Adolygu Lotus Elise 2008

Mae Derek Ogden wedi bod yn gyrru dwy ers wythnos.

ELISE

Gyda thop glwt, mae mynd i mewn ac allan o'r Lotus Elise yn gur pen. . . a breichiau, coesau a phen os nad ydych yn ofalus.

Y gyfrinach yw gwthio sedd y gyrrwr yr holl ffordd yn ôl, llithro'ch troed chwith o dan y golofn llywio ac eistedd yn y sedd gyda'ch pen i lawr. Mae'r allbwn yr un peth yn y cefn.

Y symlaf yw tynnu'r top ffabrig - mae dau glip yn ddigon, ei rolio a'i storio yn y boncyff gyda dau gynhaliwr metel.

O'i gymharu â'r to wedi'i dynnu, darn o gacen yw hwn. Camwch dros y trothwy, sefwch i fyny a chan ddal y llyw, gostyngwch eich hun yn araf i'r sedd a'i haddasu i gyrraedd. Nid ydych chi'n eistedd cymaint mewn Lotus ag yr ydych chi'n ei wisgo.

Unwaith y tu mewn i'r roadster bach, mae'n amser i droi ar yr hwyl (er, sori, injan). Mae'r car yn cael ei bweru gan injan Toyota 1.8-litr gydag amseriad falf amrywiol, wedi'i leoli y tu ôl i'r cab dwy sedd, gyda phŵer o 100 kW, sy'n caniatáu i'r car gyflymu o sero i 100 km/h mewn 6.1 eiliad ar ei ffordd. i gyflymder uchaf o 205 km/h.

Sut gall 100kW ddarparu perfformiad o'r fath? Mae'n ymwneud â phwysau. Yn pwyso dim ond 860kg, mae gan yr Elise S siasi alwminiwm sy'n pwyso dim ond 68kg. Defnyddir dur ysgafn hefyd.

Mae llywio a brecio yn ymatebol iawn, fel y mae'r ataliad, sy'n gallu sgwrsio ar arwynebau anwastad.

Gellir maddau hyn am gar sydd wedi'i gynllunio i ddal hanfod gyrru car chwaraeon. Mewn gwirionedd, ar $69,990, dyma'r cyflwyniad perffaith i'r genre.

Mae'r pecyn Teithio $8000 yn ychwanegu pethau fel trim lledr, cysylltiad iPod, a phaneli gwrthsain - ni ddylai sŵn fod yn bryder i rywun sy'n hoff o gar chwaraeon.

Mae'r Pecyn Chwaraeon $7000 yn codi'r bar gyda damperi ataliad chwaraeon Bilstein, rheolydd tyniant y gellir ei newid, a seddi chwaraeon.

EXIGE C

Os yw Elise yn analog o Lotus ar olwynion hyfforddi, yna mae Exige S yn fater hollol wahanol. Yn wir, dyma'r agosaf y gallwch chi ei gyrraedd yn gyfreithlon at gar rasio ar y ffordd.

Tra bod yr Exige safonol yn rhoi 163kW o bŵer allan, mae Exige S 2008 bellach ar gael gyda Phecyn Perfformiad dewisol sy'n rhoi hwb i bŵer i 179kW ar 8000 rpm - yr un peth â'r rhifyn cyfyngedig Sport 240 - diolch i'r supercharger Magnuson / Eaton M62, yn gyflymach. nozzles llif, yn ogystal â system cydiwr trorym uwch a cymeriant aer chwyddedig ar y to.

Gyda hwb torque o'r 215 Nm safonol i 230 Nm ar 5500 rpm, mae'r lifft pŵer hwn yn helpu'r Pecyn Perfformiad Exige S i fynd o sero i 100 km / h mewn 4.16 eiliad i gyfeiliant rhuo godidog yr injan sydd y tu ôl i'r caban. . Mae'r gwneuthurwr yn honni bod economi tanwydd yn gymedrol o 9.1 litr fesul 100 km (31 mpg) ar y cylch dinas/priffordd cyfun.

Eto, trechwyd yr hen elyn, pwysau, gyda chymhareb pŵer-i-bwysau o 191kW/tunnell, gan osod yr Exige S ar lefel car super. Mae'n gyrru fel cart (neu dylai fod yn "rasiwr", mae'r Exige S mor gyflym â hynny).

Mae gan Lotus Sport ran yn hyn trwy ddarparu rheolaeth lansio arddull Fformiwla XNUMX, lle mae'r gyrrwr yn dewis adolygiadau trwy ddeial ar ochr y golofn llywio ar gyfer y cychwyniadau sefyll gorau posibl.

Cynghorir y gyrrwr i wasgu'r pedal cyflymydd a rhyddhau'r cydiwr yn gyflym, sydd yn y rhan fwyaf o achosion yn rysáit ar gyfer difrod trawsyrru a llai o bŵer troelli olwyn.

Nid gyda'r plentyn hwn. Mae'r mwy llaith yn meddalu'r cydiwr a'r grym cydiwr trawsyrru i leihau'r llwyth ar y trosglwyddiad, yn ogystal â throelli olwyn hyd at gyflymder o 10 km / h, ac ar ôl hynny mae'r system rheoli tyniant yn dod i rym.

Yn yr un modd â rheolaeth lansio, gellir addasu'r radd o reolaeth tyniant o sedd y gyrrwr, gan ei newid ar y hedfan i weddu i nodweddion cornelu.

Gellir ei newid mewn cynyddiadau o 30 - mae set newydd o offerynnau yn dangos faint o reolaeth tyniant sy'n cael ei ddeialu - o slip teiars 7 y cant i ddiffodd llwyr.

Derbyniodd y breciau hefyd driniaeth Pecyn Perfformiad gyda disgiau trydyllog ac awyru 308mm mwy trwchus ymlaen llaw, wedi'u rheoli gan galipers pedwar piston AP Racing, tra bod gan badiau brêc safonol berfformiad uwch a phibellau brêc plethedig.

Mae llywio uniongyrchol yn rhoi'r adborth mwyaf posibl i'r gyrrwr, tra nad oes unrhyw beth rhwng yr olwyn llywio a'r ffordd, gan gynnwys llywio pŵer.

Gall parcio a symud ar gyflymder isel fod yn flinedig, dim ond yn cael ei waethygu gan ddiffyg gwelededd o'r cab.

Mae drych golygfa gefn mewnol yr un mor ddefnyddiol â phoced clun mewn crys chwys, gan gynnig golwg glir o ddim byd ond y rhyng-oerach turbo sy'n llenwi'r ffenestr gefn gyfan.

Daw drychau allanol i'r adwy wrth wrthdroi.

Mae ystodau Lotus Elise ac Exige 2008 yn cynnwys offerynnau newydd gyda dyluniad gwyn-ar-du hawdd ei ddarllen. Ynghyd â'r sbidomedr yn taro'r marc 300 km/h, mae'r dangosyddion bellach yn fflachio ar y llinell doriad yn pwyntio i'r chwith neu'r dde, yn wahanol i'r un dangosydd a oedd yno o'r blaen.

Mae'r dangosydd shifft hefyd yn newid o un LED i dri golau coch yn olynol yn ystod y 500 rpm diwethaf cyn i'r cyfyngydd Rev ddatgysylltu.

Mae'r panel offeryn hefyd yn cynnwys panel negeseuon LCD manylder uwch newydd a all arddangos neges sgrolio gyda system y cerbyd.

Gwybodaeth. Mae coch ar ddu yn helpu darllenadwyedd mewn golau haul uniongyrchol.

Mae mesuryddion newydd yn arddangos tanwydd, tymheredd yr injan ac odomedr yn barhaus. Fodd bynnag, gall hefyd ddangos amser, pellter a deithiwyd, neu gyflymder digidol mewn mya neu km/h.

Nid yw symbolau rhybudd yn weladwy nes eu bod yn cael eu gweithredu, gan gadw'r panel offer yn weledol anymwthiol ac yn tynnu sylw, ac mae bagiau aer yn safonol.

Mae larwm/ansymudydd un darn newydd ac allwedd gyda botymau clo, datgloi a larwm. Mae'r Lotus Exige S yn gwerthu am $114,990 ynghyd â chostau teithio, gyda'r Pecyn Perfformiad yn ychwanegu $11,000.

Mae opsiynau arunig yn cynnwys damperi Bilstein y gellir eu haddasu'n un cyfeiriad ac uchder y reid, olwynion gofannu math hollt saith-llafar ultra-ysgafn, system rheoli tyniant Lotus y gellir ei newid, a gwahaniaeth hunan-gloi.

HANES Y LOTUS

Mae stamp sylfaenydd Lotus, Colin Chapman, gyda'i feistrolaeth ar dechnoleg flaengar ac ymgorffori nodweddion rasio, i'w weld ar bob model Elise S ac Exige S.

Mae Lotus yn cael y clod am boblogeiddio cynllun canol yr injan ar gyfer Indycars, datblygu'r siasi monocoque Fformiwla Un cyntaf, ac integreiddio'r injan a'r trawsyriant fel cydrannau siasi.

Roedd Lotus hefyd yn un o arloeswyr F1, gan ychwanegu fenders a siapio ochr isaf y car i greu grym i lawr, yn ogystal â bod y cyntaf i symud rheiddiaduron i ochrau'r car i wella perfformiad aerodynamig a dyfeisio ataliad gweithredol. .

Gyrrodd Chapman Lotus o fyfyriwr tlawd ym Mhrifysgol Llundain i fod yn filiynydd.

Anogodd y cwmni ei gwsmeriaid i rasio eu ceir, ac aeth i mewn i Fformiwla Un ei hun fel tîm ym 1, gyda Lotus 1958 yn cael ei yrru gan y preifatwr Rob Walker a'i yrru gan Stirling Moss, gan ennill Grand Prix cyntaf y brand ddwy flynedd yn ddiweddarach yn Monaco.

Daeth llwyddiant mawr ym 1963 gyda'r Lotus 25, a enillodd Lotus ei Bencampwriaeth Adeiladwyr Byd F1 gyntaf, gyda Jim Clark wrth y llyw.

Roedd marwolaeth annhymig Clarke - damwain yn Fformiwla 48 Lotus 1968 ym mis Ebrill 1 ar ôl i'w deiar ôl fethu yn Hockenheim - yn ergyd drom i'r tîm ac i Fformiwla Un.

Roedd yn brif yrrwr mewn car trech ac mae'n parhau i fod yn rhan annatod o flynyddoedd cynnar Lotus. Enillwyd pencampwriaeth 1968 gan gyd-chwaraewr Clark, Graham Hill. Y beicwyr eraill a gafodd lwyddiant gyda'r marque oedd Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) a Mario Andretti (1978).

Nid oedd y bos ychwaith yn ddiog y tu ôl i'r olwyn. Dywedir bod Chapman wedi cwblhau'r lapiau o fewn eiliadau i'w yrwyr Fformiwla Un.

Ar ôl marwolaeth Chapman, tan ddiwedd y 1980au, parhaodd Lotus i fod yn chwaraewr mawr yn Fformiwla Un. Chwaraeodd Ayrton Senna i'r tîm o 1 i 1985, gan ennill ddwywaith y flwyddyn a chymryd 1987 safle polyn.

Fodd bynnag, erbyn ras Formula 1994 olaf y cwmni ym XNUMX, nid oedd y ceir bellach yn gystadleuol.

Enillodd Lotus gyfanswm o 79 o rasys Grand Prix a gwelodd Chapman Lotus yn curo Ferrari fel y tîm cyntaf i gyflawni 50 buddugoliaeth Grand Prix er bod Ferrari wedi ennill ei naw mlynedd gyntaf yn gynharach.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . roedd yn bleser ac yn fraint i mi gael rhannu lle gyda phob un ohonynt.