Sut mae'n gweithio: blwch CVT

Mae wedi bod yn hysbys ers tro bod y trosglwyddiad mewn car yn caniatáu ichi ddosbarthu'r torque y mae'r uned bŵer yn ei gynhyrchu yn gyfartal. Mae hyn yn angenrheidiol ar gyfer cyflymiad llyfn neu ddeinamig y cerbyd. Mae'r gyrrwr yn ymgysylltu ag ystod benodol o rpm injan, gan ei atal rhag mynd i fodd cynyddol.

O ran y trosglwyddiad â llaw, am ei ddyfais a sut i'w chadw am fwy o amser, rydym eisoes wedi dweud. Ac mae'n ymddangos bod hwn yn bwnc hacni. Gadewch i ni siarad am cvt: beth yw'r mecanwaith hwn, ei waith ac a yw'n werth mynd â char gyda throsglwyddiad tebyg.

Beth yw blwch CVT

Mae hwn yn fath o drosglwyddiad awtomatig. Mae'n perthyn i'r categori o drosglwyddiadau sy'n newid yn barhaus. Ei hynodrwydd yw'r ffaith bod yr amrywiad yn darparu newid llyfn mewn cymarebau gêr mewn ystod mor fach na ellir ei gyflawni mewn mecaneg.

Mae ganddo geir sy'n gweithredu o dan reolaeth uned reoli electronig. Mae'r ddyfais hon yn dosbarthu'r llwythi sy'n dod o'r injan yn gyfartal yn unol â'r gwrthiant sy'n cael ei roi ar olwynion gyriant y cerbyd.

Mae symud gêr yn cael ei wneud yn llyfn - weithiau nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn sylwi sut mae modd gweithredu'r mecanwaith yn newid. Mae hyn yn gwella cysur reid.

Prif ddyfais

Mae dyluniad y mecanwaith braidd yn gymhleth, a dyna pam mae ei gynhyrchu yn gostus o ran deunydd. Yn ogystal, oherwydd cymhlethdod y dyluniad, nid yw'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn gallu darparu dosbarthiad cyfartal o lwythi mewn rhai mathau o beiriannau.

Y gwahaniaeth allweddol rhwng trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus ac analog mecanyddol yw nad oes ganddo gydiwr. Heddiw, mae amrywwyr yn cael eu moderneiddio'n gyson, ac mae sawl addasiad sylfaenol wahanol eisoes. Fodd bynnag, prif elfennau'r blwch yw:

• Y prif fecanwaith trosglwyddo yw trawsnewidydd torque. Mae hon yn uned sy'n ysgwyddo'r torque y mae'r injan yn ei gynhyrchu a'i drosglwyddo i'r elfennau gweithredu;
• Y pwli gêr cynradd (wedi'i gysylltu â'r cydiwr hydrolig) a'r pwli gêr eilaidd (yn trosglwyddo grymoedd i siasi y car);
• Mae grymoedd yn cael eu trosglwyddo trwy wregys, ac mewn rhai achosion - cadwyn;
• Mae electroneg yn rheoli newid dulliau gweithredu mecanweithiau;
• Uned ar wahân sy'n cael ei actifadu pan ddefnyddir gêr gwrthdroi;
• Y siafft y mae'r pwli trawsyrru a'r brif gêr yn sefydlog arni;
• Mae gan y mwyafrif o fersiynau wahaniaeth hefyd.

Dylid nodi nad yw'r elfennau hyn yn rhoi dealltwriaeth o sut mae'r blwch gêr yn gweithio. Mae'r cyfan yn dibynnu ar addasiad y ddyfais, a fydd yn cael ei thrafod ychydig yn ddiweddarach, ond nawr byddwn yn ystyried ar ba egwyddor y mae'r mecanwaith yn gweithredu.

Sut mae hwn

Mae tri phrif fath o drosglwyddiad sy'n cael eu defnyddio mewn trafnidiaeth ac sydd ag egwyddor gweithredu tebyg i cvt:

• Trosglwyddo pŵer. Yn yr achos hwn, dim ond ar gyfer cludo proffil cul y defnyddir y ddyfais. Mae'r modur yn gyrru dynamo y generadur, sy'n cynhyrchu'r egni angenrheidiol ar gyfer y trosglwyddiad. Enghraifft o flwch gêr o'r fath yw BelAZ;
• Trosglwyddiad o'r trawsnewidydd torque. Mae'r math hwn o gêr yn llyfn iawn. Mae'r cydiwr hydrolig yn cael ei nyddu gan bwmp, sy'n cyflenwi olew o dan bwysedd uchel, yn dibynnu ar gyflymder yr injan. Mae'r mecanwaith hwn wrth wraidd yr holl drosglwyddiadau awtomatig modern;
• Trosglwyddiad math hydrostatig. Hen dechnoleg, ond yn dal i gael ei defnyddio mewn peth trafnidiaeth. Egwyddor blwch o'r fath - mae'r injan hylosgi mewnol yn gyrru'r pwmp olew, sy'n cyflenwi pwysau i'r moduron hydrolig sy'n gysylltiedig â'r olwynion gyrru. Enghraifft o gludiant o'r fath yw rhai modelau o gyfuniadau.

O ran yr amrywwyr, er eu bod yn gweithio ar egwyddor eithaf tebyg, mae gwahaniaethau sylweddol o hyd. Mae dyluniad yr amrywiad clasurol yn cynnwys cyplydd hylif, sydd heb ei ddadlau gan uned bŵer y peiriant. Dim ond trosglwyddo trorym i siafft yrru'r blwch sy'n cael ei wneud gan ddefnyddio elfen ganolradd. Yn fwyaf aml, mae gwneuthurwyr trosglwyddiadau o'r fath yn defnyddio gwregys gwydn yn y mecanwaith. Fodd bynnag, mae trosglwyddiad cadwyn hefyd.

Mae'r gymhareb gêr yn cael ei newid trwy newid diamedr y gyriant a'r pwlïau wedi'u gyrru. Pan fydd y gyrrwr yn dewis y modd gyrru priodol ar y dewisydd trosglwyddo, mae'r uned reoli yn cofnodi'r data o'r olwynion a chydrannau'r injan. Yn seiliedig ar y data hyn, mae'r electroneg ar yr eiliad iawn yn symud waliau'r pwlïau gweithredol, y mae eu diamedr canolog yn cynyddu oherwydd hynny (nodwedd o'r fath o ddyfais y rhannau hyn). Mae'r gymhareb gêr yn cynyddu ac mae'r olwynion yn dechrau troi'n gyflymach.

Pan ddefnyddir gêr gwrthdroi, nid yw'r mecanwaith yn gweithio yn y modd gwrthdroi, ond mae'n actifadu dyfais ychwanegol. Yn y rhan fwyaf o achosion, blwch gêr planedol yw hwn.

Deinameg cyflymu'r amrywiad

O'i gymharu â thrawsyriant awtomatig clasurol, bydd y CVT yn teimlo'n swrth o'r dechrau, fel pe bai'r gyrrwr yn gwasgu'r pedal nwy yn araf. Bydd y peiriant yn fwy craff ar y dechrau. Yn yr achos hwn, yn ystod y cyfnod pontio i'r gêr nesaf, bydd y car yn plycio. Ond os ydym yn siarad am y pellter, yna gyda'r un peiriannau a dimensiynau'r car, mae gan yr amrywiad fwy o fanteision.

Y rheswm yw bod y peiriant yn colli traction wrth symud o gêr i gêr. Mae'r amrywiad, yn ystod y llawdriniaeth, yn newid y gymhareb gêr yn fwy llyfn, ac oherwydd hynny nid oes bwlch yn y trosglwyddiad byrdwn. Yn yr achos hwn, mae'r modur yn gweithredu ar y cyflymder y mae'r torque uchaf yn cael ei drosglwyddo. Mae'r peiriant, ar y llaw arall, yn aml yn dal llai o gyflymder injan traction, a dyna pam mae dynameg cyffredinol y car yn dioddef.

Newidiodd CVTs o'r hen ryddhad (tan 2007, a rhai addasiadau tan 2010) y cymarebau gêr pan gynyddodd cyflymder yr injan bron i'r uchafswm. Gyda chyflwyniad unedau rheoli unigol ar gyfer y trosglwyddiad, dilëwyd yr anfantais hon. Mae'r genhedlaeth newydd o CVTs yn addasu i'r modd chwaraeon, a phan fyddwch chi'n pwyso'r cyflymydd yn sydyn, mae'n newid ar unwaith i newid cymarebau gêr ar y cyflymderau injan mwyaf effeithlon.

Ar yr un pryd, cynhelir tyniant trwy gydol y newid cyfan mewn cymarebau gêr y blwch. Neu nes bod y gyrrwr yn rhoi'r gorau i iselhau'r pedal cyflymydd. Felly, mae grym gwasgu'r pedal nwy yn effeithio'n uniongyrchol ar ddeinameg y car.

Efelychu blwch llaw ar CVT

O dan symud y amrywiad â llaw, golygir gosod lifer shifft gêr ar gyfer cynnydd / gostyngiad gorfodol yng nghymhareb gêr y trosglwyddiad. Os byddwn yn siarad am beiriannau clasurol, yna pan fyddwch chi'n symud yr handlen tuag at "+" neu "-", mae'r uned reoli yn rhoi gorchymyn i newid y gêr.

Gan nad oes gan CVTs bontio fesul cam o gêr i gêr, mae'r broses hon ychydig yn wahanol. Hyd yn oed os yw'r electroneg yn dangos y gêr a nodir gan y gyrrwr ar y dangosfwrdd, bydd uned reoli electronig CVT modern yn dal i sicrhau nad yw'r nodwydd tachomedr yn mynd i mewn i'r parth coch (ni fydd yn caniatáu i'r injan weithredu ar y cyflymder uchaf). Bydd yr un peth yn digwydd os bydd y gyrrwr yn cyfarwyddo'r electroneg i gadw'r gymhareb gêr ar revs isel - ni fydd y trosglwyddiad yn caniatáu i'r injan stopio oherwydd diwygiadau difrifol o isel.

Os byddwn yn siarad am ddeinameg y car, yna yn y modd llaw ar y peiriant, bydd y gyrrwr yn gallu gwella cyflymiad y cerbyd trwy addasu'r sifft i gêr arall, ond yn achos y CVT, ni fydd hyn yn gwella cyflymiad y car. Y rheswm yw bod y “modd â llaw” hefyd yn defnyddio'r parthau cyflymder injan llai effeithlon ar gyfer cyflymiad.

Mae presenoldeb yr opsiwn hwn mewn CVTs modern yn ddim ond ystryw farchnata ar gyfer y modurwyr hynny sy'n hoffi “rheoli” y broses o ddefnyddio torque. Ar gyfer y ddeinameg mwyaf effeithlon yn achos amrywiad, mae'n well defnyddio modd awtomatig (safle ar y dewisydd "D").

Nodweddion symudiad car gyda thrawsyriant o'r fath

Ystyriwch nodweddion symudiad car ar drawsyriant tebyg i CVT. Rhaid i berchennog car o'r fath gofio:

1. Gydag amrywiad, ni fydd yn gweithio i lithro ar y dechrau. Y rheswm yw bod yr electroneg yn rheoli'r gymhareb gêr mwyaf effeithlon yn gyson yn unol â chyflymder a llwyth yr injan.
2. Bydd yr amrywiad yn helpu'r gyrrwr ar ba ffordd ar adeg ei lansio. Oherwydd y cynnydd llyfn mewn tyniant, ni fydd yr olwynion yn llithro os na fydd y gyrrwr yn cyfrifo'r ymdrech ar y pedal nwy.
3. Wrth oddiweddyd car gyda CVT, bydd angen i chi wasgu'r nwy yn galetach nid ar adeg y symudiad, fel ar fecanig neu awtomatig, ond yn union cyn hynny, gan fod y trosglwyddiad yn gweithio gydag ychydig o oedi.
4. Ar yr amrywiad, mae'n anoddach meistroli sgid wedi'i reoli oherwydd yr un adwaith “hiriedig” o'r blwch i wasgu'r nwy. Os ar y mecaneg ar gyfer sgidio mae angen pwyso'r nwy yn sydyn ar ôl troi'r llyw, yna yn achos yr amrywiad rhaid gwneud hyn yn uniongyrchol pan fydd y llyw yn cael ei droi.
5. Gan fod y math hwn o drosglwyddiad yn gyson yn dewis y gymhareb gêr gorau posibl yn unol â chyflymder yr injan, mae hyn yn arwain at gyfuniad delfrydol rhwng tyniant a defnydd isel o danwydd. Mae'r system hon yn caniatáu i'r modur weithio mewn modd o'r fath, fel pe bai'r car yn gyrru ar briffordd fflat y tu allan i'r ddinas. Os oes gan y car reolaeth fordaith, bydd yr economi tanwydd yn fwy amlwg.

Mathau ac egwyddor gweithrediad y amrywiad ar gar

Gall ceir modern sydd â CVT gael un o ddau fath o drosglwyddiad:

• V-gwregys;
• Toroid.

Mae eu gwahaniaethau yn y nodweddion dylunio, er bod yr egwyddor o weithredu yn aros yr un fath. Gadewch i ni ystyried y mathau hyn o yrru ar wahân.

V-belt

Mae'r rhan fwyaf o geir sydd â CVT yn cael y math hwn o flwch gêr. Yn aml mewn trosglwyddiadau o'r fath defnyddir un gyriant gwregys (weithiau mae addasiadau gyda dwy gêr). Mae'r mecanwaith hwn yn defnyddio dau bwli gyda modrwyau siâp lletem. Rhoddir gwregys gyda phroffil siâp lletem union yr un fath arnynt. I ddechrau, roedd gweithgynhyrchwyr yn defnyddio rwber wedi'i atgyfnerthu. Mae trawsyriadau modern yn defnyddio cymheiriaid dur.

Mae gan bob pwli (sydd wedi'i leoli ar y siafft a'r siafftiau gyrru) waliau ar oleddf allanol gydag ongl gogwydd o'i gymharu ag echelin y siafft o 70 gradd. Yn y broses o newid y gymhareb gêr, mae waliau'r pwlïau'n symud neu'n dargyfeirio, oherwydd mae diamedr y pwli yn newid. Mae waliau'r pwlïau'n cael eu gyrru gan ffynhonnau, grym allgyrchol neu servos.

Y rhan hon o'r uned mewn amrywiolion gwregysau V yw'r mwyaf agored i niwed, gan ei bod yn fwyaf agored i'r llwyth. Am y rheswm hwn, mae trawsyriadau modern o'r math hwn yn defnyddio strwythurau dur gyda phlatiau o siâp cymhleth.

Ymhlith y gyriannau siâp lletem, mae yna amrywiadau â chadwyn. Mae nifer y dolenni ynddo yn fawr, ac oherwydd hynny mae'n ffitio'n glyd yn erbyn waliau'r pwli. Nodweddir y math hwn o amrywiad gan effeithlonrwydd uchel o'i gymharu â analogau eraill, ond oherwydd y grym ffrithiant uchel, mae'n ofynnol defnyddio'r deunydd mwyaf gwydn, sy'n gwneud y gadwyn ar gyfer amrywiad o'r fath yn ddrud iawn.

Toroidal

Mae'r rhain yn ddyluniadau mwy cymhleth. Mae CVTs o'r fath yn aml yn cynnwys ceir gyriant olwyn gefn gydag uned bŵer bwerus. Ar gyfer y trosglwyddiad mwyaf effeithlon o trorym ar gyflymder uchel, defnyddir blwch gêr planedol lleihau, sy'n trosglwyddo gwthiad yn uniongyrchol. Mewn cerbydau gyriant olwyn flaen, mae amrywiad o'r fath yn gysylltiedig â'r prif gêr a gwahaniaethol.

Mae gan ddyluniad yr amrywiad toroidal ddau ddisg hefyd, dim ond eu hechelinau sy'n cyd-daro. Mewn trawstoriad, mae'r disgiau hyn yn edrych fel trionglau isosgeles (mae ganddyn nhw siâp sfferig). Mae rholeri'n cael eu gosod rhwng rhannau ochr y disgiau hyn, sy'n newid eu safle trwy gywasgu'r disgiau gweithio.

Pan fydd y disg gyrru yn pwyso'r rholer yn erbyn yr un sy'n cael ei yrru, mae mwy o torque yn cael ei drosglwyddo ac mae'r disg gyrru yn cylchdroi yn gyflymach. Pan fydd y grym yn cael ei leihau, mae'r ddisg gyrru yn cylchdroi yn arafach.

Mathau o amrywiadau V-belt

Ar ôl dyfodiad y trosglwyddiad math newidydd, dechreuodd datblygiad ym maes cynyddu ei effeithlonrwydd. Diolch i hyn, heddiw mae perchnogion ceir yn cael cynnig yr addasiad mwyaf rhedeg, sydd wedi dangos ei fod yr un mwyaf effeithiol ymhlith analogau - variators V-belt.

Mae pob gwneuthurwr yn galw'r addasiad hwn o flychau gêr yn wahanol. Er enghraifft, mae gan Ford Transmatic, Ecotronic neu Durashift. Mae pryder Toyota yn rhoi trosglwyddiad tebyg i'w geir, dim ond o dan yr enw Multidrive. Mae gan geir Nissan newidydd V-belt hefyd, ond yr enw yw Xtronic neu Hyper. Mae analog i'r holl amrywiadau a grybwyllir yn Autotronic, sydd i'w gael mewn llawer o fodelau Mercedes.

Mewn amrywiannau o'r fath, mae'r prif elfennau'n aros yn union yr un fath, dim ond yr egwyddor o gyplu rhwng y modur a'r prif gêr sydd ychydig yn wahanol. Mae'r mwyafrif o fodelau cyllideb yn defnyddio CVTs fel Xtronic, Multidrive ac eraill. Wrth wraidd yr addasiadau hyn mae'r trawsnewidydd torque.

Mae yna opsiynau drutach:

• Cydiwr electronig yn seiliedig ar weithredu mecanweithiau electromagnetig. Gelwir yr amrywwyr hyn yn Hyper;
• Opsiwn cydiwr awtomatig arall yw'r Transmatic. Mae'n defnyddio grym allgyrchol yr hylif hydrolig;
• Os yw enw'r trosglwyddiad yn cynnwys y rhagddodiad Aml, yna yn aml mewn addasiadau o'r fath defnyddir sawl disg cydiwr gwlyb.

Pan fydd car newydd yn cael ei brynu a bod ei ddogfennaeth dechnegol yn nodi bod y trosglwyddiad yn CVT, nid yw hyn bob amser yn golygu presenoldeb trawsnewidydd torque. Ond yn y rhan fwyaf o achosion, bydd y blwch hwn yn cynnwys y mecanwaith hwn yn unig.

Manteision ac anfanteision CVT

Mae gan bob math o drosglwyddiad ei ymlynwyr ei hun, felly, yn y rhan fwyaf o achosion, yn ôl un, ystyrir bod rhywfaint o swyddogaeth yn fantais, a'r llall - i'r gwrthwyneb, yn anfantais. Os ydym yn ystyried dibynadwyedd, yna nid oes angen unrhyw waith cynnal a chadw arbennig ar y CVT - dim ond newid yr olew mewn pryd a gweithredu yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr.

Dyma ychydig mwy o fuddion:

• Mae gan drafnidiaeth ddeinameg esmwyth wrth newid cymarebau gêr, sy'n ei gwneud mor gyffyrddus i yrru â phosibl;
• I godi cyflymder yn gyflym, does ond angen i chi foddi'r pedal nwy;
• Nid yw'r gyrrwr yn petruso wrth newid cyflymderau - nodwedd arbennig o gyfleus i ddechreuwyr;
• Gyda mecanwaith gweithio, bydd yn gweithio'n dawel;
• Mae pŵer i ffwrdd y modur yn yr ystod orau, sy'n atal y modur rhag gorlwytho neu gyrraedd y cyflymder uchaf;
• Os yw'r mecaneg yn symud gêr i fyny yn gynnar, mae'r modur yn profi llwyth cynyddol. I wneud iawn am hyn, mae'r falf throttle yn agor mwy, ac mae mwy o danwydd yn mynd i mewn i'r silindrau, ond yn y modd hwn mae'n llosgi yn llai effeithlon. O ganlyniad, mae mwy o sylweddau heb eu llosgi yn mynd i mewn i'r system wacáu. Os oes gan y car catalydd, yna bydd y gweddillion yn llosgi allan ynddo, a fydd yn lleihau adnodd gweithio'r rhan yn sylweddol.

Mae gan geir sydd â newidydd sawl anfantais sylweddol hefyd:

• Os yw'r olwynion yn llithro, efallai na fydd y blwch gêr yn dosbarthu'r llwythi yn iawn. Er enghraifft, mae hyn yn aml yn digwydd ar rew;
• Nid yw'n hoff o adolygiadau uchel, felly mae'n rhaid i'r gyrrwr fod yn ofalus ar ba foment nad yw'r trosglwyddiad yn cynyddu'r gymhareb gêr mwyach;
• Gwisgo pwlïau gweithredol yn naturiol;
• Mae'r amserlen ar gyfer newid yr iraid yn y mecanwaith yn gyfyngedig iawn - yn dibynnu ar argymhellion y gwneuthurwr, gall y cyfnod hwn fod yn 20 mil, ac efallai 30 000 km;
• Mae'r newidydd yn haws ei dorri na'r trosglwyddiad â llaw;
• Mae'n ddrud iawn ei atgyweirio oherwydd y ffaith mai dim ond arbenigwr a fydd yn cymryd ffi weddus am ei wasanaethau all wneud y gwaith yn gywir.

Diffygion mawr

Mae chwalu CVT yn broblem wirioneddol i fodurwr. Fodd bynnag, gan gadw'n briodol at argymhellion y gwneuthurwr, mae'n gweithio'n eithaf sefydlog. Dyma beth all fethu ynddo:

• Corff cysylltu lle mae grymoedd yn cael eu trosglwyddo o'r pwli gyrru i'r pwli sy'n cael ei yrru. Mewn rhai achosion mae'n wregys ac mewn eraill mae'n gadwyn;
• Amharu ar electroneg - colli cyswllt, methiant synwyryddion;
• Dadansoddiad mecanyddol o'r cyplydd hylif;
• Methiant yr elfennau dewisydd;
• Torri'r falf lleihau pwysau pwmp olew;
• Gwallau yn yr uned reoli. Mae'n hawdd nodi'r broblem hon o ganlyniad i ddiagnosteg cerbyd cyflawn wrth fainc y prawf.

O ran yr electroneg, bydd y cyfrifiadur yn dangos ar unwaith beth yw'r bai. Ond gyda dadansoddiadau mecanyddol, mae diagnosteg yn dod yn fwy cymhleth. Dyma beth allai ddynodi problem gyda'r amrywiad:

• Symud y car yn ansefydlog, ynghyd â jerks;
• Pan ddewisir cyflymder niwtral, mae'r car yn parhau i symud;
• Newid gêr â llaw anodd neu amhosibl (os oes opsiwn o'r fath yn y trosglwyddiad).

Achosion chwalfa CVT

Mae unrhyw fecanwaith yn hwyr neu'n hwyrach yn methu oherwydd traul naturiol ei rannau. Mae'r un peth yn wir am yr amrywiad. Er bod y math hwn o flwch yn cael ei ystyried yn eithaf caled, mae modurwyr yn dal i wynebu ei ddiffygion.

Ffactor allweddol sy'n effeithio ar fywyd yr uned yw cynnal a chadw amserol y trosglwyddiad. Mae'r amserlen cynnal a chadw wedi'i nodi gan wneuthurwr y cerbyd. Mae hefyd angen ystyried yr argymhellion ar gyfer gweithredu'r math hwn o drosglwyddiad. Mae'r rhestr o waith cynnal a chadw cywir ar yr amrywiad yn cynnwys:

• Amnewid olew trawsyrru a holl nwyddau traul y blwch gêr yn amserol;
• Atgyweirio neu ailosod rhannau o'r blwch sydd wedi methu yn amserol;
• Arddull gyrru cywir (ni argymhellir defnyddio drifftio ar y CVT, gyrru chwaraeon gyda chyflymiad aml ac arosfannau sydyn, gyrru deinamig ar flwch heb ei gynhesu).

Achosion eraill methiannau amrywiad yw traul naturiol neu ddiffygion wrth gynhyrchu rhannau neu'r uned gyfan. Mae'r ail yn brin iawn, ac mae hyn yn fwy perthnasol i fodelau ceir cyllideb.

Yn fwyaf aml, mae'r amrywiad yn methu oherwydd y defnydd o olew drwg. Wrth weithredu trosglwyddiad o'r fath, rhoddir rôl allweddol i ansawdd yr iraid, felly mae angen i berchennog y car gymryd y weithdrefn amnewid hylif trawsyrru o ddifrif.

Os gosodir CVT hen ffasiwn yn y car, yna yn aml mae angen newid yr olew ynddo bob 30-50 mil cilomedr. Os yw'r cerbyd yn defnyddio trosglwyddiad mwy modern, yna efallai y bydd angen newid olew ar ôl 60-80 mil km. Ar ben hynny, y milltiroedd sy'n effeithio ar y cyfnod hwn, ac nid yr oriau, fel sy'n wir am beiriannau tanio mewnol.

Gweithrediad yr amrywiad

Mae'r blwch CVT yn fympwyol, ond os byddwch chi'n addasu iddo, bydd yn para am amser hir. Dyma beth sydd angen i chi ei wybod ar gyfer modurwr y mae ei gerbyd yn cael ei yrru gan drosglwyddiad o'r fath:

• Nid yw'r blwch yn hoffi gyrru ymosodol. Yn hytrach, mae'r arddull "ymddeol" neu'r symudiad pwyllog gyda chyflymiad cymedrol yn addas iddi;
• Nid yw'r trosglwyddiad o'r math hwn yn gwrthsefyll adolygiadau uchel, felly os oes gan y gyrrwr arfer o "ymgolli" ar y briffordd yn bell, mae'n well stopio wrth y mecaneg. O leiaf mae'n rhatach ei atgyweirio;
• Ar y newidydd, rhaid i chi beidio â dechrau'n sydyn a chaniatáu i'r olwynion gyrru lithro;
• Nid yw'r trosglwyddiad hwn yn addas ar gyfer cerbyd cyfleustodau sy'n aml yn cario llwythi trwm neu'n tynnu trelar.

Pan fydd car gyda cvt yn mynd i mewn i'r mwd ac yn mynd yn sownd, ni ddylech geisio gyrru allan ar eich pen eich hun. Mae'n well defnyddio help dieithriaid, oherwydd yn yr achos hwn mae'n amhosibl osgoi llithro olwyn.

Pa un sy'n well: newidydd neu beiriant awtomatig?

Os cymharwch y ddau fath hyn o flychau, yna dylech roi sylw ar unwaith i'r ffaith bod yr analog awtomatig ar y farchnad lawer mwy na'r newidydd. Am y rheswm hwn, mae nifer ddigonol o fecaneg eisoes yn hyddysg yn y ddyfais a chymhlethdodau'r trosglwyddiad awtomatig. Ond gydag amrywiadau, mae'r sefyllfa'n waeth o lawer - mae'n llawer anoddach dod o hyd i arbenigwr go iawn.

Dyma rai mwy o fuddion trosglwyddo awtomatig:

• Fe'i trefnir yn haws na cvt, ac mae digon o rannau sbâr mewn delwriaethau ceir;
• O ran gyrru, mae'r blwch yn gweithio ar egwyddor mecaneg - mae'r gerau'n glir, ond yr ECU sy'n gyfrifol am eu newid;
• Mae hylif gweithio ar gyfer peiriant yn rhatach nag ar gyfer newidydd. Gallwch hyd yn oed arbed arian trwy brynu opsiwn rhatach, gan fod amrywiaeth eang o olewau ar gyfer peiriannau awtomatig ar y farchnad;
• Mae'r electroneg yn dewis y rpm gorau posibl lle gallwch chi symud gorgynhyrfu;
• Mae'r peiriant yn torri'n llai aml na'r newidydd, yn enwedig o ran methiannau electroneg. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yr uned reoli yn rheoli chwarter y llawdriniaeth drosglwyddo yn unig. Mecaneg sy'n gwneud y gweddill;
• Mae gan y peiriant adnodd gweithio llawer mwy. Os yw'r gyrrwr yn gweithredu'r uned yn ofalus (yn newid yr olew mewn modd amserol ac yn osgoi gyrru ymosodol yn gyson), yna bydd y mecanwaith yn para o leiaf 400 mil ac ni fydd angen atgyweiriadau mawr arno.

Fodd bynnag, er gwaethaf y manteision, mae gan y peiriant sawl anfantais diriaethol hefyd:

• Mae effeithlonrwydd y trosglwyddiad yn is, gan fod y rhan fwyaf o'r torque yn cael ei wario ar ddad-droi trawsnewidydd y torque;
• Nid yw symud gêr mor llyfn - mae'r gyrrwr yn dal i deimlo pan fydd y car wedi newid i gêr arall;
• Nid oes gan gyflymiad y car ddangosydd ansawdd mor gyflym â'r newidydd - yno mae'r cyflymder yn cael ei godi'n llyfn;
• Mae gan y peiriannau'r cynhwysydd olew mwyaf. Mae mecaneg arferol yn gofyn am oddeutu tri litr o iraid, newidydd - hyd at wyth, ond peiriant awtomatig - tua 10 litr.

Os cymharwch yn wrthrychol, yna mae'r diffygion hyn yn dod o dan ddygnwch a dibynadwyedd unedau o'r fath. Fodd bynnag, mae'r cyfan yn dibynnu ar yr hyn y mae'r perchennog yn ei ddisgwyl o'i gar.

Felly, mae car gyda blwch amrywiad wedi'i ddylunio ar gyfer symud trefol yn dawel. Gyda throsglwyddiad o'r fath, gall y gyrrwr deimlo fel gyrru cwch hwylio tir yn hytrach na pheilot car chwaraeon.

I gloi, sut i benderfynu ble mae blwch:

Sut i ddewis car, pa flwch sy'n well: awtomatig, CVT, robot, mecaneg

Sut i wirio'r amrywiad wrth brynu car yn y farchnad eilaidd

Wrth brynu car yn y farchnad eilaidd, dylech wirio perfformiad holl systemau allweddol a chynulliadau'r cerbyd. Dylid rhoi sylw arbennig i'r amrywiad os defnyddir trosglwyddiad o'r fath yn y car. Y rheswm yw bod yr uned hon yn ddrud i'w hatgyweirio.

Dyma beth sydd angen i chi roi sylw iddo wrth brynu car o'r fath.

Milltiroedd car

Mae'r paramedr hwn yn uniongyrchol gysylltiedig â chyflwr y blwch gêr. Wrth gwrs, mae gwerthwyr diegwyddor yn troi'r milltiroedd ar yr odomedr yn fwriadol, ond po fwyaf newydd yw'r car, y mwyaf anodd yw dileu holl olion y llawdriniaeth hon yn llwyr.

Mewn CVTs ar geir a gynhyrchwyd ers 2007 neu 2010 (yn dibynnu ar y model), gosodir unedau rheoli unigol ar gyfer trosglwyddo. Efallai y bydd rhai gwallau a gofnodwyd gan y brif uned reoli hefyd yn cael eu harddangos yn yr ECU trawsyrru.

Cyflwr olew

Yn ogystal â milltiroedd y car, bydd olew trawsyrru hefyd yn dweud wrthych am gyflwr yr amrywiad. Dyma beth i'w ystyried wrth edrych ar ireidiau wrth archwilio cerbyd:

• Mae lefel yr olew yn cael ei wirio. Ar ben hynny, rhaid gwneud hyn ar drosglwyddiad oer ac ar ôl iddo gynhesu.
• Mae ansawdd yr iraid yn cael ei wirio. Ni ddylai'r olew fod yn dywyll. Os yw'r newid olew yn dal i fod yn bell i ffwrdd, ac mae eisoes yn dywyll, yna naill ai nid yw'r peiriant yn cael ei ddefnyddio'n gywir, neu mae'r gwerthwr yn twyllo gyda dyddiad y gwasanaeth trosglwyddo diwethaf.
• Mae purdeb yr olew yn cael ei wirio. Ni ddylai gynnwys sglodion metel, clotiau ac amhureddau eraill. I wneud hyn, rhowch ychydig o ddiferion o olew ar ddalen lân o bapur. Os oes gronynnau tramor ar y papur yn ychwanegol at y staen olew, mae hyn yn dangos bod yr amrywiad wedi'i wisgo'n wael.
• Mae'r olew yn cael ei wirio am arogl. Ni ddylai arogli llosgi, sy'n dangos gweithrediad amhriodol y car.

Mowntio

Er mwyn sicrhau nad yw'r trosglwyddiad wedi'i atgyweirio, rhaid codi'r peiriant ar lifft neu ei yrru i mewn i bwll, a dylid gwirio'r bolltau mowntio am ddifrod i'r ymylon. Os oes scuffs, sglodion neu serifs, yna cafodd yr uned ei ddadosod, a rhaid i'r gwerthwr ddweud wrthych beth a gafodd ei atgyweirio yn y blwch.

Os yw'r gwerthwr yn gwadu bod atgyweiriadau wedi'u gwneud, a bod yr uned yn amlwg wedi'i datgymalu, dylid rhoi'r gorau i brynu car o'r fath. Pan gaiff wybod pa waith a wnaethpwyd, bydd yn rhaid i'r gwerthwr gymryd ei air amdano.

Hanes ceir

Gellir cyflawni'r math hwn o ddilysiad os mai'r gwerthwr yw perchennog cyntaf y car. Pan fydd y car wedi newid sawl perchennog, mae bron yn amhosibl gwirio hanes y car. Mae'r paramedrau sy'n ymwneud â'r car yn y gorffennol yn cynnwys:

1. Gwirio'r rhif VIN;
2. Os cafodd y car ei wasanaethu gan ddeliwr awdurdodedig yn unig, yna bydd yr holl waith yn cael ei adlewyrchu yn yr adroddiad. Ar yr un pryd, mae'n amhosibl gwirio a gafodd y trosglwyddiad ei atgyweirio mewn gorsafoedd gwasanaeth garej;
3. Wrth brynu cerbyd wedi'i fewnforio o dramor, mae angen gwirio'r dogfennau tollau (milltiroedd a chyflwr technegol eraill y car).

Bydd gwiriad o'r fath yn darparu gwybodaeth anuniongyrchol ychwanegol am gyflwr yr amrywiad.

Gwiriwch y cynnig

Mae'n orfodol gwirio perfformiad yr amrywiad. Gwneir hyn yn ystod gyriant prawf mewn gwahanol foddau er mwyn gwrando neu arsylwi natur y trosglwyddiad. Gwiriad o'r fath yw'r mwyaf addysgiadol o ran cyflwr yr amrywiad.

Mae trosglwyddiad defnyddiol yn darparu'r deinameg cerbyd mwyaf llyfn heb unrhyw herciog a newidiadau sylweddol amlwg yn y gymhareb gêr. Fel arall, mae herciau a siociau yn dynodi difrod i wregys gyrru'r amrywiad.

Sain CVT

Gall y sain hefyd bennu cyflwr trosglwyddiad y car. Er enghraifft, nid yw amrywiad defnyddiol ar gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol yn glywadwy o gwbl. Wrth yrru, gellir clywed sain y blwch, ond gyda gwrthsain gwael y corff.

Nid yw cliciau, hwmian, chwiban, sŵn llym a synau eraill yn nodweddiadol ar gyfer amrywiad sy'n gweithio. Gan ei bod yn anodd iawn i fodurwr dibrofiad bennu diffyg trawsyrru trwy sain, mae'n well gwahodd arbenigwr i archwilio'r car, yn enwedig y rhai sy'n deall gweithrediad y blwch gêr CVT.

Fideo ar y pwnc

Dyma bum ffactor a fydd yn helpu i ymestyn oes yr amrywiad:

5 PETH NA ALLWCH EI WNEUD AR CVT

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw peiriant newidiwr gwaeth neu beiriant awtomatig? Os dechreuwn o ddeinameg a llyfnder y cyflymiad, yna mae gan yr amrywiwr fwy o fanteision dros drosglwyddiadau awtomatig.

Beth sydd o'i le gyda newidydd ar gar? Mae'r newidydd yn sensitif i fàs y car (y mwyaf yw pwysau'r car, y mwyaf yw'r llwyth ar rannau'r newidydd), llwythi miniog ac undonog a torque uchel.

Pam mae'r CVT yn ddrwg? Mae blwch o'r fath yn ofni llithro'r olwynion gyrru, mae'r set o gyflymder a gweithrediad y modur yn rhy undonog oherwydd llyfnder y newid yn y gymhareb gêr. Mae'n ddrud i'w gynnal.