Adolygiad Haval H6 Lux 2018: Prawf Penwythnos

Dyma lle gall Haval fod yn ddryslyd, ond yn Tsieina, y brand yw brenin SUVs ac un o gynhyrchwyr gorau'r wlad. Nid yw'n syndod bod swyddogion gweithredol yn awyddus i ailadrodd y llwyddiant hwn yn Awstralia, a dyna pam mae Haval yn symud ei fflyd i'n glannau mewn ymgais i ddal darn o'n marchnad SUV sy'n ehangu ac yn broffidiol.

Eu harfau yn y rhyfel hwn ar gyfer calonnau a meddyliau prynwyr SUV Awstralia? Haval H6 Lux 2018. Ar $33,990, mae'n perthyn i'r categori SUV canolig y mae cystadleuaeth frwd amdano.

Mae'n ymddangos bod pris sydyn a steil yr H6 yn arwydd o fwriad Haval o'r cychwyn cyntaf. Ar ben hynny, mae Haval yn ei osod fel y model chwaraeon mwyaf yn y lineup.

Felly, a yw'r SUV H6 hwn am bris cystadleuol yn rhy dda i fod yn wir? Cafodd fy mhlant a minnau benwythnos i ddarganfod.

dydd Sadwrn

Y peth cyntaf a ddaeth i'r meddwl wrth weld yr H6 yn agos, wedi'i wisgo mewn llwyd metelaidd ac yn eistedd ar olwynion 19 modfedd, oedd bod ganddo broffil eithaf cymhleth. Anisgwyl iawn.

Mae ei broffil yn gymesur yn dda â'r arddull, sy'n cyfleu teimlad premiwm yn dda. Mae'r naws wedi'i osod gan ben blaen miniog gyda phrif oleuadau xenon, y mae eu llinellau steilus yn rhedeg ar hyd ochrau'r corff ac yn culhau tuag at y pen ôl enfawr.

Wedi'i leinio ochr yn ochr â'i gystadleuwyr - y Toyota RAV4, Honda CR-V a Nissan X-Trail - mae'r H6 yn dal ei hun yn hawdd yn yr adran ddylunio, hyd yn oed o'i gymharu mae'n edrych yn fwyaf Ewropeaidd. Os nad yw edrychiadau yn werth dim erbyn hynny, mae'r H6 hwn yn addo cryn dipyn. Mae hyd yn oed y plant yn rhoi dau fawd iddo. Hyd yn hyn, mor dda.

Ein harhosiad cyntaf ar gyfer y diwrnod yw ymarfer dawnsio fy merch, yna byddwn yn aros gyda nain a taid am ginio ac yna'n siopa.

Unwaith y tu mewn i'r H6, mae'r naws premiwm yn cael ei gynnal gyda tho haul panoramig, seddi blaen a chefn wedi'u gwresogi, sedd teithiwr y gellir ei haddasu â phŵer a trim lledr. Yn fwy amlwg, fodd bynnag, roedd yr ystod nid-premiwm o arwynebau plastig caled a trimiau yn addurno'r caban. Roedd y panel plastig ar waelod y lifer gêr yn arbennig o simsan i'w gyffwrdd.

Rhoddodd ein taith 45 munud i’r safle ymarfer dawns gyfle da i’r pedwar ohonom ddod i adnabod y salon. Gwnaeth y plant yn y cefn ddefnydd da o'r ddau ddaliwr cwpan oedd wedi'u lleoli yn y breichiau, tra bod fy mab wedi cracio agor y to haul yn y blaen.

Yn ogystal â deiliaid cwpanau cefn, mae'r H6 yn cynnig digon o le storio, gan gynnwys dalwyr poteli dŵr ym mhob un o'r pedwar drws a dau ddeiliad cwpan rhwng y seddi blaen. Yn ddiddorol, ar waelod y dangosfwrdd roedd blwch llwch hen ysgol a thaniwr sigarét oedd yn gweithio - y tro cyntaf i'r plant weld hyn.

Mae'r seddau cefn yn darparu digon o le i'r coesau a'r uchdwr i blant ac oedolion fel ei gilydd ac, fel y darganfu fy merched yn gyflym, gallant or-orwedd hefyd. Gellir addasu'r seddi blaen yn drydanol (mewn wyth cyfeiriad ar gyfer y gyrrwr), gan ddarparu lefel ddigonol o gysur a safle cyfleus i'r gyrrwr.

Er gwaethaf ymarferoldeb cyfyngedig, nid oedd llywio'r sgrin amlgyfrwng wyth modfedd mor hawdd ag yr oeddwn yn ei ddisgwyl. (Credyd delwedd: Dan Pugh)

Ar ôl ymarfer, treuliwyd gweddill y diwrnod yn gyrru'r H6 trwy strydoedd cefn y maestrefi i gerddoriaeth o'r stereo wyth siaradwr oedd yn ein cadw'n brysur. Er gwaethaf ymarferoldeb cyfyngedig (mae llywio â lloeren yn ddewisol ac nid yw wedi'i gynnwys yn ein car prawf, nad yw'n edrych yn arbennig o "foethus"), nid oedd llywio'r sgrin amlgyfrwng wyth modfedd mor hawdd ag yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Nid yw Apple CarPlay / Android Auto ar gael hyd yn oed fel opsiwn.

Llwyddodd yr H6 i basio'r prawf maes parcio mewn canolfan leol gyda lliwiau hedfan, diolch i'w faint cymedrol, synwyryddion parcio a chamera rearview sy'n ei gwneud hi'n hawdd gweithio mewn mannau tynn. Fodd bynnag, mae gan ein car prawf un nodwedd ryfedd; weithiau ni fyddai golygfa'r camera cefn ar y sgrin gyffwrdd yn ymddangos wrth ymgysylltu o'r chwith, gan ofyn i mi symud yn ôl i'r parc ac yna bacio eto i'w roi ar waith. Mae gêr gwrthdro deniadol hefyd yn tawelu'r sain stereo.

dydd sul

Dechreuodd y glaw yn gynnar ac roedd i fod i barhau, felly cinio yn nhŷ ffrind teulu oedd yr unig wibdaith a drefnwyd ar gyfer y diwrnod.

Dim ond un injan sydd ar gael yn llinell Haval H6 - uned betrol pedwar-silindr turbocharged 2.0-litr gyda 145 kW a 315 Nm o trorym. Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder, gyrrodd yr H6 ar gyflymder gweddus rhwng corneli.

Pan fyddwch chi'n pwyso'r cyflymydd, mae oedi amlwg cyn i'r gêr cyntaf ymgysylltu â gwthiad. (Credyd delwedd: Dan Pugh)

Ni chafodd prawf byr o'r symudwyr padlo fawr o effaith ar ansawdd y reid, gan fod y blwch gêr yn araf i ymateb i orchmynion. Roedd yr arddangosfa ddigidol ar y binacl hefyd yn ei gwneud hi'n amhosib dweud ar gip pa gêr roeddwn i ynddo. Yn y modd awtomatig safonol, fodd bynnag, roedd sifftiau'r H6 yn llyfn ac yn eithaf ymatebol mewn ymateb i nifer o ddringfeydd bryniau a disgyniadau o amgylch cyrbau lleol.

Fodd bynnag, roedd dechrau o safle sefydlog yn yr H6 yn brofiad annymunol i raddau helaeth. Pan fyddwch chi'n pwyso'r cyflymydd, mae oedi amlwg cyn i'r gêr cyntaf ymgysylltu â gwthiad. Er bod hyn yn annifyrrwch ar ffyrdd sych, roedd yn gwbl rhwystredig ar ffyrdd gwlyb oherwydd y rheolaeth pedal cyflymu sylweddol sydd ei angen i atal troelli olwyn flaen.

Roedd gyrru a thrin yn y ddinas yn weddol gyfforddus, ond gyda rôl amlwg wrth gornelu. Roedd treialu'r H6 yn teimlo'n grwydro'n llwyr gan fod yr olwyn lywio yn gwneud iddi deimlo ei bod ynghlwm wrth fand rwber anferth yn hytrach na'r olwynion blaen.

Yn ogystal â'r deiliaid cwpanau cefn, mae'r H6 yn cynnig digon o le storio. (Credyd delwedd: Dan Pugh)

O ran diogelwch, yn ogystal â chamera rearview a synwyryddion parcio, mae gan yr H6 chwe bag aer a rheolaeth sefydlogrwydd electronig gyda chymorth brêc. Mae monitro mannau dall hefyd yn safonol, ond mae hon yn nodwedd ddewisol sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr ei actifadu ar gyfer pob gyriant. Mae cymorth cychwyn bryniau, rheoli disgyniad bryn, monitro pwysedd teiars a rhybuddio gwregys diogelwch yn cwblhau'r cynnig diogelwch. Mae hyn i gyd yn rhoi sgôr diogelwch ANCAP pum seren ar y mwyaf.

Gyrrais tua 250 km dros y penwythnos, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o danwydd o 11.6 litr fesul 100 km. Mae hynny ymhell uwchlaw ffigwr cyfun honedig Haval o 9.8 litr fesul 100 cilomedr - ac yn union yn y categori "sychedig".

Er ei fod yn cael marciau am edrychiad chwaethus, ymarferoldeb a phris, mae'n anodd peidio â sylwi ar ddiffygion mewnol a gyrru llai coeth yr H6. Yn y farchnad SUV poeth, mae hyn yn ei roi ymhell y tu ôl i'w gystadleuwyr, ac mae rhywbeth yn dweud wrthyf y bydd yr H6 Lux yn dioddef o gystadleuaeth enfawr yn ei segment, ac mae prynwyr yn cael eu difetha'n fawr am ddewis.

A fyddai'n well gennych yr Haval H6 nag un o'i gystadleuwyr mwy adnabyddus?