Datblygwyd y cludwr personél arfog canolig ym 1940 gan gwmni Ganomag. Defnyddiwyd siasi tractor tair tunnell hanner trac fel sylfaen. Yn union fel yn yr achos cludwr personél arfog ysgafn, yn y undercarriage a ddefnyddir lindys gyda uniadau nodwydd a padiau rwber allanol, trefniant fesul cam o olwynion ffordd ac echel flaen gyda olwynion llywio. Mae'r trosglwyddiad yn defnyddio blwch gêr pedwar cyflymder confensiynol. Gan ddechrau o 1943, gosodwyd drysau byrddio yng nghefn y corff. Cynhyrchwyd cludwyr personél arfog canolig mewn 23 o addasiadau yn dibynnu ar yr arfau a'r pwrpas. Er enghraifft, cynhyrchwyd cludwyr personél arfog sydd â chyfarpar i osod howitzer 75 mm, gwn gwrth-danc 37 mm, morter 8 mm, gwn gwrth-awyren 20 mm, golau chwilio isgoch, taflwr fflam, ac ati. Roedd gan gludwyr personél arfog o'r math hwn symudedd cyfyngedig a gallu i symud yn wael ar lawr gwlad. Ers 1940, maen nhw wedi cael eu defnyddio mewn unedau troedfilwyr modur, cwmnïau sapper ac mewn nifer o unedau eraill o adrannau tanc a modur. (Gweler hefyd “Cludwr personél arfog ysgafn (cerbyd arbennig 250)”)
O hanes y greadigaeth
Datblygwyd y tanc yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf fel ffordd o dorri trwy amddiffynfeydd tymor hir ar Ffrynt y Gorllewin. Dylai fod wedi torri trwy'r llinell amddiffyn, a thrwy hynny baratoi'r ffordd ar gyfer y troedfilwyr. Gallai'r tanciau wneud hyn, ond nid oeddent yn gallu cydgrynhoi eu llwyddiant oherwydd eu cyflymder symud isel a dibynadwyedd gwael y rhan fecanyddol. Fel rheol, roedd gan y gelyn amser i drosglwyddo cronfeydd wrth gefn i'r man torri tir newydd a phlygio'r bwlch a ddeilliodd o hynny. Oherwydd yr un cyflymder isel â'r tanciau, roedd y troedfilwyr yn yr ymosodiad yn hawdd mynd gyda nhw, ond yn parhau i fod yn agored i dân arfau bach, morterau a magnelau eraill. Dioddefodd unedau troedfilwyr golledion trwm. Felly, lluniodd y Prydeiniwr y cludwr Mk.IX, a ddyluniwyd i gludo pum dwsin o filwyr traed ar draws maes y gad o dan amddiffyn arfwisg, fodd bynnag, tan ddiwedd y rhyfel, fe wnaethant lwyddo i adeiladu prototeip yn unig, ac ni wnaethant ei brofi. dan amodau ymladd.
Yn y blynyddoedd rhwng y ddau ryfel byd, tanciau yn y rhan fwyaf o fyddinoedd gwledydd datblygedig ddaeth i'r brig. Ond roedd damcaniaethau'r defnydd o gerbydau ymladd yn y rhyfel yn amrywiol iawn. Yn y 30au, cododd llawer o ysgolion o gynnal brwydrau tanc ledled y byd. Ym Mhrydain, maent yn arbrofi llawer gydag unedau tanc, y Ffrancwyr yn edrych ar danciau yn unig fel modd o gefnogi milwyr traed. Roedd yn well gan yr ysgol Almaeneg, y mae ei chynrychiolydd amlwg yn Heinz Guderian, heddluoedd arfog, a oedd yn gyfuniad o danciau, troedfilwyr modur ac unedau cymorth. Roedd grymoedd o'r fath i dorri trwy amddiffynfeydd y gelyn a datblygu sarhaus yn ei gefn dwfn. Yn naturiol, roedd yn rhaid i'r unedau a oedd yn rhan o'r lluoedd symud ar yr un cyflymder ac, yn ddelfrydol, yr un gallu oddi ar y ffordd. Hyd yn oed yn well, os yw'r unedau cymorth - sappers, magnelau, troedfilwyr - hefyd yn symud o dan glawr eu harfwisgoedd eu hunain yn yr un ffurfiannau frwydr.
Roedd yn anodd rhoi'r ddamcaniaeth ar waith. Profodd diwydiant yr Almaen anawsterau difrifol gyda rhyddhau tanciau newydd mewn symiau torfol ac ni allai masgynhyrchu cludwyr personél arfog dynnu ei sylw. Am y rheswm hwn, roedd gan adrannau golau a thanc cyntaf y Wehrmacht gerbydau olwyn, a fwriadwyd yn lle'r cludwyr personél arfog "damcaniaethol" ar gyfer cludo milwyr traed. Dim ond ar y noson cyn dechrau'r Ail Ryfel Byd, dechreuodd y fyddin dderbyn cludwyr personél arfog mewn symiau diriaethol. Ond hyd yn oed ar ddiwedd y rhyfel, roedd nifer y cludwyr personél arfog yn ddigon i arfogi un bataliwn milwyr traed ym mhob adran danc gyda nhw.
Yn gyffredinol, ni allai diwydiant yr Almaen gynhyrchu cludwyr personél arfog wedi'u tracio'n llawn mewn symiau mwy neu lai amlwg, ac nid oedd cerbydau ar olwynion yn cwrdd â'r gofynion ar gyfer cynyddu gallu traws-gwlad sy'n debyg i allu tanciau traws-gwlad. Ond roedd gan yr Almaenwyr gyfoeth o brofiad yn natblygiad cerbydau hanner trac, adeiladwyd y tractorau hanner trac magnelau cyntaf yn yr Almaen ym 1928. Parhawyd i arbrofion gyda cherbydau hanner trac ym 1934 a 1935, pan oedd prototeipiau o hanner arfog arfog. cerbydau trac wedi'u harfogi â chanonau 37-mm a 75- mm mewn tyrau cylchdroi. Roedd y cerbydau hyn yn cael eu hystyried yn fodd i ymladd tanciau'r gelyn. Ceir diddorol, nad oeddent, fodd bynnag, yn mynd i gynhyrchu màs. ers y penderfyniad i ganolbwyntio ymdrechion y diwydiant ar gynhyrchu tanciau. Roedd angen y Wehrmacht am danciau yn hollbwysig.
Datblygwyd y tractor hanner trac 3 tunnell yn wreiddiol gan Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG o Bremen ym 1933. Roedd gan brototeip cyntaf model 1934 injan chwe-silindr Borgward gyda chynhwysedd silindr o 3,5 litr, dynodwyd y tractor HL KI 2 Dechreuodd cynhyrchiad cyfresol y tractor ym 1936, ar ffurf amrywiad HL KI 5, adeiladwyd 505 o dractorau erbyn diwedd y flwyddyn. Adeiladwyd prototeipiau eraill o dractorau hanner trac hefyd, gan gynnwys cerbydau gyda gwaith pŵer cefn - fel llwyfan ar gyfer datblygiad posibl cerbydau arfog. Ym 1938, ymddangosodd fersiwn derfynol y tractor - HL KI 6 gyda'r injan Maybach: derbyniodd y peiriant hwn y dynodiad Sd.Kfz.251. Roedd yr opsiwn hwn yn berffaith fel sylfaen ar gyfer creu cludwr personél arfog wedi'i gynllunio i gludo sgwad milwyr traed. Cytunodd Hanomag o Hanover i adolygu'r cynllun gwreiddiol ar gyfer gosod corff arfog, y gwnaed y gwaith dylunio a gweithgynhyrchu gan Büssing-NAG o Berlin-Obershönevelde. Ar ôl cwblhau'r holl waith angenrheidiol ym 1938, ymddangosodd y prototeip cyntaf o'r "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - cerbyd cludo arfog. Derbyniwyd y cludwyr personél arfog Sd.Kfz.251 cyntaf yng ngwanwyn 1939 gan Adran 1af Panzer a leolir yn Weimar. Roedd y cerbydau yn ddigon i gwblhau un cwmni yn unig mewn catrawd milwyr traed. Ym 1939, cynhyrchodd y diwydiant Reich 232 o gludwyr personél arfog Sd.Kfz.251, ym 1940 roedd y gyfrol gynhyrchu eisoes yn 337 o gerbydau. Erbyn 1942, cyrhaeddodd cynhyrchiad blynyddol cludwyr personél arfog y marc o 1000 o ddarnau a chyrhaeddodd ei anterth ym 1944 - 7785 o gludwyr personél arfog. Fodd bynnag, roedd cludwyr personél arfog bob amser yn brin.
Roedd llawer o gwmnïau wedi'u cysylltu â chynhyrchiad cyfresol o beiriannau Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", fel y'u gelwir yn swyddogol. Cynhyrchwyd y siasi gan Adler, Auto-Union a Skoda, cynhyrchwyd y cyrff arfog gan Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Cynhaliwyd y cynulliad terfynol yn ffatrïoedd Wesserhütte, Vumag ac F. Shihau." Yn ystod blynyddoedd y rhyfel, adeiladwyd cyfanswm o 15252 o gludwyr personél arfog o bedwar addasiad (Ausfuhrung) a 23 amrywiad. Daeth y cludwr personél arfog Sd.Kfz.251 y model mwyaf enfawr o gerbydau arfog yr Almaen. Roedd y peiriannau hyn yn gweithredu trwy gydol y rhyfel ac ar bob ffrynt, gan wneud cyfraniad enfawr i blitzkrieg blynyddoedd cyntaf y rhyfel.
Yn gyffredinol, nid oedd yr Almaen yn allforio cludwyr personél arfog Sd.Kfz.251 i'w chynghreiriaid. Fodd bynnag, derbyniwyd rhai ohonynt, yn bennaf addasiad D, gan Rwmania. Daeth cerbydau ar wahân i fyddinoedd Hwngari a'r Ffindir, ond nid oes unrhyw wybodaeth am eu defnydd mewn rhyfeloedd. Defnyddio hanner traciau wedi'u dal Sd.Kfz. 251 a'r Americaniaid. Roeddent fel arfer yn gosod gynnau peiriant Browning M12,7 2-mm ar gerbydau a ddaliwyd yn ystod yr ymladd. Roedd gan nifer o gludwyr personél arfog naill ai lanswyr T34 "Calliope", a oedd yn cynnwys 60 o diwbiau tywys ar gyfer tanio rocedi anarweiniol.
Cynhyrchwyd Sd.Kfz.251 gan amrywiol fentrau, yn yr Almaen ac yn y gwledydd dan feddiant. Ar yr un pryd, datblygwyd system gydweithredu yn eang, roedd rhai cwmnïau'n cymryd rhan mewn peiriannau cydosod yn unig, tra bod eraill yn cynhyrchu darnau sbâr, yn ogystal â chydrannau gorffenedig a chynulliadau ar eu cyfer.
Ar ôl diwedd y rhyfel, parhawyd i gynhyrchu cludwyr personél arfog yn Tsiecoslofacia gan Skoda a Tatra o dan y dynodiad OT-810. Roedd gan y peiriannau hyn beiriannau disel Tatra 8-silindr, ac roedd eu tyrau conning wedi'u cau'n llwyr.
O hanes y greadigaeth
Cludwr personél arfog Sd.Kfz. 251 Ausf. A.
Mae addasiad cyntaf y cludwr personél arfog Sd.Kfz.251. Ausf.A, yn pwyso 7,81 tunnell.Yn strwythurol, roedd y car yn ffrâm anhyblyg wedi'i weldio, y cafodd plât arfwisg ei weldio oddi tano. Roedd y cragen arfog, a wnaed yn bennaf trwy weldio, wedi'i ymgynnull o ddwy adran, a phasiodd y llinell rannu y tu ôl i'r adran reoli. Roedd yr olwynion blaen yn hongian ar ffynhonnau eliptig. Roedd pigau rwber ar rims olwynion dur wedi'u stampio, nid oedd gan yr olwynion blaen breciau. Roedd y symudwr lindysyn yn cynnwys deuddeg olwyn ffordd ddur fesul cam (chwe rholer yr ochr), roedd teiars rwber ar bob olwyn ffordd. Atal olwynion ffordd - bar dirdro. Roedd olwynion gyrru'r lleoliad blaen, tensiwn y traciau yn cael ei reoleiddio trwy symud sloths y lleoliad cefn mewn awyren lorweddol. Roedd traciau er mwyn lleihau pwysau'r traciau wedi'u gwneud o ddyluniad cymysg - rwber-metel. Roedd gan bob trac un dant canllaw ar yr wyneb mewnol, a phad rwber ar yr wyneb allanol. Cysylltwyd y traciau â'i gilydd trwy gyfrwng Bearings iro.
Cafodd y cragen ei weldio o blatiau arfwisg gyda thrwch o 6 mm (gwaelod) i 14,5 mm (talcen). Trefnwyd deor ddeilen fawr ar ddalen uchaf y cwfl i gael mynediad i'r injan. Ar ochrau cwfl y Sd.Kfz. 251 Ausf.A, gwnaed fflapiau awyru. Gellid agor y deor chwith gyda lifer arbennig gan y gyrrwr yn uniongyrchol o'r cab. Mae'r adran ymladd yn cael ei gwneud ar agor ar ei ben, dim ond seddi'r gyrrwr a'r comander a orchuddiwyd â tho. Darparwyd y fynedfa a'r allanfa i'r adran ymladd gan ddrws dwbl yn wal aft y gragen. Yn y compartment ymladd, gosodwyd dwy fainc ar ei hyd cyfan ar hyd yr ochrau. Yn wal flaen y caban, trefnwyd dau dwll arsylwi ar gyfer y rheolwr a'r gyrrwr gyda blociau arsylwi y gellir eu newid. Yn ochrau'r adran reoli, trefnwyd un embrasure arsylwi bach. Y tu mewn i'r adran ymladd roedd pyramidiau ar gyfer arfau a rheseli ar gyfer eiddo milwrol-bersonol eraill. Er mwyn amddiffyn rhag tywydd gwael, rhagwelwyd gosod adlen uwchben y compartment ymladd. Roedd gan bob ochr dri dyfais arsylwi, gan gynnwys offerynnau'r rheolwr a'r gyrrwr.
Roedd gan y cludwr personél arfog injan 6-silindr wedi'i oeri â hylif gyda threfniant mewn-lein o 100 hp. ar gyflymder siafft o 2800 rpm. Gweithgynhyrchwyd yr injans gan Maybach, Norddeutsche Motorenbau ac Auto-Union, a oedd yn cynnwys carburetor Solex-Duplex, roedd pedwar fflôt yn sicrhau gweithrediad y carburetor ar raddiannau gogwyddo eithafol y car. Gosodwyd rheiddiadur yr injan o flaen y cwfl. Roedd aer yn cael ei gyflenwi i'r rheiddiadur trwy gaeadau ym mhlât arfwisg uchaf y cwfl a'i ryddhau trwy dyllau yn ochrau'r cwfl. Roedd y muffler gyda'r bibell wacáu wedi'i osod y tu ôl i'r olwyn flaen chwith. Trosglwyddwyd torque o'r injan i'r trosglwyddiad trwy'r cydiwr. Roedd y trosglwyddiad yn darparu dau gyflymder cefn ac wyth ymlaen.
Roedd gan y peiriant brêc llaw math mecanyddol a breciau servo niwmatig wedi'u gosod y tu mewn i'r olwynion gyrru. Gosodwyd y cywasgydd niwmatig i'r chwith o'r injan, a chafodd y tanciau aer eu hatal o dan y siasi. Cyflawnwyd troadau â radiws mawr trwy droi'r olwynion blaen trwy droi'r llyw; ar droadau gyda radiws bach, roedd brêcs yr olwynion gyrru wedi'u cysylltu. Roedd gan yr olwyn lywio ddangosydd safle olwyn flaen.
Roedd arfogaeth y cerbyd yn cynnwys dau wn peiriant Rheinmetall-Borzing MG-7,92 34-mm, a oedd wedi'u gosod ym mlaen a chefn yr adran ymladd agored.
Yn fwyaf aml, cynhyrchwyd cludwr personél arfog hanner trac Sd.Kfz.251 Ausf.A yn y fersiynau Sd.Kfz.251 / 1 - cludwr troedfilwyr. Sd.Kfz.251/4 - tractor magnelau a Sd.Kfz.251/6 - cerbyd gorchymyn. Cynhyrchwyd meintiau llai o addasiadau Sd.Kfz. 251/3 - cerbydau cyfathrebu a Sd.Kfz 251/10 - cludwyr personél arfog wedi'u harfogi â chanon 37-mm.
Cynhyrchwyd cyfresol o gludwyr Sd.Kfz.251 Ausf.A yn ffatrïoedd Borgvard (Berlin-Borsigwalde, rhifau siasi o 320831 i 322039), Hanomag (796001-796030) a Hansa-Lloyd-Goliath (hyd at 320285 )
Cludwr personél arfog Sd.Kfz. 251 Ausf. B.
Aeth yr addasiad hwn i gynhyrchu màs yng nghanol 1939. Cynhyrchwyd y cludwyr, dynodedig Sd.Kfz.251 Ausf.B, mewn sawl fersiwn.
Eu prif wahaniaethau o'r addasiad blaenorol oedd:
diffyg slotiau gwylio ar fwrdd paratroopwyr troedfilwyr,
newid yn lleoliad antena'r orsaf radio - symudodd o adain flaen y car i ochr y compartment ymladd.
Derbyniodd peiriannau cyfresi cynhyrchu diweddarach darian arfog ar gyfer gwn peiriant MG-34. Yn y broses o gynhyrchu màs, arfogwyd gorchuddion y cymeriant aer injan. Cwblhawyd cynhyrchu cerbydau addasiad Ausf.B ar ddiwedd 1940.
Cludwr personél arfog Sd.Kfz.251 Ausf.S
O'u cymharu â modelau Ausf.A Sd.Kfz.251 Ausf.A a Sd.Kfz.251, roedd gan y modelau Ausf.C lawer o wahaniaethau, y rhan fwyaf ohonynt oherwydd awydd y dylunwyr i symleiddio technoleg cynhyrchu'r peiriant. Gwnaed nifer o newidiadau i'r dyluniad yn seiliedig ar y profiad ymladd a gafwyd.
Gwahaniaethwyd cludwr personél arfog Sd.Kfz. 251 Ausf, a lansiwyd i gynhyrchu màs, gan ddyluniad wedi'i addasu o ran flaen y gragen (adran injan). Roedd plât arfwisg blaen un darn yn darparu amddiffyniad injan mwy dibynadwy. Symudwyd y fentiau i ochrau adran yr injan a'u gorchuddio â gorchuddion arfog. Ymddangosodd blychau metel y gellir eu cloi gyda darnau sbâr, offer, ac ati ar y fenders. Symudwyd y blychau i'r starn a'u cyrraedd bron i ddiwedd y fenders. Roedd gan y gwn peiriant MG-34, a leolir o flaen y compartment ymladd agored, darian arfog a oedd yn amddiffyn y saethwr. Mae cludwyr personél arfog yr addasiad hwn wedi'u cynhyrchu ers dechrau 1940.
Roedd gan y ceir a ddaeth allan o waliau'r siopau cynulliad ym 1941 rifau siasi o 322040 i 322450. Ac ym 1942 - o 322451 i 323081. Weserhütte "yn Bad Oyerhausen, "Paper" yn Görlitz, "F Schiehau" yn Ebling. Gweithgynhyrchwyd y siasi gan Adler yn Frankfurt, Auto-Union yn Chemnitz, Hanomag yn Hannover a Skoda yn Pilsen. Ers 1942, mae Stover yn Stettin a MNH yn Hannover wedi ymuno â chynhyrchu cerbydau arfog. Gwnaethpwyd amheuon gyda mentrau HFK yn Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann yn Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia yn Lipa Tsiec a Steinmüller yn Gummersbach. Cymerodd cynhyrchu un peiriant 6076 kg o ddur. Roedd cost y Sd.Kfz 251/1 Ausf.С yn 22560 Reichsmarks (er enghraifft: roedd cost tanc yn amrywio o 80000 i 300000 o Reichsmarks).
Cludwr personél arfog Sd.Kfz.251 Ausf.D
Yr addasiad olaf, a oedd yn wahanol yn allanol i'r rhai blaenorol, yn nyluniad addasedig cefn y cerbyd, yn ogystal ag yn y blychau rhannau sbâr, sy'n ffitio'n llwyr i'r corff arfog. Ar bob ochr i gorff y cludwr personél arfog roedd tri blwch o'r fath.
Newidiadau dylunio eraill oedd: disodli unedau arsylwi â slotiau gwylio a newid yn siâp y pibellau gwacáu. Y prif newid technolegol oedd bod corff y cludwr personél arfog wedi dechrau cael ei wneud trwy weldio. Yn ogystal, gwnaeth llawer o symleiddio technolegol hi'n bosibl cyflymu'r broses o gynhyrchu peiriannau cyfresol yn sylweddol. Er 1943, cynhyrchwyd 10602 o unedau Sd.Kfz.251 Ausf.D mewn amrywiadau amrywiol o Sd.Kfz.251 / 1 i Sd.Kfz.251 / 23
