Adolygiad Mahindra PikUp 2018

Am flynyddoedd, mae ein cwmnïau ceir mawr (Siapan, Corëeg, Almaeneg, er enghraifft) wedi cadw llygad barcud ar y gwneuthurwyr Tsieineaidd, yn argyhoeddedig, fel y gweddill ohonom, y daw'r amser pan fyddant yn ei gyfuno â'r gorau yn y byd. busnes o ran ansawdd adeiladu, nodweddion a phris. 

Ond dydych chi ddim wedi clywed llawer am India, ydych chi? Fodd bynnag, trwy'r amser, mae Mahindra wedi bod yn rhedeg ei masnach yn Awstralia yn dawel, gan guddio rhag y radar am y degawd diwethaf gyda'i PikUp ute.

Nid yw wedi rhoi’r byd gwerthu ar dân eto, wrth gwrs, ond mae Mahindra’n credu y bydd y tric 2018 hwn yn rhoi’r ergyd orau i’w feic garw gystadlu â’r bechgyn mawr ym marchnad Awstralia.

Felly, ydyn nhw'n iawn?

Mahindra Pik-Ap 2018: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.2 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$17,300

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Daw PikUp Mahindra mewn dau drim - yr S6 rhataf, sydd ar gael mewn gyriant dwy neu bedair olwyn, gyda chaban neu siasi "baddon wrth erchwyn y gwely" (neu pickup) - a'r S10 â mwy o offer, sef gyriant pob olwyn gyda gwely gwastad. corff.

Mae prisiau ar flaen y gad yma, ac mae Mahindra yn ymwybodol iawn ei fod yn ceisio gwthio cwsmeriaid i ffwrdd o frandiau llawer mwy sefydledig, felly yn ôl y disgwyl, mae'r ystod yn dechrau ar $21,990 sydyn ar gyfer siasi un cab gyda throsglwyddiad llaw.

Mae'r S6 rhatach ar gael gyda gyriant dwy neu bedair olwyn, yn ogystal â chaban neu siasi "baddon wrth ochr y gwely" (neu godi).

Gallwch gael yr un car gyriant pob olwyn am $26,990 neu uwchraddio i'r fersiwn cab dwbl am $29,490. Yn olaf, y S6 gyda chab dwbl a gyriant pob olwyn yw $ 29,990XNUMX.

Dim ond mewn un amrywiad y gall yr S10 sydd â chyfarpar gwell ddod; cab dwbl gyda phob gyriant olwyn a chawod cerdded i mewn am $31,990. Mae'r rhain i gyd yn brisiau derbyn hefyd, sy'n gwneud PikUp yn rhad iawn.

Mae'r S6 yn cynnig olwynion dur, aerdymheru, stereo blwch llythyrau hen ffasiwn, seddi brethyn a phrif oleuadau taflunydd. Yna mae'r model S10 yn adeiladu ar y fanyleb sylfaenol honno gydag olwynion aloi 16-modfedd, rheoli mordeithiau, mordwyo, cloi canolog, rheoli hinsawdd, a sychwyr synhwyro glaw.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 6/10

Ni allai fod wedi bod yn fwy rhwystr pe bai wedi'i adeiladu gan ddefnyddio Lego. O ganlyniad, does dim ots pa arddull corff rydych chi'n ei ddewis, mae'r PikUp Mahindra yn edrych yn fawr, yn gadarn ac yn barod i fynd i lawr ac yn fudr.

Er bod llawer o utes bellach yn anelu at siâp tebyg i gar, mae PikUp yn bendant yn anelu at fwy tebyg i lori yn arddull ei gorff, gan edrych yn dal ac yn focslyd o bron unrhyw ongl. Meddyliwch am LandCruiser Cyfres 70, nid yr SR5 HiLux.

Mae Mahindra yn debyg i lori, fel y gyfres 70 LandCruiser.

Y tu mewn, amaethyddiaeth yw blas y dydd. Mae gyrwyr blaen yn eistedd ar seddi wedi'u rhybedu i ffrâm fetel agored ac yn wynebu wal serth o blastig craig-galed, wedi'i ymyrryd yn unig gan reolaethau aerdymheru enfawr ac - mewn modelau S10 - sgrin gyffwrdd sy'n edrych yn fach iawn yn y cefndir. Môr o swmp plastig. 

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Gadewch i ni ddechrau gyda'r niferoedd: disgwyliwch gapasiti tynnu 2.5 tunnell gyda breciau ystod lawn, a chynhwysedd llwyth tâl o tua thunnell fetrig, p'un a ydych chi'n dewis siasi gyda chab neu dwb ar fwrdd y llong.

Y tu mewn, mae'r ddwy sedd flaen yn eistedd ar ffrâm fetel agored ac rydych chi'n eistedd yn eithaf uchel i fyny yn y caban. Mae breichiau ar y tu mewn i bob sedd yn eich arbed rhag gorfod pwyso ar y drysau plastig caled, ac mae un deiliad cwpan sgwâr rhwng y seddi blaen.

Y tu mewn, mae'r ddwy sedd flaen yn eistedd ar ffrâm fetel agored ac rydych chi'n eistedd yn eithaf uchel i fyny yn y caban.

Mae adran storio maint ffôn arall o flaen y symudwr â llaw, yn ogystal ag un cyflenwad pŵer 12-folt a chysylltiad USB. Nid oes lle i boteli yn y drysau ffrynt, er bod blwch maneg cul a daliwr sbectol haul ynghlwm wrth y to, sydd wedi'i orchuddio gan yr hyn sy'n edrych fel ffelt o'r 1970au.

Yn rhyfedd ddigon, mae'r golofn ganol sy'n rhannu'r sedd flaen yn enfawr ac yn gadael y gyrrwr a'r teithiwr yn teimlo'n gyfyng yn y caban. Ac ar y sedd gefn brin (mewn cerbydau cab dwbl) mae dau bwynt angori ISOFIX, un ym mhob safle ffenestr.

Mae dau bwynt atodiad ISOFIX ar y sedd gefn brin (cerbydau cab dwbl).

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Dim ond yr un a gynigir yma; Injan diesel 2.2 litr wedi'i gwefru gan dyrbo gyda 103 kW/330 Nm. Dim ond gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder sy'n gyrru'r olwynion cefn y caiff ei baru, neu bob un o'r pedwar os yw'n well gennych yriant olwyn. Os gwnewch hynny, fe welwch system 4 × 4 â llaw gydag ystod lai a diff.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Mahindra yn honni bod 8.6 l/100 km wedi'i gyfuno ar gyfer cab sengl PikUp ac 8.8 l/100 km ar gyfer cerbydau cab dwbl. Mae gan bob model danc tanwydd 80 litr.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Yn sicr, mae'r un mor amaethyddol â'r SUV XUV500, ond rywsut mae hynny'n cyd-fynd â chymeriad PikUp yn fwy na'r saith sedd.

Felly, ar ôl rhediad byr cyfaddefedig yn y cab dwbl PikUp, cawsom ein synnu ar yr ochr orau mewn mannau. Mae'r injan diesel yn teimlo'n llyfnach ac yn llai anwastad nag y mae ein hadolygwyr blaenorol wedi'i nodi, tra bod newid y gymhareb gêr ar gyfer trosglwyddo â llaw yn gwneud y broses symud yn llawer mwy greddfol.

Yn sicr, mae mor amaethyddol â'r SUV XUV500, ond rywsut mae'n cyd-fynd â chymeriad PikUp.

Fodd bynnag, mae'r llywio yn parhau i fod yn hollol ddryslyd. Gweddol ysgafn wrth droi cyn bod y pwysau i gyd tua hanner ffordd trwy'r tro. Mae hefyd yn hynod o araf, gyda chylch troi sy'n gwneud eich breichiau'n flinedig ac yn gwneud ffyrdd lletach fyth yn waith tri phwynt.

Cadwch ef ar ffyrdd syth ac araf ac mae PikUp yn gweithio'n iawn, ond heriwch ef i mewn i bethau mwy troellog a chyn bo hir byddwch yn dod o hyd i rai diffygion deinamig sylweddol (llyw sy'n hyrddio'ch dwylo, teiars sy'n gwichian heb fawr o gythrudd, ac yn niwlog ac yn astrus. llywio sy'n ei gwneud bron yn amhosibl dal unrhyw beth sy'n edrych fel llinell).

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 5/10

Mae'n becyn eithaf syml, mae arnaf ofn. Mae bagiau aer gyrwyr a theithwyr, breciau ABS a rheolaeth tyniant yn cael eu hategu gan reolaeth disgyniad bryn, ac os dewiswch yr S10 byddwch hefyd yn cael camera parcio.

Felly, nid yw'n syndod, wrth brofi ANCAP yn 2012, iddo dderbyn tair seren is na'r cyfartaledd (allan o bump).

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Cefnogir PikUp gan warant pum mlynedd / 100,000km (er bod dau o'r pump yn cwmpasu'r trên pŵer yn unig), ac mae cyfnodau gwasanaeth newydd gael eu hymestyn i 12 mis / 15,000km. Er bod XUV500 wedi'i gwmpasu gan y Gwasanaeth Pris Cyfyngedig, nid yw PikUp.

Ffydd

Gadewch i ni fod yn onest, nid dyma'r gorau yn ei gylchran ar y ffordd. I mi, byddai'r llywio sy'n ymddangos yn ddryslyd yn fwriadol a diffyg unrhyw amwynderau gwirioneddol neu dechnoleg diogelwch uwch wedi diystyru gyrru bob dydd. Ond mae'r pris yn ddeniadol iawn, a phe bawn i'n treulio mwy o amser oddi ar y ffordd nag oddi ar y ffordd, byddai model gyriant pob olwyn yn gwneud llawer mwy o synnwyr. 

A fydd cost mynediad isel yn caniatáu ichi fynd heibio ciw Mahindra PikUp? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.