Trosolwg o Lotus Exige 2013
Os ydych chi'n wirioneddol ddifrifol am yrru, "teimlo'n gyrru" pur, dilys, fe fyddwch chi'n ei chael hi'n anodd anwybyddu'r Lotus Exige S V6 Coupe newydd.
Mae'n brofiad amrwd oherwydd y llywio â llaw (di-bwer), seddi bron yn solet, mynediad anodd iawn i'r talwrn, a chorff alwminiwm caled wedi'i fagu â thrac rasio.
Gallwch chi deimlo pob digwyddiad deinamig sy'n effeithio ar y car trwy'r olwyn lywio, breciau a sedd eich pants. Gallwch glywed injan suo, rhuo y tu ôl i'ch pen.
Gwerth
Mae hynny'n iawn ac yn dda, ond yr hyn y mae'n rhaid i chi ei werthfawrogi mewn gwirionedd yw bod yr holl berfformiad gwych Porsche hwnnw ar gael am lai na hanner pris trodfa'r Almaen.
Dechreuodd y car prawf (roedd gennym becynnau opsiwn drud) am bris cychwynnol o ychydig o dan $120 - tua hanner yr hyn y byddech chi'n ei dalu am Porsche 911 na welodd i ble'r aeth Lotus.
Yn ôl at y $150 Porsche Cayman, a'r un stori ydyw. Ond mae'r ddau Borsches hyn yn geir bob dydd llawer mwy gwaraidd gyda seddi da, llywio ysgafn, sain premiwm, nwyddau moethus a moesau cymharol ysgafn o'u cymharu â'r Lotus.
Technoleg
Dyma'r sedd dwy sedd Exige diweddaraf, y tro hwn yn cael ei bweru gan injan V3.5 6-litr supercharged o Lotus Evora a chyn hynny gan Toyota.
Oes, mae ganddo galon Toyota Avalon yn curo canolships, ond mae'r injan wedi'i haddasu'n sylweddol o'r hyn ydoedd ar ddechrau cynhyrchu offer cartref.
Mae'r supercharger yn uned Harrop 1320 wedi'i osod yn daclus ar ochr dde uchaf y cryno V6, sy'n cael ei arddangos o dan orchudd gwydr cefn cyflym.
Mae'n gyrru'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad llaw chwe chyflymder agos ar ôl pasio olwyn hedfan ysgafn a chydiwr botwm gwthio.
Mae allbwn pŵer yn 257 kW ar 7000 rpm gyda 400 Nm o trorym ar gael ar 4500 rpm. Mae hynny'n ddigon i gael y 1176kg Exige V6 i 0 km/h mewn 100 eiliad, a gyflawnwyd gennym mewn gwirionedd gyda'r system rheoli lansio. Yn cael 3.8 litr / 10.1 km hefyd.
Dylunio
Mae'r pecyn aero yn cynnwys llawr gwastad, holltwr blaen, adain gefn a thryledwr cefn, ac mae uchder y reid yn isel iawn. Mae'r Exige S V6 yn edrych yn drawiadol ar y ffordd diolch i elfennau Lotus Elise ymlaen llaw ac Evora mwy yn y cefn.
Mae'n hirach ac yn ehangach na'r Exige pedair-silindr blaenorol ac mae'n edrych yn well oherwydd hynny. Y tu mewn, mae popeth yn ymarferol ac yn gyfyng, ond mae yna aerdymheru, mordaith, allfa, system sain arferol a dau ddeiliad cwpan.
Mae'r dangosfwrdd yn edrych fel ei fod wedi'i dynnu oddi ar feic modur, ond pwy sy'n poeni, oherwydd yn y car hwn y prif beth yw gyrru.
Gyrru
ANIFEILIAID yw'r car hwn. Nid ydym hyd yn oed wedi ei gael yn y modd rasio ac mae'n frawychus o gyflym, yn hollol gaethiwus.
Nid yn unig mewn llinell syth, oherwydd mae ei gornelu, fel cart mawr, ychydig yn gyfyngedig gan y diffyg pwysau ar yr olwynion blaen.
Edrychwch ar y fanyleb Exige a byddwch yn gweld bod hyn yn wir yn wir o safbwynt gwerthwyr cydrannau perfformiad. Breciau AP pedwar piston, siociau Bilstein, ffynhonnau Eibach, ECU wedi'i diwnio gan Bosch, teiars Pirelli Trofeo 17" blaen a 18" yn y cefn. Gellir tiwnio asgwrn cefn dwbl alwminiwm ar y ddau ben a thiwnio'r car o fewn paramedrau penodol. Mae'n edrych fel ei fod wedi'i gerfio o un darn o alwminiwm wedi'i orchuddio â chorff gwydr ffibr / plastig oer.
Cawsom ein rhyfeddu gan faint sydd gan yr Exige - mae'n hawdd ei gyrraedd o dan y droed dde. Mae'n taro'n galed allan o'r blociau tan y llinell goch 7000rpm ac yna'r un peth drosodd a throsodd ym mhob gêr. Waw, penysgafn.
Yn ogystal, mae'r adran wrth gefn yn becyn deinamig trawiadol sy'n dwyllodrus o gyfforddus er gwaethaf y gosodiad cymhleth. Mae'n rhaid i'r sioc-amsugnwyr gael rhyw fath o system chwilota anodd ar gyfer lympiau caled, oherwydd mae'r car yn arnofio dros lympiau anwastad fel arfer.
Nid oes unrhyw gar ffordd arall yn dod yn agos at y lefel hon o gysylltiad gyrrwr, er nad ydym eto wedi gyrru rhywbeth fel y Caterham Seven, yr ydym yn amau y bydd yn rhywbeth tebyg.
Mae Lotus yn hwyluso'r dychweliad hwn i hanfodion y profiad gyrru car rasio gydag olwyn lywio fach, symudwr mecanyddol, canslo sŵn lleiaf posibl a rheolaeth ddeinamig pedwar modd gan gynnwys rheolaeth sefydlogrwydd "diffodd" a rheolaeth lansio.
Car trac yw hwn y gellir ei yrru'n hawdd ar y ffordd, ac nid i'r gwrthwyneb, sy'n nodweddiadol ar gyfer y mwyafrif o gystadlaethau. Wedi'i wneud â llaw yn y DU, yn edrych yn drawiadol, perfformiad anhygoel a thrin. Beth arall allai rhywun sy'n frwd dros gar fod ei eisiau? Lotus rhad ac am ddim?
