Adolygiad Genesis G80 2021

Os ydych chi'n gwybod hanes brand Genesis yn Awstralia, mae'n debyg eich bod chi'n gwybod mai'r Hyundai Genesis oedd enw'r car a gychwynnodd y cyfan. 

Ac yn ddiweddarach daeth y model hwn i gael ei adnabod fel Genesis G80. Ond nawr mae Genesis G80 newydd - dyma fe, ac mae'n newydd sbon. Mae popeth ynddo yn newydd.

Felly mewn gwirionedd, uh, mae tarddiad brand Genesis wedi dod yn gylch llawn. Ond gyda'r farchnad yn symud o sedanau moethus mawr i SUVs uwch-dechnoleg, perfformiad uchel, a yw'r G80 cwbl newydd yn cynnig rhywbeth i'w ystyried wrth ei gymharu â'i gystadleuwyr - yr Audi A6, BMW 5 Series a Mercedes E-Dosbarth. ?

Genesis G80 2021: gyriant pob olwyn 3.5t
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$81,300

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

O'i gymharu â'i gystadleuwyr, mae'r G80 yn cynnig 15% yn fwy o werth y pris, yn ogystal ag 20% ​​yn fwy o nodweddion, yn ôl Genesis Awstralia.

Mae dwy fersiwn o'r Genesis G80 adeg ei lansio - y 2.5T am bris o $84,900 ynghyd â theithio (pris manwerthu a awgrymir ond gan gynnwys treth car moethus, LCT) a $3.5T am bris $99,900 (MSRP). I ddysgu mwy am beth arall sy'n gwahaniaethu'r ddau fodel hyn, yn ogystal â phris a manylebau, gweler yr adran Peiriannau.

Mae'r 2.5T yn cynnwys olwynion aloi 19-modfedd gyda theiars Michelin Pilot Sport 4, reidio a thrin arferol, to haul panoramig, mynediad di-allwedd a botwm gwthio yn cychwyn gyda thechnoleg cychwyn o bell, caead cefnffordd pŵer, llenni drws cefn, gwres a blaen pŵer seddi wedi'u hoeri, seddi blaen 12 ffordd y gellir eu haddasu'n drydanol (gyrrwr gyda gosodiadau cof) a trim lledr grawn pren llawn.

To haul panoramig y tu mewn. (dangosir amrywiad 2.5T)

Yn safonol ar bob trim mae arddangosfa amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 14.5-modfedd gyda llywio lloeren gyda realiti estynedig a diweddariadau traffig amser real, ac mae'r system yn cynnwys Apple CarPlay ac Android Auto, radio digidol DAB, system sain Lexicon 21-modfedd 12.0-siaradwr. . system sain modfedd. arddangosfa pen i fyny modfedd (HUD) a rheolaeth hinsawdd parth deuol trwy reolwr sgrîn gyffwrdd cyffyrddol. 

Mae arddangosfa amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 14.5-modfedd yn safonol ar draws yr ystod. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Mae'r 3.5T - pris $99,900 (MSRP) - yn ychwanegu ychydig o nodweddion ychwanegol ar ben y 2.5T, ac nid ydym yn siarad am marchnerth yn unig. Mae'r 3.5T yn cael olwynion 20-modfedd gyda theiars Michelin Pilot Sport 4S, pecyn brêc mwy, tanc tanwydd mwy (73L vs. 65L) ac ataliad electronig addasol Road-Preview wedi'i diwnio i ddymuniadau'r Awstraliaid.

Mae'r 3.5T yn gwisgo olwynion 20-modfedd gyda theiars Michelin Pilot Sport 4S. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Mae'r ddwy radd G80 hefyd ar gael gyda Phecyn Moethus dewisol sy'n costio $13,000. Mae'n ychwanegu: arddangosfa offeryn digidol llawn 3-modfedd 12.3D gyda Rhybudd Traffig Ymlaen (system gamera sy'n olrhain symudiad llygad y gyrrwr ac yn eu rhybuddio os ydynt yn edrych i ffwrdd o'r cyfeiriad uniongyrchol), "System Goleuadau Blaen Deallus", drysau cau meddal , Tu mewn lledr Nappa gyda chwiltio, pennawd swêd a phileri, rheolaeth hinsawdd tair parth, system barcio lled-ymreolaethol a chymorth parcio craff o bell (defnyddiwch y ffob allwedd fel teclyn rheoli o bell), brecio awtomatig yn y cefn, sedd gyrrwr addasadwy 18-ffordd, gan gynnwys swyddogaeth tylino, seddi allfwrdd cefn wedi'u gwresogi a'u hoeri, olwyn lywio wedi'i gynhesu, cysgod ffenestr gefn pŵer, a dwy sgrin gyffwrdd 9.2 modfedd ar gyfer adloniant teithwyr cefn.

Eisiau gwybod am liwiau Genesis G80 (neu liwiau, yn dibynnu ar ble rydych chi'n darllen hwn)? Wel, mae yna 11 o liwiau corff gwahanol i ddewis ohonynt. Mae yna naw arlliw sgleiniog / mica / metelaidd heb unrhyw gost ychwanegol, ac mae dau opsiwn lliw matte yn $2000 ychwanegol.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae brand Genesis yn ymwneud â dylunio. Dywed y cwmni ei fod am gael ei ystyried yn "feiddgar, blaengar ac yn arbennig o Corea" a bod "dyluniad yn frand" i'r newydd-ddyfodiad.

Wrth gwrs, does dim dadl bod y brand wedi datblygu iaith ddylunio nodedig a nodedig - digon yw dweud na fyddwch chi'n drysu'r Genesis G80 ag unrhyw un o'i gystadleuwyr moethus mawr. Sylwch y byddwn yn defnyddio'r iaith ddylunio isod.

Mae'n ymddangos bod y pen blaen trawiadol wedi'i ysbrydoli gan fathodyn Genesis, sydd wedi'i siapio fel crib (a adlewyrchir gan gril rhwyll enfawr "G Matrix"), tra bod y pedwar prif oleuadau wedi'u hysbrydoli gan fenders y bathodyn. 

Mae'r triniaethau ysgafn hyn yn llifo o'r blaen i'r ochr lle gwelwch y thema yn cael ei hailadrodd yn y dangosyddion ochr. Mae yna un llinell "parabolig" sy'n rhedeg o'r blaen i'r cefn, ac mae gan y corff isaf ymyl crôm llachar y dywedir ei fod yn dangos pŵer a chynnydd o'r injan i'r olwynion cefn.

Mae'r cefn hefyd yn edrych yn quad, ac mae brandio beiddgar yn sefyll allan ar gaead y gefnffordd. Mae botwm rhyddhau boncyff siâp crib, ac mae'r porthladdoedd gwacáu hefyd wedi'u haddurno â'r un motiff brest archarwr.

Mae'n trin ei faint yn dda iawn, ac nid yw'n gar bach - mewn gwirionedd, mae ychydig yn fwy na'r model G80 presennol - mae'n 5mm yn hirach, 35mm yn ehangach, ac yn eistedd 15mm o dan y ddaear. Dimensiynau union: 4995 mm o hyd (gyda'r un sylfaen olwyn o 3010 mm), 1925 mm o led a 1465 mm o uchder. 

Mae'r corff isaf mwy yn arwain at fwy o le yn y caban - ac y tu mewn i'r car mae yna hefyd giwiau dylunio diddorol y dywedir eu bod yn seiliedig ar y cysyniad "harddwch gofod gwyn", yn ogystal â phontydd crog a phensaernïaeth Corea fodern.

Edrychwch ar y lluniau o'r tu mewn i weld a allwch chi ddod o hyd i rywfaint o ysbrydoliaeth, ond yn yr adran nesaf byddwn yn edrych ar ehangder ac ymarferoldeb y caban.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae yna ffactor waw difrifol yng nghaban y Genesis G80, ac nid yn unig oherwydd y ffordd y mae'r brand wedi mynd at y cydbwysedd rhwng technoleg a moethusrwydd. Mae ganddo fwy i'w wneud â'r llu o liwiau ac opsiynau sydd ar gael.

Mae yna bedwar opsiwn lliw gwahanol ar gyfer y trim sedd lledr - mae gan bob G80 seddi lledr llawn, drysau gydag acenion lledr a trim dangosfwrdd - ond os nad yw hynny'n ddigon moethus i chi, mae yna ddewis o drim lledr Nappa gyda chwiltio gwahanol. dylunio ar y seddi hefyd. Pedwar diweddglo: Obsidian Du neu Fanila Beige, y ddau wedi'u paru â gorffeniad ewcalyptws mandwll agored; ac mae yna hefyd fandwll agored Havana Brown neu lledr lludw olewydd Forest Blue. Os nad yw hynny'n ddigon o hyd, gallwch ddewis gorffeniad dwy-dôn Dune Beige gyda lludw olewydd.

Daw'r trim sedd lledr mewn pedwar opsiwn lliw gwahanol. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Mae'r seddi'n hynod gyfforddus, wedi'u gwresogi a'u hoeri ymlaen llaw ac fel arfer, tra bod y seddi cefn ar gael yn ddewisol gyda gwresogi ac oeri allanol sy'n paru â system rheoli hinsawdd tri pharth os dewiswch y pecyn Moethus. Yn syndod, fodd bynnag, nid oes safon hinsawdd tri pharth - mae i fod i fod yn gar moethus pen uchel, wedi'r cyfan.

Fodd bynnag, mae'n cynnig cysur da a chyfleustra gweddus. Yn y blaen, mae dau ddeiliad cwpan rhwng y seddi, stowage dan-dash ychwanegol sy'n dal gwefrydd ffôn diwifr a phorthladdoedd USB, a bin mawr, wedi'i orchuddio â chaead dwbl, ar gonsol y ganolfan. Mae'r blwch menig o faint gweddus, ond mae pocedi'r drws ychydig yn fas ac efallai y bydd yn rhaid i chi roi potel ddŵr i mewn gan nad yw'r rhai mawr yn ffitio'n iawn.

Wrth gwrs, ni allwn anwybyddu sgrin y cyfryngau a thechnoleg o flaen llaw, gyda'r uned infotainment yn ymestyn dros 14.5 modfedd enfawr. Mae wedi'i integreiddio'n rhyfeddol o dda i'r llinell doriad, sy'n golygu y gallwch chi edrych drosto'n gorfforol yn hytrach na chnoi ar eich gweledigaeth ymlaen. Mae'r system hefyd yn rhagorol ac yn cynnwys cynllun sgrin hollt sy'n eich galluogi i redeg y system llywio â lloeren GPS integredig yn ogystal â rhedeg drychau eich ffôn clyfar (ie, fel y gallwch redeg Apple CarPlay neu Android Auto ynghyd â llywio lloeren y ffatri !). A newid rhyngddynt yn ddeheuig.

Ym mlaen y caban mae dau ddeiliad cwpan rhwng y seddi ac adran ychwanegol o dan y dangosfwrdd. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

I'r rhai nad ydynt yn gyfarwydd â sgrin mor amlochrog, bydd angen rhywfaint o ddysgu, ac mae hyd yn oed pethau craff fel realiti estynedig ar gyfer llywio lloeren (sy'n defnyddio AI i arddangos saethau ar y sgrin gan ddefnyddio'r camera blaen mewn amser real). Ond mae yna hefyd radio digidol DAB, ffôn Bluetooth a ffrydio sain.

Gallwch ei ddefnyddio fel sgrin gyffwrdd neu ddewis rheolydd deialu cylchdro, ond mae'r opsiwn olaf ychydig yn rhyfedd i mi gan nad yw'n ymddangos yn fawr ac mae angen ychydig o gyffyrddiad arno. Mae'r troshaen ar ei ben yn caniatáu ichi ysgrifennu â llaw os yw'n well gennych dynnu llun â'ch bysedd ar eich ffordd i'ch cyrchfan - neu gallwch ddefnyddio rheolaeth llais yn unig. Mae hefyd braidd yn rhyfedd bod dau reolwr deialu troelli mor agos at ei gilydd - bydd yn rhaid i chi daro'r G80 i'r gwrthwyneb pan geisiwch gyrraedd sgrin y ddewislen.

Mae'r arddangosfa amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 14.5-modfedd yn cefnogi Apple CarPlay ac Android Auto. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Mae'r gyrrwr yn cael arddangosfa pen-i-fyny wych 12.3 modfedd, ac mae gan bob model glwstwr offer rhannol ddigidol (gyda sgrin 12.0-modfedd), tra bod ceir gyda'r Pecyn Moethus yn cael arddangosfa ddigidol clwstwr 3D nifty, os yn ddiwerth. Mae'r holl arddangosiadau o gydraniad ac ansawdd uchel, er fy mod yn amau'r system sgrin gyffwrdd (gydag adborth haptig) ar gyfer rheoli awyru, ac mae'r arddangosiadau rhifol ar gyfer gosodiadau tymheredd yn gydraniad cymharol isel.

Mae cerbydau gyda'r Pecyn Moethus yn derbyn arddangosfa ddigidol clwstwr 3D. (Dangosir Pecyn Moethus XNUMXt)

Mae'r cefn yn cynnwys pocedi drws bach, pocedi mapiau, breichiau canol plygu i lawr gyda deiliaid cwpanau ac un porthladd USB, tra bod gan fodelau Pecyn Moethus ddwy sgrin gyffwrdd ar gefn y sedd flaen a rheolydd yn y plygiad canol.

Mae digon o le yn y cefn ar gyfer pengliniau, pen, ysgwyddau a bysedd traed. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Mae cysur sedd gefn yn drawiadol, gyda chysur seddi da iawn a lle i deithwyr ochr. Rwy'n 182 cm neu 6'0" o daldra ac yn eistedd yn fy safle gyrru gyda digon o le i fy mhengliniau, pen, ysgwyddau a bysedd traed. Ni fydd y tri yn plesio'r sedd ganol, gan nad yw'r sedd yn gyfforddus iawn ac mae'r ystafell goes sydd ar gael yn gyfyngedig. Ond gyda dau yn y cefn, mae'n dda, a hyd yn oed yn fwy felly os cewch y pecyn Moethus, sy'n ychwanegu addasiad sedd gefn trydan i'r cymysgedd, ymhlith pethau eraill. 

Nid yw'r gofod y tu ôl i'r seddi mor fawr â rhai o'r gystadleuaeth, gan gynnig 424 litr (VDA) o ofod bagiau. Beth mae hyn yn ei olygu yn y byd go iawn? Rydyn ni'n mewnosod i mewn Canllaw Ceir set bagiau - casys caled 124-litr, 95-litr a 36-litr - ac maen nhw i gyd yn ffitio, ond nid mor hawdd, dyweder, â'r Audi A6, sydd â 530 litr o le. Am yr hyn sy'n werth, mae lle o dan y llawr i arbed lle.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae gan lineup lansio Genesis G80 2021 ddewis o bedwar-silindr neu chwe-silindr. Ond ar y lansiad, ni allwch ddewis unrhyw beth heblaw injan betrol, gan nad oes model diesel, hybrid, hybrid plug-in na thrydan ar gael. Gall hyn ddigwydd yn ddiweddarach, ond ar adeg y gêm gyntaf yn Awstralia, nid yw hyn yn wir.

Yn lle hynny, mae'r injan petrol pedwar-silindr lefel mynediad yn uned 2.5-litr mewn fersiwn 2.5T, sy'n darparu 224kW ar 5800rpm a 422Nm o trorym o 1650-4000rpm. 

Mae'r pedwar silindr turbocharged 2.5-litr yn cynhyrchu 224 kW/422 Nm (dangosir amrywiad 2.5T).

Angen mwy? Mae fersiwn 3.5T gyda pheiriant petrol V6 dau-turbocharged yn cynhyrchu 279 kW ar 5800 rpm a 530 Nm o trorym yn yr ystod 1300-4500 rpm. 

Mae'r rhain yn niferoedd cryf, ac mae'r ddau yn rhannu cyfanswm o wyth o ran y gerau sydd ar gael ym mhob un o'u trosglwyddiadau awtomatig priodol. 

Mae'r twin-turbo V6 yn darparu 279 kW/530 Nm. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Fodd bynnag, er bod y 2.5T yn yriant olwyn gefn (RWD/2WD) yn unig, mae'r 3.5T yn dod â gyriant pob olwyn (AWD) yn safonol. Mae ganddo system ddosbarthu torque addasol a all ddosbarthu torque lle mae ei angen, yn dibynnu ar yr amgylchiadau. Mae'n cael ei symud yn ôl, ond os oes angen, mae'n caniatáu ichi drosglwyddo hyd at 90 y cant o'r torque i'r echel flaen.

Meddwl am gyflymiad 0-100 km/awr ar gyfer y ddau yma? Mae bwlch bach. Mae'r 2.5T yn honni ei fod yn 0-100 mewn 6.0 eiliad, tra dywedir bod y 3.5T yn gallu 5.1 eiliad.

Nid yw'r G80 wedi'i gynllunio i dynnu trelar.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae defnydd tanwydd y Genesis G80 yn amlwg yn dibynnu ar y trên pwer.

Mae'r 2.5T tua 154kg yn ysgafnach (1869kg yn erbyn pwysau ymylol 2023kg) ac mae'r honiadau economi tanwydd cyfun yn unol â'r ffigur hwnnw o 8.6L/100km.

Ar bapur o leiaf, mae'r chwe injan fawr 3.5-litr yn sychedig, a'r defnydd o danwydd yn 10.7 l/100 km. Gosododd Genesis hyd yn oed y 3.5T gyda thanc tanwydd mwy na'r 2.5T (73L vs. 65L). 

Mae'r ddau fodel yn gofyn am o leiaf 95 o danwydd di-blwm premiwm octan, ac nid oes gan y ddau dechnoleg cychwyn injan arbed tanwydd y mae'r rhan fwyaf o gystadleuwyr Ewropeaidd wedi'i defnyddio ers degawdau ychwaith.

Nid ydym wedi gallu gwneud ein cyfrifiadau cychwyn pwmp tanwydd ein hunain, ond roedd y cyfartaledd a ddangoswyd ar gyfer y ddau fodel gwahanol yn agos - 9.3L/100km ar gyfer yr injan pedwar-silindr a 9.6L/100km ar gyfer y V6. .

Yn ddiddorol, nid oes gan yr un o'r injans dechnoleg cychwyn-stop i arbed tanwydd mewn tagfeydd traffig. 

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'n edrych fel car moethus go iawn. Hyd yn oed efallai ychydig yn debyg i gar moethus hen ysgol, un nad oedd wedi'i gynllunio i fod yn maestro o drin pwynt-i-bwynt, ond yn hytrach wedi'i gynllunio i fod yn gyfforddus, yn dawel, yn hwylio ac yn edrych yn oer.

Mae gosodiad ataliad y 2.5T, ei gydymffurfiaeth a'i gysur, a'r ffordd y mae'n ei drin yn rhagweladwy iawn ac yn adnabyddadwy - mae'n teimlo fel car hawdd iawn i'w yrru.

Mae'r llywio yn fanwl gywir ac yn hawdd i'w werthfawrogi a hefyd yn braf iawn i'w ddisgwyl yn y 2.5T. (dangosir amrywiad 2.5T)

Hefyd, mae'r injan pedwar-silindr, er ei fod yn brin o theatreg o ran sain, yn gryf o ran y pŵer a'r torque sydd ar gael i'r gyrrwr. Mae yna lawer iawn o bŵer tynnu yn y canol-ystod, ac mae'n cyflymu gyda lefel y dycnwch. Nid yw'n teimlo'n drwm ychwaith, a chan ei fod yn gyrru olwyn gefn, mae ganddo hefyd gydbwysedd da, ac mae'r teiars Michelin yn darparu tyniant gwych.

Mae'r blwch gêr yn dda iawn - yn y modd Comfort mae'n ymddwyn yn dda iawn ac yn symud fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, heblaw am yr eiliadau achlysurol pan fydd yn symud i gêr uwch i arbed rhywfaint o danwydd - ond mae hwn yn ddigwyddiad eithaf prin.

Mae G80 3.5T yn cyflymu i 0 km/h mewn 100 eiliad. (Dangosir Pecyn Moethus 5.1t)

Yn y modd chwaraeon, mae'r profiad gyrru yn y 2.5T yn dda iawn ar y cyfan, er i mi fethu'r gosodiad ataliad cadarnach a rheolaeth dampio yn y modd hwnnw. Efallai mai diffyg damperi addasol yw anfantais fwyaf y 2.5T.

Mae teithio a theimlad y pedal brêc yn dda iawn, yn rhoi hyder i chi sut mae'r breciau'n ymddwyn, mae'n hawdd iawn dweud faint o bwysau sydd ei angen arnoch ac mae'n gyflym iawn i'w gymhwyso pan fydd ei angen arnoch.

Y 3.5T gyda'r modd gyrru wedi'i osod i Custom oedd y gyriant gorau erioed. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Peth arall yr hoffwn ei nodi yw bod y systemau diogelwch yn eithaf da, nid ydynt yn tueddu i orlethu'r gyrrwr yn ormodol, er bod y llywio'n teimlo braidd yn artiffisial pan fydd y system gymorth hon yn weithredol. Fodd bynnag, pan fyddwch chi'n ei ddiffodd, mae'r llywio yn fanwl gywir ac yn fanwl gywir, ac mae'n hawdd ei werthfawrogi a hefyd yn braf iawn aros yn y 2.5T.

Mae'r gwahaniaeth rhwng 2.5T a 3.5T yn amlwg. Yn syml, mae'r injan yn cynnig lefel o ysgafnder na all y 2.5 ei gyfateb. Mae'n gwneud argraff fawr ar ba mor llinol ydyw, ond mae'n ennill momentwm yn gyflym trwy'r ystod adolygu ac mae ganddo sain ddymunol iawn hefyd. Mae'n teimlo'n iawn i'r car.

Efallai mai diffyg damperi addasol yw anfantais fwyaf y 2.5T. (dangosir amrywiad 2.5T)

Rwy'n credu bod gwahaniaeth pwysig yma: efallai bod y G80 3.5T yn sedan moethus mawr pwerus iawn, ond nid yw'n sedan chwaraeon. Gall fod yn gyflymiad chwaraeon, sy'n gofyn am 5.1 eiliad o 0 i 100, ond nid yw'n trin fel sedan chwaraeon ac ni ddylai.

Mae’n bosibl iawn bod bwlch y mae angen ei lenwi ar gyfer y rhai sydd eisiau fersiwn mwy chwaraeon o’r G80. Pwy a wyr beth allai grafu'r cosi hwnnw. 

Efallai bod y G80 3.5T yn sedan moethus mawr pwerus iawn, ond nid yw'n sedan chwaraeon. (Dangosir Pecyn Moethus 3.5t)

Gyda hynny mewn golwg, mae system atal addasol y 3.5T yn dal i gyfeiliorni ar ochr y meddalwch, ond eto, rwy'n meddwl y dylai car moethus ymddwyn fel car moethus. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, y duedd fu i bob car o bob brand moethus ymddwyn fel car chwaraeon. Ond mae'n debyg bod Genesis yn gwneud pethau ychydig yn wahanol.

I mi, y 3.5T gyda'r modd gyrru wedi'i osod i Custom - stiffrwydd atal dros dro wedi'i osod i Chwaraeon, set llywio i Comfort, injan a set trosglwyddo i Smart - oedd y gyriant gorau oll.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Dyluniwyd llinell Genesis G80 i fodloni gofynion diogelwch prawf damwain 2020 ond ni chafodd ei phrofi gan EuroNCAP nac ANCAP adeg ei lansio.

Mae ganddo frecio brys awtomatig cyflymder isel a chyflymder uchel (AEB) yn gweithredu o 10 i 200 km/h a chanfod cerddwyr a beicwyr o 10 i 85 km/h. Mae gan y system rheoli mordeithio addasol swyddogaeth stopio a mynd, yn ogystal â chymorth cadw lonydd (60-200 km/h) a lôn yn dilyn cymorth (0 km/h i 200 km/h). Mae gan y system rheoli mordeithio addasol hefyd ddysgu peiriant a all, gyda chymorth AI, ddysgu sut mae'n well gennych i'r car ymateb wrth ddefnyddio rheolaeth fordaith ac addasu i hynny.

Mae yna hefyd nodwedd cymorth troi croesffordd sy'n eich atal rhag ceisio neidio dros fylchau anniogel mewn traffig (gwaith rhwng 10 km/h a 30 km/h), yn ogystal â monitro mannau dall gyda "Blind Spot Monitor" a all ymyrryd i eich atal rhag symud i mewn i draffig sy'n dod tuag atoch ar gyflymder rhwng 60 km/awr a 200 km/awr, a hyd yn oed atal y cerbyd os ydych ar fin gadael man parcio cyfochrog a bod cerbyd yn eich man dall (cyflymder hyd at 3 km /h). ). 

Rhybudd traws-draffig cefn gyda swyddogaeth canfod cerbyd a brecio brys o 0 km/h i 8 km/h. Yn ogystal, mae rhybudd sylw gyrrwr, trawstiau uchel awtomatig, rhybudd teithwyr cefn a system camera golygfa amgylchynol.

Mae angen y pecyn moethus i gael AEB cefn sy'n canfod cerddwyr a gwrthrychau (0 km / h i 10 km / h), ond mae rhai modelau o dan $ 25K sy'n cael technoleg fel y safon hon. Felly mae hyn ychydig yn siomedig. 

Mae yna 10 bag aer gan gynnwys blaen deuol, pen-glin gyrrwr, canol blaen, ochr flaen, ochr gefn a bagiau aer llenni hyd llawn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae Genesis yn dweud mai amser yw'r moethusrwydd eithaf, felly does dim rhaid i chi boeni am wastraffu amser yn gwasanaethu'ch cerbyd.

Yn lle hynny, mae'r cwmni'n cynnig Genesis i Chi, lle mae'n codi'ch car pan fydd angen ei wasanaethu (os ydych o fewn 70 milltir i leoliad y gwasanaeth) ac yn ei ddychwelyd atoch pan fydd wedi'i gwblhau. Gellir gadael benthyciad car i chi hefyd os bydd ei angen arnoch.

Mae'n rhan o addewid y brand, sydd hefyd yn rhoi gwarant anghyfyngedig/cilometr pum mlynedd i'w gerbydau newydd ar gyfer prynwyr preifat (pum mlynedd / 130,000 km ar gyfer gweithredwyr fflyd / car rhentu).

Mae gwasanaeth pum mlynedd am ddim hefyd yn cael ei gynnig gydag egwyl gwasanaeth o 12 mis/10,000 km ar gyfer y ddau fodel petrol. Ysbeidiau byr yw'r unig anfantais wirioneddol yma a gallai achosi cwestiynau difrifol i weithredwyr rhentu ceir moethus, gyda rhai cystadleuwyr yn cynnig hyd at 25,000 o filltiroedd rhwng gwasanaethau.

Mae prynwyr yn cael cymorth ymyl y ffordd am bum mlynedd/milltiroedd diderfyn a diweddariadau map am ddim ar gyfer y system llywio â lloeren am y pum mlynedd gyntaf. 

Ffydd

Os ydych chi yn y farchnad sedan moethus nad yw'n un o'r prif ffrwd, rydych chi'n berson penodol iawn yn wir. Rydych chi'n dda am feddwl y tu allan i'r bocs, a mynd hyd yn oed ymhellach y tu hwnt i'r blwch siâp SUV. 

Efallai mai'r Genesis G80 yw'r car iawn i chi, cyn belled nad ydych chi'n ffafrio'r dechnoleg drydaneiddio flaengar na thrin ymosodol. Mae'n rhywbeth o fodel moethus hen ysgol - chic, pwerus, ond heb geisio bod yn chwaraeon neu'n rhodresgar. Y 3.5T yw'r dewis gorau oherwydd mae'n gweddu orau i'r corff hwn ac yn bendant mae'n cynnig rhywbeth sy'n werth ei ystyried am y pris gofyn.