis Ewropeaidd yn bennaf.

Mae'r dewis o ddeunyddiau yn cael ei feddwl i'r manylion lleiaf.

Fodd bynnag, mae rhai nodiadau atgoffa llai-na-premiwm, megis graffeg sgrin infotainment sy'n cael eu cymryd yn syth o lyfr gêm Atari (y dywed Genesis y bydd yn cael ei wella'n fuan), switshis plastig sy'n teimlo ychydig yn rhad, a seddi a ddechreuodd deimlo'n braidd yn anghyfforddus ar deithiau hir.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae pob model G70 yr un maint; 4685mm o hyd, 1850mm o led a 1400mm o uchder, pob un â sylfaen olwyn 2835mm.

Ar y blaen mae'n teimlo'n ddigon eang, gyda digon o le rhwng y teithwyr blaen fel na fyddwch byth yn teimlo'n gyfyng, gyda chonsol canol eang sydd hefyd yn gartref i ddau ddaliwr cwpan, gyda lle ar gyfer poteli (bach) ym mhob un o'r drysau ffrynt.

Mae'r seddi blaen yn ddigon eang.

Fodd bynnag, mae'r sedd gefn yn sylweddol gyfyng na'r blaen. Mae'r G70 yn cynnig pen-glin da ac uchdwr, ond fel yr ydym wedi adrodd dramor, mae ystafell flaenau cyfyng yn eich gadael yn teimlo fel bod eich traed wedi'u lletemu o dan y sedd flaen.

Y tu ôl, hefyd, ni allwch ffitio tri oedolyn - o leiaf heb dorri Confensiwn Genefa. Mae gan deithwyr sedd gefn eu fentiau eu hunain ond dim rheolyddion tymheredd, ac mae gan bob un o'r drysau cefn boced (na fydd yn ffitio potel) yn ogystal â dau ddaliwr cwpan wedi'u cadw ym mhen mawr plyg y sedd i lawr.

O'ch blaen, mae dau ddeiliad cwpan ar y consol canolfan eang.

Mae gan y sedd gefn ddau bwynt angori ISOFIX a thri phwynt angor tennyn uchaf. Mae maint y gefnffordd, fodd bynnag, yn fach ar gyfer y segment - 330 litr (VDA) - a gallwch hefyd ddod o hyd i ran sbâr ynddo i arbed lle.

Mae'r boncyff yn fach, dim ond 330 litr.

O ran technoleg, fe welwch gyfanswm o dri phwynt gwefru USB, pad gwefru diwifr ar gyfer eich ffôn, a chyflenwad pŵer 12-folt.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Daw'r G70 gyda dau opsiwn injan petrol ac ystod prisiau o $59,000 i $80,000 ar gyfer y modelau gorau.

Cynigir tair lefel trim ar gyfer y ddwy injan: mae ceir gyda'r injan 2.0-litr yn dod mewn ymyl lefel mynediad (2.0T - $59,300), trim chwaraeon sy'n canolbwyntio ar berfformiad (63,300 $2.0) sy'n darparu opsiynau ychwanegol ar gyfer taith gyflym, ac mae yna fersiwn sy'n canolbwyntio ar foethusrwydd o'r enw'r $69,300 Ultimate a fydd yn gosod $XNUMX yn ôl i chi.

Mae'r lineup V6 ychydig yn wahanol, gyda phob model yn y lineup yn cael triniaeth hwb sy'n cynnwys gwahaniaeth llithro cyfyngedig a brêcs Brembo. Mae'r car hwn ar gael mewn trimiau Chwaraeon ($72,450), Ultimate ($79,950), a Ultimate Sport ($79,950). 

Mae Genesis yn mabwysiadu agwedd hollgynhwysol yma hefyd, felly mae'r rhestr opsiynau yn hynod o fach, sydd mewn gwirionedd yn cynnwys to haul panoramig $2500 ar gerbydau nad ydynt yn Ultimate. 

Mae cerbydau lefel mynediad yn cynnwys goleuadau pen a chynffon LED, sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gyda chefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto, seddi lledr wedi'u gwresogi ymlaen llaw, gwefru diwifr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, a sgrin TFT 7.0-modfedd yn y caban. gyrrwr binnacle. 

Mae ceir lefel mynediad yn cael sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gyda chefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae'r trim Chwaraeon yn ychwanegu breciau Brembo, olwynion aloi 19-modfedd wedi'u lapio mewn rwber Michelin Pilot Sport gwell, a gwahaniaeth llithriad cyfyngedig. Mae'n werth nodi yma bod pob cerbyd V6 yn cael pecyn perfformiad safonol.

Yn olaf, mae ceir Ultimate yn cael trim lledr Nappa, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, seddi ffenestri cefn wedi'u gwresogi, llyw wedi'i gynhesu, goleuadau blaen addasol, to haul, a stereo Lexicon llawer gwell 15-siaradwr. 

Mae'r gair olaf yma; Mae Genesis yn cymryd agwedd eithaf newydd at werthu yn Awstralia, gan addo mai'r pris yw'r pris, felly nid oes bargeinio. Mae digon o ymchwil ar gael sy'n dangos mai'r ofn o beidio â chael y fargen orau yw un o'r pethau y mae pobl yn ei gasáu fwyaf wrth ymweld â delwriaeth, ac mae Genesis yn credu y bydd pris rhestru syml nad yw'n newid yn datrys y broblem honno.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Cynigir dau opsiwn injan yma; mae un yn uned turbocharged 2.0-litr sy'n datblygu 179kW a 353Nm, gan anfon y pŵer hwnnw i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Ond y prif beth yma yw V3.3 twin-turbocharged 6-litr a fydd yn cynhyrchu 272 kW a 510 Nm.

Cynigir dwy injan ar gyfer y G70.

Mae'r injan hon, ynghyd â rheolaeth lansio safonol, yn darparu amser cyflym o 100-4.7 mya o XNUMX eiliad honedig. Mae ceir injan fawr hefyd yn cael ataliad addasol fel y safon ac yn ymddangos fel y ceir mwyaf perfformiad-ganolog yn y lineup.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Genesis yn honni bod ei injan 2.0-litr yn defnyddio 8.7 i 9.0 litr fesul can cilomedr ar y cylch cyfun, tra bod yr uned V6 yn defnyddio 10.2 l/100 km o dan yr un amodau.

Mae allyriadau CO02 wedi'u pegio ar 199-205g/km ar gyfer yr injan lai a 238g/km ar gyfer y V6.

Mae gan bob G70 danc tanwydd 70-litr ac mae angen gasoline 95 octane arnynt.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Fe wnaethon ni dreulio sawl awr yn gyrru'r G70 trwy bob math o amodau ffordd, ac i fod yn gwbl onest â chi, fe wnaethon ni dreulio'r rhan fwyaf o'r amser hwnnw yn aros i graciau ymddangos, o ystyried mai dyma'r crac go iawn cyntaf mewn car Genesis. felly.

Ond wyddoch chi beth? Wnaethon nhw ddim dangos i fyny. Roedd y G70 yn ymddangos yn gyfansoddedig ac yn anfeidrol ddeniadol, ac yn dda iawn yn wir.

Roedd y G70 yn ymddangos yn gyfansoddedig ac yn anfeidrol ddeniadol, ac yn dda iawn yn wir.

Ydy, efallai y bydd yn teimlo'n drwm - yn enwedig gyda'r injan V6 yn ychwanegu 2.0kg at y pwysau dros geir 100 litr - ond mae'n cyd-fynd â natur y car, sydd bob amser yn teimlo'n gwrcwd ac yn gysylltiedig â'r ffordd oddi tano. Cofiwch nad yw hwn yn fodel perfformiad llawn fel car M neu AMG. Yn lle hynny, mae'n fath o fodel is-galed. 

Ond nid yw hynny'n golygu nad yw'n llawer o hwyl. Er bod yr injan lai yn teimlo'n ddigon bywiog, mae'r uned 3.3-litr mwy yn graciwr absoliwt. Mae’r pŵer – ac mae digon ohono – yn dod drwodd yn y llif trwchus a chyson hwnnw, ac mae wir yn rhoi gwên ar eich wyneb wrth i chi neidio allan o gorneli.

Un o'r cwynion a gawsom yng Nghorea oedd bod y reid ychydig yn feddal, ond cafodd hyn ei unioni gan diwnio atal lleol a oedd yn gadael teimlad symlach iawn, gyda chymorth y llywio hynod syth sy'n helpu i wneud i'r car edrych yn llai. nag ydyw mewn gwirionedd.

Mae'r llywio yn uniongyrchol, yn ysbrydoli hyder a dim adlach o gwbl.

Fel arfer mae'n rhaid i geir sy'n canolbwyntio ar berfformiad gerdded (neu reidio) ar y llinell denau rhwng ataliad llymach i wella dynameg gyrru a reid fwy cyfforddus sy'n haws byw ag ef (neu o leiaf ni fydd yn ysgwyd y llenwadau sy'n dod allan o'ch dannedd). y ffyrdd rhychiog y mae ein dinasoedd yn dioddef oddi wrth). 

Ac a dweud y gwir, yn amlach na pheidio, maen nhw'n cwympo i ffwrdd, gan gyfnewid hyblygrwydd am chwaraeon, sy'n dod yn ddarfodedig yn gyflym iawn oni bai eich bod chi'n byw ar drac rasio neu wrth droed bwlch mynydd. 

Mae'n debyg mai dyna'r syndod mwyaf am sut mae'r G70 yn teithio. Mae tîm peirianneg lleol y brand wedi llwyddo i gael cydbwysedd trawiadol rhwng cysur cyffredinol a dynameg tyniant, gan wneud i'r G70 deimlo ei fod wedi'i gymryd y gorau o ddau fyd.

Mae'r llywio yn anhygoel: uniongyrchol, hyder ysbrydoledig a dim adlach o gwbl. Mae hyn yn caniatáu ichi frathu corneli yn fanwl gywir, ac mae'r gynffon yn gwingo ychydig pan fyddwch chi'n ei gwthio'n rhy galed ar y ffordd allan. 

Does dim clic na phopio wrth symud gerau neu sŵn gwacáu sy'n ffynnu pan fyddwch chi'n rhoi eich troed i lawr.

Fodd bynnag, nid oes ganddo rywfaint o ffanffer. Does dim clic na phopio wrth symud gerau neu sŵn gwacáu sy'n ffynnu pan fyddwch chi'n rhoi eich troed i lawr. I mi mae'n ymddangos yn rhy resymol yn yr ystyr hwnnw.

Cawsom daith fer yn y fersiwn 2.0 litr a'n hargraffiadau cyntaf oedd ei fod yn ddigon bywiog heb fod yn llethol. Ond mae'r injan V3.3 6-litr yn fwystfil.

Gyrrwch un. Efallai y byddwch chi'n synnu.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Yn ffodus, mae dull gweithredu hollgynhwysol Genesis yn ymestyn i ddiogelwch, gyda phob model yn y lineup wedi'i gyfarparu â saith bagiau aer, yn ogystal â monitro man dall, AEB sy'n gweithio gyda cheir a cherddwyr, cynorthwyo cadw lôn, rhybudd traws-traffig y tu ôl. , a mordaith egnïol.

Byddwch hefyd yn cael camera rearview, synwyryddion paru blaen a chefn, monitor blinder gyrrwr, a monitor pwysedd teiars. Ychwanegodd modelau drutach gamera golygfa amgylchynol a fectorio trorym deinamig. 

Does dim ots sut rydych chi'n ei ysgwyd, mae'n llawer. Ac mae hynny hyd at sgôr diogelwch ANCAP pum seren. 

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae Genesis yn ceisio newid y profiad perchnogaeth car premiwm trwy gynnig gwarant milltiredd llawn am bum mlynedd, gwasanaeth am ddim am yr un pum mlynedd, a gwasanaeth glanhawyr i godi a danfon eich car pan ddaw'n amser gwasanaeth. , a hyd yn oed mynediad at wasanaeth concierge i'ch helpu i archebu bwrdd bwyty, archebu gwesty, neu archebu taith hedfan ddiogel.

Dyma'r pecyn perchnogaeth gorau yn y gofod guys premiwm. Ac ymddiried ynof, mae hyn yn rhywbeth y byddwch yn gwerthfawrogi am amser hir i ddod yn eich profiad perchnogaeth.

Ffydd

Cynnig cyntaf nad yw'n teimlo felly, mae'r Genesis G70 yn gynnyrch premiwm cymhellol, hyd yn oed mewn segment sy'n llawn ceir trymaf y byd.

Mae gan Genesis dipyn o ffordd i fynd cyn iddo sefydlu'r brand yn Awstralia, ond os yw cynnyrch y dyfodol mor gymhellol â'r un hwn, mae hwnnw'n fynydd fe allai'n hawdd iawn ddringo. 

Beth yw eich barn am y Genesis newydd? Dywedwch wrthym yn yr adran sylwadau isod.