2007 Lotus Elise S adolygiad
Pan fydd y rhan fwyaf o bobl yn prynu car, maen nhw'n meddwl am hafaliad syml; mae ymarferoldeb a phleser yn gyfystyr ag ateb da. Maen nhw'n chwilio am le, cysur, storfa, a nodweddion sy'n gwneud iddyn nhw deimlo eu bod nhw'n cael bargen well na'r prynwr car nesaf. Ond gyda Lotus, mae'r hafaliad hwnnw'n cael ei daflu allan o'r ffenestr, fel y gwelsom yn ein prawf gyda'r lefel mynediad Elise S.
Ychydig iawn o le storio sydd ganddo, mae'n feddal y tu mewn, a byddwch chi'n straenio bron pob cyhyr yn eich coesau, eich cefn a'ch gwddf wrth i chi fynd i mewn ac allan o'ch car. Os ydych yn eich 50au, byddwch yn cwyno ac yn cwyno wrth i chi roi cynnig ar y gamp hon sydd bron yn amhosibl. Oherwydd nid yw Lotus yn ymarferol o gwbl.
Mae gan Elise S, gyda'i olwg debyg i bryfed, safiad ymosodol "I mean business". Ategir y blaen llydan gan gefn mwy cyhyrog. Ac mae hwn yn degan go iawn i fechgyn, y mae ei brawf yn anfon ar y ffordd.
Dros dri diwrnod gwahanol o yrru, denodd y Lotus "bawd i fyny" gan dri math o fechgyn; 10-mlwydd-oed, 20-mlwydd-oed ac yn fwy aeddfed - ond yn dal yn blentyn yn y galon - 40-mlwydd-oed. Ond peidiwch â phoeni merched, gallwn ni gael ychydig o hwyl hefyd.
Mae'r Elise S yn costio $69,990 a dyma'r Lotus mwyaf fforddiadwy. Ond roedd ein car prawf yn ddrytach gyda'r pecyn opsiwn $8000 Touring Plus. Ychwanegodd hyn nodweddion fel trim mewnol lledr, bwlyn shifft a bŵt liferi brêc llaw, paneli lleihau sain mewnol, a thop meddal.
Ar wahân i'r maint anymarferol, mae yna ychydig o bethau eraill nad ydyn nhw'n gwneud pwynt gwerthu cryf, gan gynnwys y pŵer ychwanegol sydd ei angen mewn corneli oherwydd nad oes llywio pŵer. A chan mai ychydig iawn o ffyrdd gwastad sydd yn Sydney, byddwch chi'n teimlo pob twll yn y ffordd.
Bydd offer diogelwch fel ABS a bagiau aer gyrwyr a theithwyr yn gwneud i chi deimlo'n fwy cyfforddus pan fyddwch chi'n cuddio'ch safle ar y ffordd yn hawdd. Ond mae'n dal yn eithaf anodd, gan ei bod yn hawdd i yrwyr eraill eich colli, yn enwedig SUVs y ddinas hollbresennol.
Ond er gwaetha’r dipiau hynny, ar ôl wythnos roedd rhywbeth digon doniol o hyd yn y car a lwyddodd i roi gwên ar eich wyneb.
Cropiwch y tu mewn ac mae'r caban bron yn foel. Mae yna system CD, ond mae'r injan mor uchel fel bod yn rhaid i chi ei throi hi i glywed unrhyw beth.
Mae'r pecyn Touring-plus yn cynnig stereo Alpaidd wedi'i uwchraddio gyda chysylltydd iPod, daliwr cwpan a matiau llawr wedi'u brodio, ond heb becyn Elise S, mae'n rhydd o nodweddion.
Nid oes lle storio, dim hyd yn oed adran fenig, ac mae ganddo foncyff bach. Mae rhannau o'r tu mewn hyd yn oed ar goll o garpedi, gan roi naws rasio go iawn i'r Elise S, gan ychwanegu alwminiwm fel addurn yn lle hynny.
Heb ystyried y nodweddion, yn ogystal â defnyddio siasi alwminiwm gydag is-ffrâm cefn dur ysgafn, mae'r car yn pwyso dim ond 860 kg. Er mwyn cymharu, mae Barina yn pwyso 1120 kg.
Elise S yw un o'r ceir ysgafnaf yn y byd, mae'r fantais pwysau yn darparu gwell cyflymiad, trin a brecio. Mae hyn i gyd yn cyfateb i berfformiad gorau'r Lotus bach.
Mae'r Elise S yn cael ei bweru gan injan Toyota 1.8kW 100-litr, a all ymddangos yn fach ar bapur, ond byddwch yn ymwybodol bod hwn yn gar sy'n edrych fel cart ac yn pwyso llawer llai na'r car subcompact arferol.
Mae'n cyflymu o 100 i 6.1 km/h mewn dim ond XNUMX eiliad, sydd hefyd yn ymddangos yn gyflymach nag y mae'n ymddangos.
O ran perfformiad, mae'r Elise S yn gosod 100kW ar 6200 rpm, er ei bod yn anodd cael y adolygiadau i ben y tach gan ei fod yn eich annog i symud yn gynt. O ran torque, mae Elise S yn datblygu 172 Nm ar 4200 rpm.
Darperir perfformiad gan drosglwyddiad llaw ysgafn pum cyflymder sy'n swnio braidd yn drwsgl wrth i chi symud gerau.
Ond mae'r holl anfanteision yn cael eu hanghofio'n gyflym pan fyddwch chi'n ei ollwng o'r dennyn.
Taflwch hi i gornel ac mae'r Elise S yn handi'n dda, gan wasgu'n galed wrth i chi glymu ar yr olwyn rasio fach.
Llithro i modd topless yn ymdrech. Yn wahanol i geir chwaraeon eraill, mae angen ymdrech â llaw i gael gwared ar y top meddal.
Roedd yn hawdd ei dynnu, ond cymerodd ei roi ymlaen tua 15 munud a denodd dorf.
Ac er bod y car yn dod â llawer o wenu, maen nhw'n diflannu pan na fydd yn dechrau, yn enwedig pan fo un o'r mannau lle mae'n penderfynu stopio ar ochr maes parcio.
Dywedodd technegydd Lotus yn ddiweddarach y gallai hyn fod oherwydd bod y pedal nwy yn cael ei wasgu'n rhy gynnar - rhagdybir y dylai 10 eiliad fynd heibio rhwng troi'r injan ymlaen a chyflymu i'r car dawelu. Mae'n debyg bod angen amser ar y trawsnewidydd catalytig i gynhesu i dymheredd gweithredu er mwyn cydymffurfio â gofynion y gyfraith allyriadau.
Byddai cyfarwyddiadau ar gyfer y quirk hwn wedi dod yn ddefnyddiol yn llawer cynt.
Mae'r Elise S yn hwyl, ond go brin ei fod yn gar cyffredin. Gall ei ddefnyddio fel eich gyrrwr dyddiol eich gyrru'n wallgof ac achosi crampiau yn eich corff.
Ond os oes gennych chi'r arian, gallwch chi gyrraedd y trac cwpl o weithiau'r mis, weithiau ymddangos mewn traffig, neu fynd ar fordaith hirach.
Oherwydd nid oes amheuaeth am elfennau hwyliog a deniadol y Lotus Elise S.
Mae gan yr Elise S restr hir o bethau negyddol, ond mae'r rheini'n cael eu hanghofio'n gyflym pan fyddwch chi'n cyrraedd y ffordd i gael ychydig o hwyl.
