Gêm Great Wall Steed 2017

Mae Great Wall wedi bod yn frand cerbyd sydd wedi gwerthu orau ute yn Tsieina ers bron i ddau ddegawd, felly nid yw'n syndod bod y cwmni'n ehangu ei bresenoldeb byd-eang ym marchnad cab dwbl XNUMXWD Awstralia. 

Yr hyn y gall ei Steed diesel ddiffyg mewn perfformiad a soffistigedigrwydd cyffredinol o'i gymharu â'i brif gystadleuwyr, mae'n cydbwyso ag arbedion enfawr ar y pris prynu. A dyma ddewis y Tseiniaidd - y pris yn erbyn yr ansawdd.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$9,300

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Dim ond ar gael gyda chab dwbl, trosglwyddiadau â llaw pum-cyflymder neu chwe chyflymder, a darllediadau petrol 4x2, disel 4x2, a 4x4 diesel. Mae hefyd ar gael mewn un dosbarth ag offer da yn unig, felly mae pob cwsmer Steed yn cael byrgyr gyda'r lot. Hyd yn oed byrgyr Tsieineaidd.

Ein cerbyd prawf oedd y llawlyfr disel 4 × 4 chwe chyflymder, sydd, ar $30,990 yn unig, yn cyflwyno cymhariaeth gwerth am arian cymhellol ar gyfer y rhai sydd eisiau ute newydd sbon nad oes ganddynt ddoleri mawr i'w gwario. Er enghraifft, y cab deuol Ford Ranger 4 × 4 rhataf yw'r XL gyda disel 2.2 litr a llawlyfr chwe chyflymder ar $45,090, a'r cywerth rhataf Toyota Hilux yw'r disel Workmate 2.4 pibell-me-allan gyda llawlyfr chwe chyflymder ar $43,990 . 

Mae pob prynwr Steed yn derbyn byrgyr ynghyd â'r lot. Hyd yn oed byrgyr Tsieineaidd.

Mae'r fanyleb ar gyfer yr unig fodel Steed hefyd yn cynnwys llawer o nodweddion ac amwynderau na fyddwch yn dod o hyd iddynt ar fodelau lefel mynediad cystadleuol sy'n costio 30 y cant yn fwy. Mae yna ddigonedd o rannau corff crôm, gan gynnwys raciau to, bar chwaraeon dur di-staen a siliau drysau, grisiau ochr, leinin cefnffyrdd, olwynion aloi 16 modfedd gyda theiars 235/70R16, a sbâr maint llawn wedi'i docio â lledr. gan gynnwys olwyn lywio a bwlyn shifft, seddi blaen wedi'u gwresogi gyda sedd gyrrwr pŵer addasadwy chwe ffordd, drychau allanol sy'n plygu pŵer gyda defoggers a dangosyddion, monitro pwysau teiars a system sain sgrin gyffwrdd chwe-siaradwr, rheolyddion olwyn llywio a chysylltiadau lluosog gan gynnwys Bluetooth, i enwi ychydig. Mae bachiad, caead cefn a llywio â lloeren gyda chamera rearview yn ddewisol.

Mae yna restr drawiadol o gynhwysiadau safonol ar gyfer un model.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 6/10

Mae'r ceffyl yn dwyllodrus o fawr. O'i gymharu â'r Ford Ranger cab dwbl 4x4, mae'n 235mm yn hirach, 50mm yn gulach a 40mm yn is, ac mae gan ei siasi ffrâm ysgol sylfaen olwynion 3200mm, dim ond 20mm yn fyrrach. Fel y Ceidwad, mae ganddo ataliad blaen asgwrn cefn dwbl ac echel gefn fyw wedi'i sbring dail, ond mae breciau disg cefn lle mae gan y Ford brêcs drwm. 

Mae olwynion aloi 16-modfedd hefyd yn safonol.

Mae perfformiad oddi ar y ffordd yn cynnwys clirio tir 171mm, ongl ymagwedd 25 gradd, ongl ymadael 21 gradd, ac ongl ymagwedd 18 gradd, ac mae pob un ohonynt ymhell o fod yn y dosbarth gorau. Yn ogystal, mae ganddo radiws troi mawr - 14.5 m (o'i gymharu â Ranger - 12.7 m a Hilux - 11.8 m).

Mae ganddo broffil corff cymharol denau pan edrychir arno o'r ochr, gan arwain at uchder cymharol isel o'r llawr i'r to sy'n atgoffa rhywun o fodelau'r gorffennol. Mae hyn yn golygu traed basach ac onglau uwch yn y pen-glin/clun uchaf sy'n canolbwyntio mwy o bwysau ar waelod yr asgwrn cefn, gan leihau cysur ar reidiau hir. 

Mae'r seddi cefn yn gyfyng, yn enwedig ar gyfer oedolion tal, gyda lle cyfyngedig i'r pen a'r coesau. I'r rhai sy'n eistedd yn y canol yn ôl, mae hyd yn oed llai o uchdwr. A chan fod y drysau blaen yn sylweddol hirach na'r drysau cefn (fel yr Amarok), mae'r piler B sydd wedi'i leoli'n agosach at y piler C yn ei gwneud hi'n anodd “cerdded” i'r sedd gefn, yn enwedig i'r rhai sydd ag esgidiau mawr.

Mae'r seddi cefn yn gyfyng ac mae ganddynt ychydig o le i'r pen a'r coesau.

Mae ffit cyffredinol y panel yn dderbyniol, ond mae rhai meysydd trim, megis y pwytho cam ar y dangosfwrdd o flaen y gyrrwr, yn effeithio ar y canfyddiad o ansawdd. 

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Mae'r GW4D20B yn Ewro 5-cydymffurfiaeth 2.0-litr disel pedair-silindr rheilffordd gyffredin sy'n cyflenwi 110kW ar 4000rpm a gwasanaeth 310Nm cymharol fach o trorym rhwng 1800-2800rpm.

Mae'r disel pedwar silindr 2.0-litr yn danfon 110kW/310Nm.

Dim ond trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder sydd ar gael, felly bydd yr opsiwn awtomatig yn ehangu apêl ystafell arddangos Steed yn fawr. Mae'r trosglwyddiad 4 × 4 yn defnyddio cas trosglwyddo amrediad deuol a reolir yn electronig gan Borg Warner yn y llinell doriad, ac nid oes unrhyw wahaniaeth cefn cloi.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Great Wall yn honni ffigur cyffredinol o 9.0 l/100 km, ac ar ddiwedd ein prawf, darllenodd y mesurydd 9.5. Roedd hyn yn agos at ein ffigurau ein hunain yn seiliedig ar odomedr taith "go iawn" a darlleniadau tanc tanwydd o 10.34, neu tua chyfartaledd y segment.  

Yn seiliedig ar y ffigurau hyn, dylai ei danc tanwydd 70-litr ddarparu ystod o tua 680 km.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Mae pwysau cyrb 1900kg y Steed yn gymharol ysgafn o ran ei faint a gyda GVM 2920kg mae'n 'un tunnell' go iawn gydag uchafswm llwyth tâl o 1020kg. Mae hefyd wedi'i raddio i dynnu dim ond 2000kg o drelar wedi'i frecio, ond gyda GCM o 4920kg gall gario ei lwyth tâl uchaf wrth ei wneud, sy'n gyfaddawd ymarferol.

Mae'r gwely cargo wedi'i leinio'n llawn yn 1545mm o hyd, 1460mm o led a 480mm o ddyfnder. Fel y mwyafrif o wth caban deuol, nid oes digon o led rhwng bwâu'r olwynion i gario paled Aussie safonol, ond mae ganddo bedwar pwynt angori cadarn sydd wedi'u lleoli'n dda ar gyfer diogelu llwythi.

Mae'r llwyfan llwytho wedi'i leinio'n llawn yn 1545mm o hyd, 1460mm o led a 480mm o ddyfnder.

Mae opsiynau storio caban yn cynnwys daliwr potel a phocedi storio uchaf/isaf ym mhob drws ffrynt, blwch menig sengl, consol canol gyda chiwbi storio agored yn y blaen, dau ddaliwr cwpan yn y canol a blwch gyda chaead padio yn y cefn sy'n dyblu. fel breichiau. I'r dde o ben y gyrrwr mae yna hefyd ddaliwr sbectol haul ar y to gyda chaead wedi'i lwytho â sbring, ond mae'n rhy fas i allu cau'r caead gyda phâr o Oakleys y tu mewn.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael eu hanwybyddu o ran storio gan mai dim ond pocedi tenau sydd yng nghefn pob sedd flaen, ac nid oes unrhyw ddeiliaid poteli na phocedi storio yn y drysau. Ac nid oes hefyd breichiau canol plygu i lawr, a fyddai'n ddefnyddiol cynnig o leiaf dau ddeiliad cwpan pan nad oes ond dau deithiwr yn y sedd gefn.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Mae arogl lledr dymunol pan fyddwch chi'n agor y drws, ond mae uchder y llawr uchel a'r ystafell goes gymharol fas yn gwaethygu'r sefyllfa yrru. Ar gyfer marchogion talach, mae'r pengliniau'n agos at y llyw, hyd yn oed yn y safle uchaf, a all weithiau ymyrryd â chornio a chysur. Yn ergonomegol, nid yw'n.

Mae'r troedle ar y chwith mewn sefyllfa dda, ond mae gan ran fertigol y consol wrth ei ymyl ymyl lletchwith, miniog lle mae'r llo uchaf a'r pen-glin yn gorffwys yn ei erbyn. Ac ar yr ochr dde, mae gan y panel rheoli ffenestr pŵer o flaen handlen y drws ymyl eithaf caled hefyd lle mae'r droed dde yn gorwedd yn ei erbyn. Bydd ymylon meddalach gyda radiws mwy ar y ddwy ochr yn cynyddu cysur y beiciwr yn sylweddol.

Mae'r llywio pŵer yn rhy ysgafn ac yn parhau i fod yn llinol am gyfnod amhenodol waeth beth fo'r cyflymder. Mae'r trosglwyddiad hefyd yn rhy isel ac mae angen cylchdroi olwyn gormodol o'i gymharu ag ymateb llywio, sy'n aml yn ofynnol o ystyried ei radiws troi mawr a'r nifer o droeon aml-bwynt o ganlyniad.

Mae diffyg turbodiesel trorym isel 2.0-litr yn amlwg iawn o dan 1500rpm wrth iddo ddisgyn oddi ar glogwyn gyda'r hyn sy'n ymddangos yn sero turbo. Mae'r teimlad shifft hefyd ychydig yn llym, ac mae gan y bwlyn shifft ei hun ddirgryniad annifyr yn y pumed a'r chweched gerau.

Fe wnaethom lwytho 830kg i'r gwely cargo, a oedd gyda beiciwr 100kg yn cyfateb i lwyth tâl o 930kg, tua 90kg yn fyr o'i lwyth tâl uchaf o 1020kg.

Mae gallu i reidio pan fo'n wag yn dderbyniol os yw'r pen ôl ychydig yn anystwyth ar bumps, nad yw'n anghyffredin gydag echelau cefn sy'n cael eu gyrru gan ddeilen yn cael eu graddio dros lwyth tunnell. Fe wnaethom lwytho 830kg i'r gwely cargo, a oedd gyda beiciwr 100kg yn cyfateb i lwyth tâl o 930kg, tua 90kg yn fyr o'i lwyth tâl uchaf o 1020kg. 

O dan y llwyth hwn, mae'r ffynhonnau cefn yn cywasgu 51mm ac mae'r pen blaen yn codi 17mm, gan adael digon o gapasiti gwanwyn. Mae ansawdd y reid hefyd wedi gwella'n sylweddol, gydag ychydig iawn o ddirywiad mewn ymateb i drin a brecio. Wrth gynnal lefelau uchel (ac felly gwefru tyrbo), roedd yn delio â thraffig stopio a mynd yn weddol dda. 

Fodd bynnag, roedd y Steed yn bendant yn teimlo'n gartrefol ar gyflymder priffyrdd. Yn y gêr uchaf gyda rheolaeth fordeithio yn cymryd rhan, mae'n purred yn gyfforddus o fewn ystod trorym uchaf yr injan, gan daro dim ond 2000 rpm ar 100 km/h a 2100 rpm ar 110 km/h. Roedd sŵn injan, gwynt a theiars yn annisgwyl o isel, gan ganiatáu ar gyfer sgyrsiau arferol. 

Mae'r monitor pwysedd teiars a ddangosir yn y stribed gwybodaeth gyrrwr yn gweithio'n dda (gorfodol yn yr Unol Daleithiau a'r UE) ac yn ychwanegu hyder, ond dylai'r ddewislen wybodaeth hefyd gynnwys arddangosfa cyflymder digidol. Byddai arddangosiad cyson o osodiadau cyflymder rheoli mordaith hefyd yn braf.

O ystyried ei torque bach a'r ffaith bod ganddo tua tunnell ar ei gefn, fe wnaeth y Steed drin ein dringfa benodol yn eithaf da (er gyda fy nhroed dde ar y llawr), gan wthio gradd 13 y cant 2.0k dros 60km i fyny. /h yn y trydydd gêr ar 2400 rpm.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Nid oes sgôr ANCAP ar gyfer y Wal Fawr hon eto, ond dim ond dwy allan o bum seren a gafodd yr amrywiad 4x2 a brofwyd yn 2016, sy'n ofnadwy. Fodd bynnag, mae gan yr un hwn fagiau aer blaen deuol, bagiau aer ochr blaen a maint llawn, gwregys diogelwch tri phwynt ar gyfer teithiwr cefn y ganolfan (ond dim ataliad pen), pwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX ar y ddwy sedd gefn allanol. safleoedd eistedd a chebl uchaf ar gyfer sedd y ganolfan. 

Mae nodweddion diogelwch gweithredol yn cynnwys rheolaeth sefydlogrwydd electronig Bosch gyda rheolaeth tyniant, cymorth brêc a chymorth cychwyn bryn, ond dim AEB. Mae yna hefyd synwyryddion parcio cefn, ond mae camera golwg cefn yn ddewisol (a dylai fod yn safonol).

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Gwarant tair blynedd / 100,000 5,000 km a thair blynedd o gymorth ymyl ffordd. Mae cyfnodau gwasanaeth a chostau gwasanaeth a argymhellir (dim cap pris) yn dechrau ar chwe mis / 395km ($ 12), yna 15,000 mis / 563km ($ 24), 30,000 mis / 731km ($ 36) a 45,000 mis / 765 km (XNUMX USD).

Ffydd

Ar yr olwg gyntaf mae'r Great Wall Steed 4 × 4 yn edrych fel bargen, gyda'i bris hynod o isel, sgôr llwyth tâl un tunnell a rhestr hir o nodweddion safonol, yn enwedig o'i gymharu â chabiau deuol lefel mynediad a gynigir gan arweinwyr y segment. Fodd bynnag, mae'r cystadleuwyr hynny yn fwy na gwneud iawn am y diffyg bling hwnnw gyda diogelwch cyffredinol, perfformiad, cysur, mireinio a gwerth ailwerthu uwch. Felly i brynwyr sy'n poeni mwy am bris prynu a chysuron creaduriaid nag unrhyw un o'i ddiffygion - ac mae yna dipyn o rai - mae hafaliad gwerth am arian Steed 4×4 yn iawn. Mewn geiriau eraill, mae angen iddo fod mor rhad â hyn i gael prynwyr i mewn.

Ai bargen yw Great Wall Steed, neu a yw'r pris isel yn werth mewn gwirionedd?