Adolygu Lotus Evora 2010

Dim ond 40+ o Awstraliaid lwcus fydd yn cael y cyfle i fod yn berchen ar y model Lotus newydd mwyaf uchelgeisiol ers blynyddoedd, yr Evora 2+2. Yn fyd-eang, hwn fydd cerbyd mwyaf poblogaidd y cwmni gan mai dim ond 2000 o gerbydau fydd yn cael eu hadeiladu eleni.

Mae gan rai ceir enwau eisoes, ac mae rheolwr cyffredinol gwerthu a marchnata Lotus Cars Awstralia, Jonathan Stretton, yn dweud y bydd yn rhaid i unrhyw un sy’n archebu nawr aros chwe mis.

Y Lotus diweddaraf, gyda'r enw cod Project Eagle yn ystod y datblygiad, yw cyfrwng chwyldroadol y cwmni. Ei nod yw cymryd rhai o gystadleuwyr enwog yr Almaen, yn enwedig y cyfeiriad Porsche Cayman.

Pris a marchnad

Mae Stretton eisiau i Evora ddod â chwsmeriaid newydd i'r brand. “Rydym yn gobeithio denu cwsmeriaid i ffwrdd o frandiau premiwm eraill,” meddai. Yn ôl iddo, mae rhif cyfresol bach o'r car yn elfen allweddol, sy'n bwysig ar gyfer delwedd y car. “Car cyfaint isel yw hwn, felly bydd yn sefyll allan o’r dorf,” meddai. Cost yr unigedd hwn yw $149,990 am ddwy sedd a $156,990 am $2+2.

Injan a blwch

Er bod yr Evora yn fwy na chyfanswm ei rannau, nid yw rhai o'r rhannau sy'n rhan o gar chwaraeon canol-beiriant mor unigryw â hynny. Mae'r injan yn Japaneaidd 3.5-litr V6 sy'n gyfarwydd i yrwyr Toyota Aurion.

Fodd bynnag, mae Lotus wedi tiwnio'r V6 felly mae bellach yn gosod 206kW/350Nm allan gyda system rheoli injan wedi'i hail-diwnio, llif gwacáu rhyddach ac olwyn hedfan a chydiwr Rasio AP a ddyluniwyd gan Lotus. Yn wahanol i'r Aurion, mae'r car yn cael trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder o'r model Prydeinig Toyota Avensis diesel. Dim ond ar ddiwedd y flwyddyn hon y bydd trosglwyddiad awtomatig dilyniannol chwe chyflymder gyda symudwyr padlo yn ymddangos.

Offer a gorffeniadau

Mae manteision i ddod o hyd i drosglwyddiad sydd wedi'i hen sefydlu. Mae pwysau ysgafn y cerbyd a phaneli corff cyfansawdd yn helpu i gyflawni economi tanwydd cyfun o 8.7 litr fesul 100 km o'i gymharu â'r injan V6. Mae hyd yn oed yr olwyn llywio gwaelod gwastad wedi'i gwneud o fagnesiwm ffug i leihau pwysau a gofod mewnol yr olwyn lywio.

Fel sy'n gweddu i gar chwaraeon, mae'r ataliad yn defnyddio hongiad asgwrn dymuniad dwbl ysgafn wedi'i ffugio, sbringiau Eibach a damperi Bilstein wedi'u tiwnio gan Lotus. Penderfynodd peirianwyr hefyd osod llywio pŵer o blaid system drydan.

Dywed Stretton y bydd yr Evora hefyd yn caniatáu i berchnogion presennol Lotus uwchraddio i gar mwy, mwy mireinio. “Bydd hefyd yn helpu i ehangu’r gynulleidfa,” meddai. Bydd y cerbydau cyntaf yn dod â chyfarpar llawn yn y pecyn trim "Lansio Argraffiad", sy'n cynnwys y pecyn technoleg, pecyn chwaraeon, goleuadau blaen deu-xenon, system sain premiwm, camera rearview a drychau pŵer.

Mae'r pecyn technoleg fel arfer yn costio $8200, tra bod y pecyn chwaraeon yn $3095. Er gwaethaf ei faint cryno - mae'n 559mm yn hirach na'r Elise - mae'r V3.5 6-litr canol-injan yn fformiwla 2+2 go iawn, gyda seddi cefn yn ddigon mawr i gynnwys pobl lai yn y cefn a bagiau meddal yn y gist 160-litr. “Mae ganddo hefyd y gefnffordd gywir ac mae’n fwy cyfforddus na rhai o’i gystadleuwyr,” meddai Stretton.

Внешний вид

Yn weledol, mae'r Evora yn cymryd rhai awgrymiadau dylunio o'r Elise, ond ymlaen llaw mae ganddo olwg fwy modern ar gril Lotus a phrif oleuadau. Mae Peiriannydd Gweithredol Lotus Matthew Becker yn cydnabod bod dyluniad yr Evora wedi'i ysbrydoli gan geir rali enwog Lancia Stratos.

“Un o’r pethau allweddol oedd peidio â gwneud y car yn rhy fawr,” meddai. Er mwyn darparu digon o le i bedwar, mae'r Evora 559mm yn hirach, ychydig yn lletach ac yn dalach, ac mae ei sylfaen olwynion 275mm yn hirach na'r Elise. Mae gan y siasi yr un strwythur â'r Elise, sy'n cael ei wneud o alwminiwm allwthiol, ond mae'n hirach, yn ehangach, yn llymach ac yn fwy diogel.

“Datblygwyd siasi Elise 15 mlynedd yn ôl,” meddai Becker. “Felly fe wnaethon ni gymryd y rhannau gorau o’r siasi hwnnw a’i wella.” Y car yw'r enghraifft gyntaf o Bensaernïaeth Car Universal Lotus a disgwylir iddo gefnogi mwy o fodelau yn y blynyddoedd i ddod.

Mae'n defnyddio is-fframiau blaen a chefn datodadwy fel y gellir eu disodli a'u hatgyweirio'n hawdd ar ôl damwain. Disgwylir i dri model Lotus newydd arall, gan gynnwys Esprit 2011, ddefnyddio platfform tebyg dros y pum mlynedd nesaf.

Gyrru

Mae Lotus bob amser wedi dyheu am fod yn fwy na dim ond gwneuthurwr ceir chwaraeon arbenigol bach. Ac er ein bod yn mwynhau marchogaeth yr Elise a'r Exige, ni fyddant byth yn dod yn brif ffrwd. Ceir chwaraeon yn unig yw'r rhain ar gyfer selogion brwd. Rhyfelwyr Penwythnos.

Mae Evora yn gynnig hollol wahanol. Fe'i cynlluniwyd gyda chysur mewn golwg heb aberthu pedigri Lotus ar gyfer perfformio a thrin. Mae pob agwedd sy'n gwahaniaethu'r Elise a'r Exige oddi wrth deithwyr wedi'u hystyried yn Evora. Mae'r trothwyon yn is ac yn deneuach, tra bod y drysau'n dalach ac yn agor yn lletach, gan wneud mynd i mewn ac allan yn llai o hunllef i acrobat.

Mae'n edrych fel car chwaraeon difrifol, ond mae Lotus yn deall bod angen iddo fod yn haws ei ddefnyddio er mwyn cystadlu â cheir fel y Porsche Boxster. Llwyddasant. Mae gwisgo Evora fel gwisgo siwt Armani sydd wedi'i theilwra'n dda. Mae'n cyd-fynd yn dda iawn, ond ar yr un pryd yn glyd ac yn galonogol.

Pan fyddwch chi'n eistedd yn y seddi chwaraeon sy'n cofleidio'r glun, mae digon o le i'r coesau a'r uchdwr heb unrhyw deimlad o glawstroffobia. Dyma'r rhwystr cyntaf i'w oresgyn. Yr ail rwystr yw ansawdd hynod amrywiol modelau Lotus y gorffennol a'u henw da fel "ceir cit". Mae Evora wedi mynd yn bell i chwalu rhagfarnau o’r fath.

O ran dyluniad, mae'n wahanol i'r Boxster cwbl effeithlon ac Almaeneg. Mae'n debyg mai ein hunig afael ar y tu mewn yw bod rhai o'r offer switsio eilaidd yn dal i edrych fel eu bod wedi dod o fin rhannau Toyota. Ond yr ansawdd yw'r gorau rydyn ni wedi'i weld gan y gwneuthurwr ceir Prydeinig ers blynyddoedd, o'r pennawd i'r seddi lledr sydd wedi'u gorffen yn dda.

Mae popeth yn cael ei faddau pan fyddwch chi'n troi'r allwedd ac yn taro'r ffordd. Mae'r llywio'n sydyn, mae cydbwysedd da rhwng reidio a thrin, ac mae nodyn melys gan y V6 injan ganol. Fel rhai o'i gystadleuwyr, mae'r Evora yn cael lleoliad "chwaraeon" sy'n hybu cyfranogiad gyrwyr trwy gyfyngu ar rai o'r nanis diogelwch adeiledig.

Yn ddoeth, dewisodd Lotus rac llywio hydrolig dros system drydan i gael gwell teimlad ac adborth. Fel yr Elise, mae'r Evora yn defnyddio technegau gweithgynhyrchu ysgafn, uwch-dechnoleg sy'n allweddol i berfformiad gwych car.

Ar 1380kg, mae'r car chwaraeon slwtsh isel hwn ar yr un lefel â'r hatchback Japaneaidd cyfartalog, ond mae injan chwe-silindr 3.5-litr Toyota wedi'i hailgynllunio yn darparu digon o bŵer. Mae'r chwech yn effeithlon ac yn llyfn, yn darparu pŵer llyfn a digon o adolygiadau isel sy'n codi'n gyflym unwaith y bydd y adolygiadau dros 4000.

Yn y gân lawn, mae gan yr injan nodyn gwych, ond ar gyflymder uchel mae'n gyfansoddi ac yn dawel. I rai selogion, efallai na fydd gan y V6 drac sain digon uchel i'w adnabod fel car sy'n taro 100 km/h mewn 5.1 eiliad neu'n taro 261 km/h, ond mae eglurder a brys danfoniad y chwech yn dal yn drawiadol.

Yr un mor drawiadol yw'r brêcs anferth - 350mm blaen a 330mm cefn - a gafael teiars Pirelli P-Zero. Mae'r V6 wedi'i baru i drosglwyddiad llaw chwe chyflymder o Toyota, wedi'i addasu gan Lotus. Mae symud yn teimlo braidd yn oriog rhwng y cyntaf a'r ail ar y dechrau, ond mae cynefindra yn helpu i lyfnhau'r newid.

Ar ôl i chi gael gafael arno, gallwch chi fynd â'r Evora ymhell y tu hwnt i'r trothwyon trin arferol yn hyderus. Nid ydym wedi dod yn agos at derfynau deinamig uchel iawn y car. Fodd bynnag, hyd yn oed heb y modd chwaraeon wedi'i actifadu, mae'n parhau i fod yn hynod ddifyr.

Nid oes amheuaeth bod Evora yn edrych fel Elise hŷn. Efallai y bydd ganddo ddigon o arian i ddenu rhai prynwyr perfformiad i ffwrdd o frandiau Almaeneg mwy sefydledig. Mae'n Lotus bob dydd y gallwch chi fyw ag ef o'r diwedd.