Trosolwg car bach

GLKS ALTO SUZUKI

Neil McDonald

"Mae bron yn ddigon rhad i'w roi ar gerdyn credyd." Felly mae cariad di-flewyn ar dafod yn trydar pan soniais mai dim ond $11,790 y mae'r Alto yn ei gostio ar gyfer y model GL lefel mynediad. Mae hi'n winced wrth i mi stopio i fynd i'r dref, yn disgwyl rhywbeth mwy na'n Alto gostyngedig. Ond pan eisteddodd i lawr, o'i phenelin i'w phenelin, enillodd Susie fach hi drosodd gyda'i lliw coch llachar a'i phrif oleuadau yn chwyddo.

Wrth iddo rasio trwy draffig canol y ddinas, cafodd ei syfrdanu hyd yn oed yn fwy gan ansawdd ei daith, ei hun yn llonydd a'i gyflymder. Mae gan y rhan fwyaf o bobl sydd wedi gyrru neu tincian mewn Suzuki bach deimladau cynnes amdano. Mae'n ennill ffrindiau ym mhobman.

Mae dau reswm am hyn - economi tanwydd a rhwyddineb parcio. Mae trosglwyddiad â llaw pum-cyflymder yr Alto yn defnyddio 4.8 litr o betrol am bob 100 km, gan roi amrediad rhesymol i chi o danc 35-litr cyn bod yn rhaid i chi blymio i'r servo.

Dyma'r car dinas perffaith. Mae'r injan tri-silindr bychan 1.0-litr yn rhyfeddol o abl i fordaith yn y ddinas, a gyda chyflymder pum-cyflymder mae'n awel. Gan ei fod yn dri-silindr, mae'n tueddu i guro fel curiad calon yn segur, ond nid yw'r nodwedd hynod hon ond yn ychwanegu at ei swyn.

Ond lle mae'n amlwg mewn gwirionedd yw meysydd parcio archfarchnadoedd gorlawn. Gallwch chi symud yr Alto trwy'r mannau tynnaf, plymio am fwyd a bod ar y gweill tra bod rhai gyrwyr yn dal i gyflymu eu SUVs di-baid yn eu lle.

Mae gan y GLX llawlyfr $12,490 a yrrwyd gennym rai nodweddion blasus y mae'n rhaid eu cael fel rheolaeth sefydlogrwydd electronig, yn ogystal ag olwynion aloi da, goleuadau niwl, tachomedr, stereo pedwar siaradwr, a sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder. Yr unig beth yr oeddem yn meddwl mewn gwirionedd oedd ar goll o'r fanyleb oedd y drychau allanol y gellir eu haddasu'n drydanol.

Fodd bynnag, mae addasu drych y teithiwr yn weddol hawdd oherwydd bod y car mor gryno.

Mae gan y GLX yr holl bethau da, ond nid yw hyd yn oed y GL sylfaen yn sgimp. Mae'n dod gyda chwe bag aer, breciau gwrth-sgid, aerdymheru, system stereo gyda mewnbwn CD a MP3, a chloi canolog o bell. Yr hyn sy'n peri syndod mawr i bobl am yr Alto yw ei fod yn reidio fel car mawr. Mae'r ataliad yn anystwyth ond mae'n rholio dros bumps yn dda, ac mae'r llywio yn uniongyrchol ac wedi'i bwysoli. Mae'r seddi blaen, sy'n seiliedig ar rai'r Swift mwy, yn gyfforddus hefyd.

Bydd plant bach yn ffitio yn y cefn, ond mae oedolion yn gyfyng. Yn ogystal, mae'r gefnffordd yn gymharol fach. Mae un person rydyn ni'n ei adnabod sy'n berchen arno yn cadw'r seddi cefn yn cael eu troi ymlaen drwy'r amser i gario offer. Ers iddo fynd ar werth 10 mis yn ôl, mae Suzuki Awstralia wedi bod yn brwydro i gadw i fyny â'r galw. Gallwn ddeall pam.

Suzuki Alto GLX

Pris: Gan ddechrau ar $11,790 (GL).

Injan: 1.0 litr

Economi: 4.5 l/100 km

Nodweddion: bagiau aer blaen ac ochr deuol, system stereo CD pedwar siaradwr, breciau gwrth-sgid, rheolaeth sefydlogrwydd electronig, aerdymheru, ffenestri pŵer.

Teak: Mae maint compact yn gwneud parcio'n hawdd

Croes: Dim drychau allanol y gellir eu haddasu'n drydanol.

Un tro, roedd "rhad a siriol" yn golygu Datsun 120Y gyda gwen wedi'i phaentio. Yn ffodus, ychydig ddegawdau ar y Kia Rio yn y llun.

Gallwch brynu'r model sylfaen rhad iawn am $12,990. Mynnwch gar pedwar cyflymder am tua $17,400 a byddwch chi'n llawer mwy o hwyl na'r rhai a radiodd y model sylfaenol pan fyddwch chi'n anochel yn mynd yn sownd mewn traffig.

Ond nid yw Rio yn stopio i fod yn rhad, mae'n mynd gam ymhellach i arbed arian i chi. Hyd yn oed gydag injan pedwar-silindr 1.6-litr (mae yna 1.4-litr hefyd), tocynnau goryrru fydd y peth olaf ar eich meddwl.

Mae hyn oherwydd y byddwch chi'n dechrau teimlo'n flin amdano tua 6000 rpm. Ar y pwynt hwn, byddwch yn symud ar gyflymder o 40 i 50 km/h. Gall gyrraedd cyflymder o hyd at 100 km/h, rhowch ychydig o amser iddo gyrraedd y lle ac mae croeso i chi roi eich troed ar y bryniau. 

Ond nid ydych chi'n prynu car rhad i dorri'r rhwystr sain. Os ydych chi'n benderfynol ac yn benderfynol o wneud hynny, gallwch geisio ei fwrw oddi ar rywbeth uchel iawn, iawn, ond bydd hynny'n gwagio gwarant milltiredd diderfyn pum mlynedd Rio. Er eich diogelwch chi a diogelwch eraill, peidiwch â gwneud hyn.

Anfantais injan fach yw arbed arian ar nwy, gyda defnydd tanwydd o 6.8 l/100 km, pwy sydd i ddadlau? Mae'r Rio ar gyfer y rhai sydd am i'r car fynd o bwynt A i bwynt B, ac yn hyn o beth mae'n amrywio o gyfartaledd i wych. Mae trin mewn mannau cyfyng, megis meysydd parcio canolfannau siopa, yn enghraifft o'r olaf.

Cyfuno llywio ymatebol gyda'i faint cryno a gallwch edrych ymlaen at gael lle parcio greal sanctaidd wrth y drws o'r diwedd. Rydych chi'n gwybod un, mae'n eistedd rhwng dwy biler o baent wedi'i naddu tua'r un uchder â bympar cefn XNUMXxXNUMX uwch-uchelgeisiol.

Ond pan fyddwch chi wedi gorffen chwilio am fargeinion gwych gyda'r holl arian rydych chi wedi'i gynilo wrth brynu car rhad, bydd y maint bach yn dod yn ôl i'ch aflonyddu wrth i'r boncyff bach chwilboeth am unrhyw ymgais i gyfyngu ar eich plasma 42 modfedd newydd i mewn iddo. . Taflwch rai nwyddau, ychydig o fagiau o ddillad, a byddwch yn llithro'r seddi blaen ymlaen yn araf cyn talu'r pris bws i'ch teithwyr.

Ar y llaw arall, mae hyn yn golygu y byddwch yn gallu dewis beth i wrando arno ar y ffordd adref. Mae hyn yn bwysig pan fydd gennych chi set o siaradwyr Tweeter wedi'u cysylltu â chyfartalydd sy'n teilwra system sain y car i'ch hoff alawon.

Bydd y system dannedd glas a chysylltedd iPod a mp3 hefyd yn helpu gyrwyr ifanc i roi'r gorau i ddefnyddio eu ffôn neu iPod. Nodwedd a allai achub bywyd.

Ond gyda chyfradd ANCAP model sylfaenol o dair seren, efallai y byddwch chi'n teimlo eich bod chi'n rhoi'ch balans banc o flaen eich bywyd.

Bydd prynwyr ceir tro cyntaf ar gyllideb a rhai sy'n ymddeol sy'n dymuno symud i gartref llai yn gwerthfawrogi llawer o'r hyn sydd gan Rio i'w gynnig - dim ond osgoi'r traffyrdd.

Kia Rio

Pris: o 14,990 rubles.

Injan: 1.4 litr neu 1.6 litr (gwiriwch gyda Nathan)

Economi: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km

Nodweddion: Bagiau aer blaen deuol, system stereo XNUMX-siaradwr, llywio pŵer, aerdymheru, ffenestri pŵer, cloi canolog o bell.

Hoffterau: gwresogi diwydiannol, uchdwr a gwelededd, yn enwedig drychau ochr,

Cas bethau: Diffyg pŵer, edrychiad diflas, defnydd gwael o ofod mewnol, yn enwedig boncyff.

CYNTAF, cyfaddefiad: mae cryn dipyn o eitemau heb eu gwisgo yn hongian yn forlornly ar un pen o fy cwpwrdd dillad gyda thagiau gwerthu ynghlwm. Mae eitemau heb eu cyffwrdd yn cynnwys crys a brynwyd am y fath ddisgownt fel bod streipiau oren a brown llachar yn ymddangos fel cyfuniad deniadol, a jîns mor rhad nes i mi dwyllo fy hun, byddai gollwng dau faint yn hawdd.

Ydw, dwi'n sugnwr llwyr ar gyfer y fargen. Felly, fe wnaeth y datganiad fy mod wedi fy syfrdanu’n llwyr gan y Ford Fiesta CL ddenu amnaid o ddealltwriaeth gan fy mhartner, a awgrymodd fod ei bris isel wedi dylanwadu ar fy marn.

Does dim amheuaeth bod y rhwygwr bach hwn yn werth am arian. Mae'r model sylfaenol yn cynnwys aerdymheru, system sain CD, llywio pŵer, ffenestri trydan, dau fag aer, breciau gwrth-sgid a chloi o bell (gwiriwch!).

Yn bwysicach fyth, mae'r Fiesta yn injan wych. Roedd yr injan neidio 1.6-litr hyd yn oed yn fwy o hwyl nag arfer, yn fwrlwm o gwmpas cyfanwerthwyr a siopau vintage y ddinas. Mae'n cyflymu'n wych, yn mynd i mewn i gorneli'n daclus ac mae ganddo flwch gêr arbennig o slic. Mae ei ffit fain yn llithro trwy'r lleoedd parcio tynnaf ac yn gwneud i mi fod eisiau gwneud yr un peth yn y jîns denau diwerth hyn! Er bod man dall wrth wrthdroi.

Mae cyffyrddiadau meddylgar, fel parcio a goleuadau mewnol sy'n goleuo pan fyddwch chi'n ei agor, yn ychwanegu at yr ymdeimlad o ddiogelwch - gwych i fenywod sy'n aros ar eu pennau eu hunain. Mae'r harddwch hwn nid yn unig yn ymarferol, ond yn fwy stylish na'i chystadleuwyr bocsy, gyda chromlinau modern y tu mewn a'r tu allan.

Efallai bod y llinell doriad yn rhy ofod - roeddwn i'n cael trafferth gwneud synnwyr o'r switsh radio a'r gordyfiant ymwrthol o fotymau eraill, ond mae'n debyg y byddai GenY yn ei ddatrys. Mae clustogwaith sedd ffabrig rhad a rhai rhannau plastig yn y trim mewnol yn fân niggles, ond nid yw'n bendant o bell ffordd.

Does dim peryg o gwbl y bydd y rhif bychan hwn yn mynd heb ei garu mewn unrhyw dramwyfa helwyr bargeinion - hyd yn oed os dewiswch y grîn calch metelaidd braidd yn atgas y maen nhw'n ei alw'n 'Squeeze'.

Ford Fiesta KL

Pris: Yn dechrau ar $16,090 (Tri Drws)

Injan: 1.6 litr

Economi: 6.1 l/100 km

Nodweddion: Bagiau aer deuol, stereo CD pedwar siaradwr gyda chefnogaeth MP3, llywio pŵer, aerdymheru, cloi canolog o bell, ffenestri blaen pŵer.

Mae'n debyg ei bod hi'n hawdd creu argraff pan fyddwch chi'n dechrau gyda'r disgwyliadau isaf, ond yn bendant fe wnaeth y peiriant hwn fy synnu. Mae'n anodd peidio â chael eich synnu pan ddywedir wrthych y byddwch yn profi'r car rhataf yn Awstralia, ond o'r cychwyn cyntaf, mae'r Proton S16 wedi bod yn fuddugol.

Ar wahân i'r diffyg moethusrwydd - oherwydd, gadewch i ni ei wynebu, nid oes unrhyw rai - mae'r car hwn yn wych i'w yrru. Mae gyrru car newydd yn wych heb deimlo bod yn rhaid i chi ddarllen y llawlyfr yn gyntaf. Mae popeth yn syml ac yn gyfleus, dim syrpréis annymunol.

Mae gan y car llyw pŵer ac mae'n hawdd ei yrru. Mae osgoi traffig prysur yn y ddinas yn hawdd, ac mae hyd yn oed y corn yn rhyfeddol o bwerus.

Mae'r gofod y tu mewn i'r car hefyd yn drawiadol. Yn wahanol i lawer o'i gymheiriaid rhad, nid yw'r Proton S16 yn achosi gormod o grampiau coes nac yn achosi ymladd dros bwy sy'n cael reidio yn sedd flaen y teithiwr.

Wedi dweud hynny, mae'n debyg na fydd gennych chi unrhyw ffrindiau sy'n fodlon reidio gyda chi chwaith. Mae hefyd yn annhebygol o ddyrchafu eich statws cymdeithasol, gwneud argraff ar ddyddiadau posibl, neu ddychryn y blys hwnnw a wnaeth eich torri i ffwrdd.

Mae gan y car gymeriad er ei fod yn syml. Nes i hyd yn oed ddal fy hun yn chwerthin pan wnes i ddarganfod bod rhaid i mi ddefnyddio'r allwedd i agor y trôns - ysgol hen iawn.

Ei anfantais fwyaf yw bag aer ochr y gyrrwr sengl. Yn anffodus, mae hwn yn ddiffyg eithaf mawr yn fy llyfrau. Anfantais arall yw ansawdd sain stereo. Gyda dim ond dau siaradwr, bydd y rhai sy'n hoff o gerddoriaeth eisiau uwchraddio eu stereos ar unwaith - fel arall maen nhw mewn perygl o wrando ar alawon tini, gwan.

Nid oes fersiwn awtomatig o'r Proton S16 eto, er y bydd yn ymddangos eleni. Ond er nad yw symud rhwng gêr cyntaf ac ail gêr traffig bob amser yn bleser, byddech chi'n synnu pa mor gyflym rydych chi'n symud rhwng pum gêr ar y ffordd agored.

Ar gyfer car bach a rhad, mae'r Proton S16 yn rhyfeddol o bwerus ac yn cyflymu i 100 km / h yn gymharol hawdd. Mae hefyd yn eithaf darbodus, gydag economi o 6.3 l / 100 km. Mae pris y fargen yn golygu ei bod hi'n debygol na fyddwch chi'n cael gormod o broblemau yn gwasgu i fannau parcio tynn neu'n llywio llawer o lefydd parcio mewn canolfannau siopa prysur chwaith.

Felly a yw'n werth ei brynu? Fel car sylfaen ar gyfer cymudo dyddiol, mae gan y Proton S16 lawer o werth. Fel car teulu neu gerbyd ar gyfer cludo pobl, nid yw nodweddion diogelwch y car hwn yn ddigon da.

Proton C16

Pris: o 11,990 rubles.

Injan: 1.6 litr

Economi: 6.0 l/100 km

Nodweddion: bag aer gyrrwr, stereo gyda dau siaradwr, llywio pŵer, aerdymheru, cloi canolog o bell gyda llonyddwr a larwm, synwyryddion parcio cefn.

Proton C16

Pris: o 11,990 rubles.

Injan: 1.6 litr

Economi: 6.0 l/100 km

Nodweddion: bag aer gyrrwr, stereo gyda dau siaradwr, llywio pŵer, aerdymheru, cloi canolog o bell gyda llonyddwr a larwm, synwyryddion parcio cefn.