Trosolwg o Lotus Exige 2015

Mae "bechgyn" Lotus yn bobl eithaf aloof y mae'n well ganddynt gwmni pobl o'r un anian ac mae'n well ganddynt gotiau tweed gyda chlytiau ar y penelinoedd.

Na, jôc yn unig yw hyn, maen nhw mewn gwirionedd ynghlwm yn gythryblus â'u ceir ac wrth eu bodd â'r wefr o yrru heb gymorth y llywio a'r trosglwyddiad â llaw y mae'r Lotus yn ei ddarparu.

Dyna pam yr oedd ychydig yn ddryslyd pan gyhoeddodd Lotus fersiwn awtomatig o frenin perfformiad Exige S.

Peidiwch â gwneud rhagdybiaethau - mae peiriant awtomatig yn beth da damn sy'n gyflymach ac yn fwy o hwyl, o bosibl, nag un â llaw.

Mae'n rhaid bod tîm Egad wedi taranu trwy lawer o gyfarfodydd clwb Lotus. Roedd y gwneuthurwr o Hethel, Lloegr yn amlwg yn teimlo'r angen i gadw i fyny â'r amseroedd a darparu trosglwyddiad awtomatig i chwaraewyr y ddinas.

A pheidiwch â gwneud unrhyw ragdybiaethau - mae awtomatig yn beth da damn sy'n gyflymach ac yn fwy o hwyl i'w ddadlau nag un â llaw.

Os ydych chi ar drac a bod rhywun yn dangos Auto Exige S, mae'n debyg y byddan nhw'n eich digio oherwydd ei fod yn symud gêr yn gyflymach, yn cyflymu o 0.1 i 0 km/h 100 eiliad yn gyflymach, ac yn gadael i chi gadw'ch dwy law ar y llyw. diolch i symudwyr padlo. Hyd yn oed gyda'r dewis Drive safonol, mae clic sbardun wrth symud i lawr.

Mae rhifynnau eleni yn cynnwys pecyn offer rasio Lotus fel y safon ar yr Exige S, mewn trosglwyddiadau llaw ac awtomatig. Mae'r pecyn yn cynnwys pedwar dull rheoli perfformiad deinamig, gwacáu aml-ddull a rheoli lansio.

Ac eithrio'r blwch gêr, mae popeth am y car fwy neu lai yr un fath â'r llawlyfr Exige S: Supercharged 3.5-litr V6 Toyota, gyriant olwyn gefn, a llywio sy'n debyg i lori ar gyflymder parcio ond yn sydyn fel rasel , ar gyflymder. Cynnig.

Mae yna rannau patent premiwm gan gwmnïau fel Bilstein (amsugnwr sioc), Eibach (springs), AP (breciau) a Harrop (supercharger).

Ar gyfer unrhyw gwmni ceir sy'n prynu injan, gweithio i Toyota fydd yn dod gyntaf oherwydd ei ddyluniad da cynhenid, ei ddibynadwyedd, ei werth, a'i ansawdd.

Mae'r perfformiad a'r amseroedd sbrintio yn bendant yn rhoi'r Exige S mewn tiriogaeth supercar.

Mae'r 3.5 yn yr Exige S yn cario'r holl dechnoleg Toyota arferol, gan gynnwys VVT-i a thanio uniongyrchol - nid yw chwistrelliad uniongyrchol yn gweithio yma oherwydd nid oes ei angen. Mae Lotus yn ailgalibradu'r injan yn ogystal â'r trosglwyddiad ac yn mewnosod ei sglodyn cyfrifiadur rheoli injan ei hun.

Mae'r perfformiad a'r amseroedd sbrintio yn bendant yn rhoi'r Exige S mewn tiriogaeth supercar.

Yn ddeinamig, mae'r Exige S yn rhoi teimlad car rasio go iawn i yrwyr profiadol gyda manwl gywirdeb, rheolaeth ac adborth torfol. Mae'r injan, a ddywedwn, yn ddigon ar gyfer coupe chwaraeon 1200-cilogram a byth yn ddiffygiol.

Ychydig iawn o geir oedd yn mynd at yr Exige S mewn llinell syth, heb sôn am gornelu.

Mae'n fochyn i eistedd arno oherwydd y siasi aloi allwthiol sy'n seiliedig ar epocsi gydag adrannau ochr mawr, ond pan fyddwch chi'n eistedd, mae popeth yn iawn, hyd yn oed y reid, sydd mewn dulliau gyrru meddalach yn eithaf cyfforddus ar ffyrdd garw.

Mae'n swnio'n anhygoel gyda gwacáu "agored", a'r ymateb sbardun yw plygio clust yn unig. Yn yr un modd, wrth droi, mae eich pen bron yn cael ei wasgu yn erbyn y ffenestr ochr.

Nid yw at ddant pawb, ond mae'n gar brwdfrydig ardderchog sy'n gwerthu am $137,900 car. Gallwch gael coupe neu roadster (gyda top trosadwy) am yr un arian.

Mae'r Exige S yn cyfuno perfformiad syfrdanol a thrin mewn pecyn offer prin. Ond mae'n dal i redeg fel Lotus, felly pwy sy'n malio?