Adolygiad Chwaraeon Coch 60 Infiniti Q2017: Prawf Penwythnos

Mae Infiniti ychydig yn debyg i wleidyddion. Nid yw pawb yn eu hoffi, nid yw llawer o bobl yn siŵr beth maen nhw i fod i'w olygu, ac er eich bod chi'n gwybod eu bod yn bodoli, nid ydych chi'n eu gweld yn y cnawd yn aml iawn.

Roedd Infinitis y don gynnar (wel, nid cymaint o "don" â driblo) hefyd yn destun gwawd angharedig am eu hymddangosiad cas ac Americanaidd, yn enwedig y SUV QX tebyg i'r Tarw. Ond mae'r Q60 hwn, yn enwedig yn ei ymyl orau Red Sport (uwchben manylebau GT a Sport Premium), yn edrych fel car neis iawn. Ond yna mae'n rhaid iddo fod, oherwydd mae'n cystadlu â rhai cystadleuwyr premiwm golygus iawn yn yr Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 a Mercedes-Benz C43.

Mae'r Red Sport yn costio $88,900, sef $620 yn fwy na'r RC350 ond $18 yn fwy na'r Premiwm Chwaraeon. Mae hefyd yn sylweddol rhatach na'r $105,800 Audi S5 Coupe a'r $99,900 BMWi, ffigwr sy'n edrych hyd yn oed yn fwy deniadol pan edrychwch ar restr Infiniti o nodweddion safonol. Mae gwerth am arian fwy neu lai yn fantais Infiniti oherwydd nad yw gwerth y brand a threftadaeth yn bodoli, neu o leiaf nid y tu allan i'r Unol Daleithiau (y farchnad y dyfeisiodd Nissan ei frand premiwm tebyg i Lexus ar ei chyfer).

Yr unig nodwedd steilio allanol sy'n gwahanu'r Red Sport oddi wrth y Premiwm Chwaraeon yw'r pibellau cynffon dwbl gyda gorffeniad matte. Yn ffodus, mae'r enw a steilio chwaraeon ymosodol yn ddim byd ond croen arwynebol, gan fod y Q60 hwn yn cael ei bweru gan injan V3.0 twin-turbocharged 6-litr newydd ynghyd â thrawsyriant awtomatig saith cyflymder yn gyrru'r olwynion cefn.

Pan fyddaf yn cyrraedd adref ar nos Wener, tybed a yw'r Q60 yn gyrru cystal ag y mae'n edrych?

Mordaith dydd Sadwrn

Mae'n gar golygus, sy'n tynnu sylw ("beth yw'r uffern yw hynny?") ag apêl eithriadol, fel y dangosir gan nifer y bobl sy'n chwipio eu gyddfau i gael golwg wrth i mi yrru heibio. Yn yr un modd, cefais fy hun yn sleifio cipolwg ar y car ar bob cyfle.

Mae gan y tu blaen gril onglog gyda phrif oleuadau llai, lluniaidd sy'n dal y llygad yn ddrychau golygfa gefn ceir o'ch blaen. Mae'r olwynion aloi crôm tywyll 19 x 9.0 modfedd gyda theiars rhedeg-fflat 245/40 R19 94W yn nodwedd ddylunio amlwg arall. Yn bendant, ni fyddwch yn colli'ch Infiniti yn y dorf.

Mae'r pen blaen yn tynnu sylw.

Yn ddiddorol, yn y datganiad i'r wasg 22 tudalen o'r car, nid yw'r gair "ymarferol" yn digwydd unwaith yn union. Ac ni ddylai fod yn yr adolygiad hwn.

Cofiwch fy mod yn defnyddio'r car hwn fel gwyliau teuluol penwythnos. Mae dyluniad y Q60 yn canolbwyntio'n llwyr ar y gyrrwr, ac er bod ganddo bedair sedd, sylweddolaf mai offrymau tocyn yn unig yw'r meinciau teithwyr.

Mae'r seddi blaen yn gyfforddus iawn ac yn darparu cefnogaeth yn yr holl fannau cywir. Mae'r seddau cefn, gyda dau ddaliwr cwpan yn y canol braich, yn glyd ond nid yn ddymunol i berson dros 5 troedfedd o daldra. Er mwyn darparu digon o le i'r coesau, roedd yn rhaid gosod sedd fy ngyrrwr yn nes at y llyw nag arfer gyda fy mhengliniau'n uchel.

Roedd cael plant i mewn ac allan o'r sedd gefn, fodd bynnag, yn rhyfeddol o ddi-dor gyda lifer plyg a botwm addasu sedd electronig ar ben pob sedd flaen er mwyn cael mynediad hawdd.

Mae gofod cist yn cael ei hysbysebu ar 341 litr, ac er ei fod yn llai na'i gystadleuwyr (350 litr) yr RC423, roedd yn ffitio ein bagiau o fagiau bach penwythnos dros nos, ond dim mwy.

Llwyddasom i osod ein bagiau yn y boncyff 341 litr.

Yn ôl yn y talwrn, mae gofod storio wedi'i gyfyngu i flwch bach o dan y breichiau canol ac agoriad cudd o flaen y symudwr, yn ogystal â blwch maneg o faint prin. Mae'r ddau ddeiliad cwpan yng nghonsol y ganolfan yn darparu storfa gyfleus ar gyfer eich ffôn symudol, sbectol haul ac allweddi. Nes oeddwn i eisiau yfed unrhyw beth.

Mae'r steilio mewnol yn gwneud argraff gyntaf weddus gyda seddau a drysau cyffyrddus chwaethus wedi'u lapio â lledr, a system sain amgylchynol Bose 13 siaradwr gwych (tebyg iawn i Audi). Mae'r caban yn gwneud gwaith da o leihau sŵn injan a ffordd i smonach bron yn anghlywadwy.

Fodd bynnag, mae arolygiad pellach yn datgelu rhai dewisiadau dylunio amheus. O bwys arbennig yw'r defnydd o ymyl arian plastig arddull ffibr carbon a chylchoedd plastig rhad o amgylch y sbidomedr a'r tachomedr. Mae sgriniau cyffwrdd deuol, un ychydig yn fwy na'r llall, yn gyffyrddiad rhyfedd arall ar gyfer car chwaraeon moethus.

Mae sgrin gyffwrdd llywio lloeren bwrpasol wedi'i lleoli uwchben y sgrin gyfryngau isod.

Mae'r Q60 wedi'i bendithio â rhestr helaeth o nodweddion safonol, gan gynnwys prif oleuadau LED awtomatig a DRLs, to lleuad pŵer, sgriniau cyffwrdd deuol (arddangosfa 8.0-modfedd a 7.0-modfedd), sat-nav, a chamera golygfa amgylchynol. 

Mae yna hefyd ddatgloi digyffwrdd, llyw y gellir ei haddasu'n drydanol, rheolaeth hinsawdd parth deuol, seddi gyrrwr a theithwyr y gellir eu haddasu a'u gwresogi, pedalau alwminiwm ac olwyn lywio ledr.

Mabolgampau ar y Sul

Ar bapur, mae allbwn pŵer 60kW/298Nm y Q475 Red Sport o'i injan twin-turbo V3.0 6-litr yn rhoi arweiniad sylweddol iddo dros yr injan 350kW/233Nm V378 RC6 ac yn addo rhywfaint o hwyl difrifol. Mae Sport Plus wedi'i ddewis o chwe dull gyrru ac mae'n cynnig yr apêl fwyaf o ran perfformiad a thrin. Mae goddiweddyd yn y car hwn yn hynod gaethiwus ac yn boenus o hawdd.

Mae gan y Q60 injan V3.0 deuol-turbocharged 6 litr sy'n datblygu 298 kW / 475 Nm o bŵer.

Fodd bynnag, er gwaethaf y cyflymiad sydyn, roeddwn i'n teimlo fy mod yn twyllo braidd. Er ei holl gyfrwystra peirianyddol, methodd y Red Sport â chyffroi na chanfod y gwenu idiotig yr oeddwn yn ei ddisgwyl.

Teimlais fod pleser gyrru pur wedi ildio i osodiad mwy moethus, yn enwedig y system wacáu. Roedd gyrru yn y modd Sport Plus gyda'r ffenestr i lawr yn rhoi gwrandawiad llai na boddhaol. Nid yw'r cyfarth a chyffrous C43 yn.

Daeth fy Q60 Red Sport gyda llywio addasol uniongyrchol (dewisol) gan ddefnyddio technoleg rheoli electronig. Mae'r adborth efelychiedig wedi'i gynllunio i ymateb yn syth i gamau gweithredu ac mae'n gweithio orau yn y modd Sport Plus, lle mae teimlad llywio ac ymateb cynyddol yn fwy amlwg. Fodd bynnag, nid oes ganddo gysylltiad a theimlad gosodiad mecanyddol i berfformio'n well na'r unedau EPS Almaeneg ac mae'n cymryd rhai i ddod i arfer ag ef. 

Nid yw'r Q60 Red Sport wedi derbyn sgôr damwain ANCAP eto, ond mae'r Q50 wedi derbyn y pum seren uchaf posibl. Mae'n dod gyda lefel ragorol o offer diogelwch uwch gan gynnwys AEB, Rhybudd Manwl i Ddall a Llywio â Chymorth Ymadael o Lôn. Mae dwy angorfa ISOFIX ar y cefn a dau bwynt cysylltu cebl uchaf.

Mae'r sedd gefn yn gyfforddus i blant, ond nid i oedolion.

Ar ôl gyrru tua 300 km mewn dau ddiwrnod ar ffordd agored, dinas a dinas, dangosodd cyfrifiadur ar fwrdd y car ddefnydd cyfartalog o 11.4 l / 100 km. Ychydig yn uwch na hawl Infiniti 8.9 l/100 km (gyrru cyfun). 

Mae gan y car hwn broffil wedi'i gerflunio'n hyfryd sy'n sgrechian perfformiad chwaraeon, gydag awydd amlwg i fod yn arloesol ac yn drawiadol. Er bod cyflymiad yn llyfn ac yn gyffrous dros ben, nid yw'r profiad gyrru cyffredinol yn ennyn ymateb cyffrous. Nid car chwaraeon o'r Almaen yw hwn. Ar y llaw arall, mae ei daith lai-na-hyblyg yn ei gwneud hi'n anodd ei alw'n coupe moethus, felly nid Lexus mohono.

Os nad yw perfformiad chwaraeon yn eich gwneud chi i daro'n galetach, gall edrychiadau da nodedig a thrawiadol y Q60 helpu. Ar y pwynt pris hwn, mae'n cyd-fynd â'r rhan fwyaf o goupes dau ddrws pen uchel, ond nid pob un.

Ydy'r S5 yn iawn i'ch teulu chi? Pe na bai, a fyddai ots gennych chi? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.