Adolygiad o HSV GTS vs. FPV GT 2013

Nhw yw'r diweddaraf a'r mwyaf yn eu dosbarth presennol, gyda rhifyn 25 mlwyddiant yr HSV GTS a'r FPV Falcon GT ar ei orau, yr argraffiad cyfyngedig R-Spec.

Maent yn cynrychioli'r gorau o'r ddau frand cyn i Commodore ar ei newydd wedd Holden gyrraedd ystafelloedd arddangos ganol y flwyddyn nesaf a Falcon wedi'i adnewyddu gan Ford yn 2014.

Er bod y ras gwerthu ceir newydd y dyddiau hyn yn ymwneud mwy â'r frwydr rhwng Toyota, Mazda, Hyundai a chwmnïau eraill, mae llawer o Awstraliaid yn dal i fod â'u cystadleuaeth plentyndod rhwng Holden a Ford yn agos at galon, hyd yn oed os ydynt yn gyrru hatchback wedi'i fewnforio neu SUV sy'n addas eu ffordd o fyw yn well.

Er mwyn helpu i gadw'r freuddwyd yn fyw, rydyn ni wedi dod â'r ddau frenin ffyrdd hyn sy'n cael eu pweru gan V8 at ei gilydd i ddisgyn yn olaf i Fecca chwaraeon moduro Awstralia: Bathurst.

FPV GT R-Spec

GWERTH

Mae'r FPV GT R-Spec yn dechrau ar $76,990, sydd tua $5000 yn fwy na'r GT arferol. Nid ydych chi'n cael unrhyw bŵer ychwanegol ar gyfer hynny, ond rydych chi'n cael ataliad wedi'i ailgynllunio ac, yn bwysicaf oll, teiars cefn ehangach sy'n darparu tyniant mawr ei angen.

Dyna pam mae'r R-Spec yn taro 100 km/h yn gyflymach na'r GT safonol - mae teiars mwy trwchus ar y cefn yn golygu ei fod yn cael dechrau gwell. Nid yw Ford yn gwneud unrhyw hawliadau cyflymder 0 i 100 mya swyddogol, ond mae'r GT bellach yn gyfforddus yn disgyn o dan y marc 5 eiliad (dangosodd profion mewnol amser o 4.5 eiliad o dan amodau delfrydol), gan ei wneud y car cyflymaf a wnaed yn Awstralia erioed. .

Mae corffwaith du gydag acenion oren a streipen siâp C ar yr ochrau yn talu teyrnged i Boss Mustang eiconig 1969. Dyma'r cyfuniad lliw mwyaf poblogaidd, gyda chyfanswm o 175 o liwiau wedi'u gwneud. Roedd y 175 o fodelau R-Spec sy'n weddill naill ai'n goch, gwyn neu las gyda streipiau du.

O'i gymharu â GT rheolaidd, mae pris yr R-Spec yn uchel, ac mae'r FPV yn dal i godi $5995 am freciau blaen chwe piston ar y Falcon cyflymaf a adeiladwyd erioed. Fodd bynnag, mae hwn yn bwynt dadleuol. Gwerthodd cefnogwyr Ford bob un o'r 350 o ddarnau.

TECHNOLEG

Disgynnodd y GT R-Spec reolaeth lansio ar gyfer FPV mewn fersiynau llaw ac awtomatig (dim ond rheolaeth lansio ar gerbydau trawsyrru â llaw sydd gan HSV). Ychydig fisoedd yn ôl fe wnaethom yrru GT R-Spec gyda thrawsyriant llaw, ond y tro hwn cawsom drosglwyddiad awtomatig.

Efallai y bydd yn sioc i'r rhai sy'n marw, ond mae'r dewis yn awtomatig. Mae'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn colli gormod o gyflymiad rhwng sifftiau gêr, a stondinau a griddfan yn y broses. Efallai y bydd y rhai sy'n hoff o geir cyhyrau wrth eu bodd â'r trosglwyddiad llaw amrwd, ond mewn cymhariaeth, mae awtomatig chwe chyflymder y GT yn teimlo fel eich bod chi'n gaeth i roced.

LLETY

Mae'r Hebog yn helaeth ac yn gyfforddus, ond mae'n drueni nad oes mwy o wahaniaeth gweledol rhwng GT a modelau safonol y tu mewn (logo ar y clwstwr offerynnau a'r botwm cychwyn coch).

Er gwaethaf y pris, mae'r GT yn colli allan ar nodweddion eraill, megis ffenestri pŵer gyda lifft awtomatig ac addasiad sedd flaen cwbl drydan (y ddau yn safonol ar yr HSV GTS).

Mae'r seddi yr un fath ag yn yr XR Falcons, ond gyda phwytho unigryw. O dan y glun a'r gefnogaeth ochrol yn gymedrol, ond mae'r addasiad meingefnol yn dda.

DIOGELWCH

Mae rheoli sefydlogrwydd, chwe bag aer a phum seren diogelwch yn golygu mai'r Hebog cyflymaf hefyd yw'r mwyaf diogel erioed. Mae teiars cefn ehangach yn gwella tyniant.

Ond dylai breciau blaen chwe piston fod yn safonol, gyda breciau pedwar piston confensiynol wedi'u gosod yn lle hynny. Ar wahân i'r camera cefn, nid oes unrhyw declynnau diogelwch eraill.

GYRRU

Mae hwn yn Falcon GT a ddylai fod wedi ystwytho yn 2010 pan osodwyd V8 â gwefr fawr, ond gohiriwyd datblygiad siasi pellach ac olwynion cefn ehangach gan argyfwng ariannol byd-eang 2008.

Yn ffodus, mae peirianwyr FPV wedi symud ymlaen i roi'r tyniant sydd ei angen ar eu V8 supercharged pwerus. Mae'r ataliad yn llawer llymach nag o'r blaen ac ychydig yn llymach na'r HSV, ond y canlyniad yw car gyda throthwy gafael sylweddol uwch.

(Mae olwynion yn dal i fod yn 19" oherwydd ni all y Falcon ffitio rims 20" ac mae'n dal i gwrdd â gofynion clirio Ford. Ers '20, mae gan HSV olwynion "rhygam" 2006.)

Mae sifftiau yn yr awtomatig chwe chyflymder yn llyfn, sy'n eich galluogi i gael y gorau o'r injan, er weithiau ni fydd yn symud i lawr yn ddigon isel.

Mae swn nodweddiadol yr uwch-wefrwr yn swnio'n wych, fel y mae'r system wacáu V8 tebyg i gar supercar sy'n gwneud gwaith da o leddfu sŵn obsesiynol teiars ar arwynebau garw.

Ar y cyfan, serch hynny, dyma'r Falcon GT cyntaf yr wyf yn wirioneddol gyffrous yn ei gylch, ac am y tro cyntaf, byddai'n well gen i Ford V8 llawn gwefr dros ei gefnder chwe-silindr gyda gwefr syfrdanol.

HSV GTS 25

GWERTH

Mae rhifyn 84,990 Mlynedd y GTS yn costio $25, $2000 yn fwy na'r GTS safonol, ac, fel y Ford, nid yw'n cael unrhyw bŵer ychwanegol. Ond ychwanegodd HSV werth $7500 o offer, gan gynnwys breciau blaen chwe piston, system rhybuddio man dall, ac olwynion ysgafn newydd.

Mae'r sgŵpiau cwfl a ysbrydolwyd gan Darth Vader a fentiau fender yn cael eu benthyca o rifyn pen-blwydd HSV Maloo o ddwy flynedd yn ôl. Derbyniodd hefyd uchafbwyntiau du a chynghorion pibau cynffon, yn ogystal â phwytho pen-blwydd 25 ar y seddi a bathodynnau ar y boncyff a'r siliau drws.

Cynhyrchwyd cyfanswm o 125 copi (melyn, du, coch a gwyn). Maen nhw i gyd wedi cael eu gwerthu, a hyd nes y bydd y Comodor gweddnewidiol yn cyrraedd ym mis Mehefin, ni fydd mwy o fodelau GTS.

TECHNOLEG

Yn ogystal â'r rhybudd man dall a grybwyllwyd uchod (y cyntaf i gar wedi'i wneud yn Awstralia, mae'n canfod ceir cyfagos mewn lonydd cyfagos), mae gan y GTS lu o declynnau nad yw hyd yn oed yr uwch-dechnoleg Nissan GT-R a Porsche 911 yn eu gwneud. cael.

Mae gan y GTS gyfrifiadur ar y cwch sy'n eich galluogi i fonitro perfformiad injan ac ataliad y car, cyflymiad, cynildeb tanwydd ac amseroedd lap ar bob trac rasio yn Awstralia.

Yn wahanol i bibell wacáu modd deuol Ford, gellir newid y system wacáu HSV i uchel neu dawel drwy'r un rhyngwyneb. Dim ond ar y GTS llaw y mae rheolaeth lansio ar gael, ond mae gan ei reolaeth sefydlogrwydd ddau leoliad: modd safonol a thrac, sy'n rhyddhau'r dennyn ychydig.

Mae gan yr ataliad a reolir yn magnetig (a ddefnyddir hefyd ar Corvettes, Audis a Ferraris) ddau leoliad: perfformiad a modd trac. Nodwedd anhysbys: Mae rheolaeth mordaith HSV yn cymhwyso'r breciau yn awtomatig i reoli cyflymder i lawr (mae systemau eraill yn rheoli'r sbardun yn unig, nid y breciau, a gall cyflymder ostwng).

Cyflwynwyd goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a goleuadau cynffon LED gyntaf ar gerbydau a wnaed yn Awstralia.

LLETY

Mae digon o le yn y Commodore, gyda digon o lyw ac addasiad sedd i ddod o hyd i'r safle gyrru perffaith. Mae'r llyw amgrwm, y clwstwr offerynnau unigryw a'r mesuryddion yn ei osod ar wahân i'r car safonol.

Mae gan y clustogau sedd isaf gefnogaeth dda o dan y glun a chefnogaeth ochrol, ond nid yw cymaint o addasiad meingefnol â'r Ford. Roedd y to haul dewisol a osodwyd ar y car prawf yn dwyn ein cydymaith gyriant prawf 187cm (6 troedfedd 2 modfedd) o gapasiti. Er ei fod yn hoffi'r GTS, aeth yn rhy anghyfforddus a threuliodd y rhan fwyaf o'i amser mewn Ford.

DIOGELWCH

Rheoli sefydlogrwydd, chwe bag aer, diogelwch pum seren a digon o tyniant, ynghyd â'r breciau mwyaf a geir ar gar a adeiladwyd yn lleol, mae'r cyfan yno.

Mae Side Blind Spot Alert yn nodwedd ddefnyddiol (yn enwedig gan fod drychau'r Commodore mor fach), ac mae'r camera cefn yn eich helpu i wasgu i fannau parcio tynn. Ond mae'r pileri wynt trwchus yn dal i rwystro gweledigaeth ar rai corneli a chroesffyrdd.

GYRRU

Nid yw'r HSV GTS mor gyflym â'r FPV GT R-Spec, yn enwedig pan fo'r Holden yn cael ei drosglwyddo â llaw, ond mae'n dal i fod yn hwyl gyrru a gall gyrraedd cyflymder uchaf mewn dim ond 5 eiliad.

Mae'r olwynion 20-modfedd ysgafnaf a wnaed erioed gan HSV yn lleihau pwysau cyffredinol 22kg ac yn gwella trin ychydig. Fy hoff ran, fodd bynnag, yw clecian a murmur y gwacáu deufodd wrth or-gyflymu a rhwng shifftiau gêr.

Mae teimlad pedal brêc yn ardderchog hefyd. Mae'n well gen i'r ataliad HSV mwy llaith ac mae'r car yn dawelach ar gyflymder mordeithio.

CYFANSWM

Mewn sawl ffordd, mae canlyniadau'r arbrawf hwn yn academaidd, gan mai anaml y bydd prynwyr o'r ddau wersyll yn newid ochr. Y newyddion da yw y gall gwir gredinwyr yn Ford a Holden ddewis o geir o safon fyd-eang na fyddent yn bodoli heb y fersiynau Falcon a Commodore y maent yn seiliedig arnynt.

Fodd bynnag, efallai y bydd y canlyniad hwn yn ei gwneud hi'n anodd darllen i gefnogwyr Holden. Mae'r HSV wedi perfformio'n well na'i wrthwynebydd Ford o ran perfformiad a thrin ers peth amser, ond mae'r FPV GT R-Spec diweddaraf yn newid hynny o'r diwedd.

Mae HSV yn dal i arwain y ffordd mewn technoleg, offer, mireinio cyffredinol a gallu cyffredinol, ond os mai pŵer a thrin yw'r prif feini prawf, mae'r FPV GT R-Spec yn ennill y gystadleuaeth hon. Ei fod yn filoedd o ddoleri yn rhatach na HSV dim ond selio'r fargen.

FPV GT R-Spec

Price: o $78,990

Gwarant: Tair blynedd / 100,000 km

Ysbaid Gwasanaeth: 15,000 km / 12 mis

Sgôr Diogelwch: 5 seren

YN ENNILL: 5.0-litr supercharged V8, 335 kW, 570 Nm

Trosglwyddiad: Chwe-cyflymder awtomatig

Syched: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Dimensiynau (L / W / H): 4970/1864/1444 mm

Pwysau: 1857kg

Olwyn sbâr: Aloi maint llawn (blaen)

HSV GTS yn 25 oed

Price: o $84,990

Gwarant: Tair blynedd / 100,000 km

Ysbaid Gwasanaeth: 15,000 km / 9 mis

Diogelwch ardrethu: 5 seren

YN ENNILL: 6.2-litr V8, 325 kW, 550 Nm

Trosglwyddiad: llawlyfr chwe-cyflymder

Syched: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Dimensiynau (L / W / H): 4998/1899/1466 mm

Pwysau: 1845kg

Olwyn sbâr: cit chwyddadwy. Olwyn sbâr $199