Adolygiad Maserati GranTurismo 2019: Chwaraeon MC a GranCabrio

Cynnwys

sgidpan
trac
- Nodyn. Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu cludiant a bwyd.
Ai un neu'r llall yw'r car hwn? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.

Mae'n anaml dod o hyd i rywbeth sy'n gwella gydag oedran, ac mae hyd yn oed gwin yn annhebygol o wella ar ôl i chi fynd heibio'r garreg filltir 10 mlynedd. Felly, mae'r siawns o lwyddiant ar gyfer y Maserati GranTurismo, sydd ar fin dathlu ei ben-blwydd yn 12 ers ei ymddangosiad cyntaf yn Sioe Modur Genefa, yn uchel.

Mae'r ffaith bod gweddill y llinell chwedlonol bathodyn trident wedi'i ddiweddaru a'i ehangu yn ystod hanner y cyfnod hwnnw, ac nad yw'r SUV Levante presennol yn dair oed eto, ond yn tynnu sylw at groen y pen y GranTurismo coupe a GranCabrio y gellir eu trosi. Wedi dweud hynny, mae hefyd yn anghofio bod Mazda, ar ben rhatach y raddfa brisiau, bellach yn adnewyddu'r rhan fwyaf o'i linell bob blwyddyn.

Fodd bynnag, dathlodd y coupe Grand Touring mawr a'r trosadwy ei ben-blwydd y llynedd pan gafodd y rhaglen ei hailgynllunio i amrywiadau Sport and MC (Maserati Corse). Byddwch yn dewis yr MC ar gyfer ei gwfl ffibr carbon wedi'i awyru, tagellau fertigol ar gyfer y ffenders blaen, a bumper cefn pwrpasol gyda blaenau gwacáu yn y canol. Mae'r holl rannau hyn yn wahanol i'r fersiynau a ddisodlwyd ganddynt, ac eithrio'r tagellau ochr, a dynnwyd o'r MC Stradale blaenorol.

Maent wedi'u diweddaru am fwy nag arddull yn unig: mae rhannau newydd bellach yn cydymffurfio â'r rheoliadau diogelwch cerddwyr diweddaraf a hefyd yn gostwng y cyfernod llusgo o 0.33 i 0.32.

Nid yw'r trwyn a'r cyfrannau cyffredinol wedi heneiddio diwrnod, ac mae'n sicr o fynd i lawr mewn hanes fel un o'r dyluniadau coupe gorau erioed, ond mae'r taillights yn dal i fy nharo fel rhywbeth rhy debyg i Impreza trydedd genhedlaeth.

Mae'r ddwy lefel fanyleb bellach yn cynnwys yr un injan Ferrari 338-litr â dyhead naturiol 520kW/4.7Nm V8 a thrawsyriant awtomatig trawsnewidydd torque chwe chyflymder ZF, y gwelsom yr amrywiad olaf ohono hefyd yn y Ford Falcon hwyr.

Roedd newidiadau manwl eraill yn cynnwys mewnoliadau prif oleuadau wedi'u haddasu, camera bacio newydd a gwell integredig, ond y newyddion mawr ar y tu mewn oedd eu haliniad â modelau Maserati mwy ffres gyda'r uwchraddiad i sgrin amlgyfrwng 8.4-modfedd gyda chydnawsedd Apple CarPlay ac Android Auto.

Cawsant hefyd olwg newydd ar gloc analog traddodiadol Maserati a system sain Harmon Kardon. Mae'r panel offer wedi'i ailgynllunio gyda llai o fotymau ar gonsol y ganolfan ac ychwanegwyd rheolydd cylchdro deuol ar gyfer y system amlgyfrwng.

Felly cryn dipyn o fanylion i dacluso'r harddwch sy'n heneiddio, ond mae'n dal i fod yn brin o'r nodweddion diogelwch gweithredol rydyn ni wedi dod i'w disgwyl gan geir newydd, ac fel pob Maserati ac eithrio'r Ghibli, nid oes ganddo sgôr diogelwch ANCAP. neu hyd yn oed EuroNCAP.

Hefyd, mae dros dair blynedd wedi mynd heibio ers i ni samplu'r GranTurismo a dros saith mlynedd rhwng diodydd o'r GranCabrio, felly fe wnaethon ni neidio ar y cyfle i ailedrych ar un o'r dyluniadau gorau ers yr oes bumper crôm yr wythnos diwethaf o Maserati Ultimate Drive Day Experience yn Sydney.

Efallai ei fod yn swnio fel cyfle i rwbio'r paneli gyda Fangio ei hun, ac nid yw'r realiti mor bell â hynny, yn enwedig o ystyried nad yw'n costio dime i'r aelodau. Ond mae yna dal, trwy wahoddiad yn unig, ond mae unrhyw berchennog Maserati newydd ar y rhestr ac maen nhw'n digwydd yn lled-reolaidd.

Cynhaliwyd y digwyddiad hwn ym Mharc Chwaraeon Moduro cyflym Sydney a bu'n gyfle i yrru holl ystod Maserati ar slediau, traciau ac oddi ar y ffordd i ehangu llygaid perchnogion Levante. Gan nad ydym wedi gweld y GranTurismo a GranCabrio cyhyd, fe wnaethom benderfynu canolbwyntio ar y fersiynau $345,000 MC a $335,000 Sport, yn y drefn honno.

sgidpan

Does dim byd mwy dymunol na rholio car gyriant olwyn gefn ar sled. Atalnod llawn. O leiaf pan ddaw i yrru.

Taflwch bron i $400k o exotica Eidalaidd ac mae'n senario prin rydych chi'n debygol o ddweud wrth eich wyrion amdani.

Adeiladodd Maserati y GranTurismo MC ochr yn ochr â'r Quattroporte GTS GranLusso, gan roi blas i ni o'r gwahaniaeth rhwng yr hen a'r newydd, dau hyd sylfaen olwyn wahanol iawn, ond yn bwysicaf oll dyhead naturiol a twin turbo.

Gan ddisgrifio cylch syml o gonau gyda'r holl gymhorthion tyniant wedi'u cysylltu a'u sbardun i'r llawr, cerddodd y Quattroporte ar ei hyd, gan gynnal ei linell. Mae hyn yn stwff yn unig brawf idiot.

Trowch y cyfan i ffwrdd a dal y trawsyriant mewn eiliad a byddech yn disgwyl i'r sylfaen olwyn hir 3171mm eich helpu i lithro fel pendil mawr araf, ond mae cyflenwad pŵer cyson cymharol y turbo yn ei gwneud hi'n syndod o anodd sefydlu ar gyfer drifftio cyson. Wrth gwrs, byddai agwedd “cerdded plisgyn wyau” tuag at y sbardun wedi helpu yma, ond mae'n anodd ei roi at ei gilydd unwaith y bydd y niwl coch wedi setlo.

Gan newid i'r GranTurismo MC, fe wnaethom ddiffodd yr holl reolaeth tyniant eto a chadw'r car yn yr ail safle. Mae'r sylfaen olwynion byrrach yn tueddu i fod yn fwy cythruddo ar gyfer y math hwn o beth, ond mae'r GranTurismos 2942mm yn dal yn dda.

Y gwahaniaeth mwyaf oedd nad oedd gennych fawr o wyllt canol-ystod mewn ail gêr, gan ei gwneud hi'n anoddach fyth sefydlu ar gyfer drifftio cyson na'r Quattroporte.

Fodd bynnag, rhowch ef yn ôl yn y lle cyntaf ac mae'r holl 7500rpm o'r hen-ysgol pŵer llinol dyhead yn naturiol 4.7 yn ei gwneud yn drifft cyson ar goncrit gwlyb, ac yr wyf yn ei chael yn hongian o fewn un lap o lap.

O ystyried ein bod hefyd wedi dewis y modd chwaraeon, fe wnaeth y gwacáu gweithredol ryddhau sain pob un o'r 460 o geffylau Eidalaidd, felly fel y dywedais, mae'n debyg y bydd fy wyrion yn dysgu am y dioddefaint hwn ar y sled.

trac

Defnyddiodd yr elfen trac gynllun cylched GP Gardner 3.93km gwreiddiol, gan roi mynediad i ni i rannau cyflymaf Parc Chwaraeon Moduro Sydney.

Fe wnes i feicio trwy ddau Ghibli, Quattroporte a Levante, cyn camu'n ôl mewn amser i bob pwrpas ar y GranCabrio Sport a GranTurismo MC.

Mae'r modelau mwy newydd yn rhedeg yn llyfn, yn rhagweladwy, ac yn dawel (yn enwedig gyda helmed), ond maent i gyd yn amlwg yn canolbwyntio ar y ffordd, ac mae hyn yn debygol o sut y byddant yn treulio'r 99.9% sy'n weddill o'u bywydau.

Mae'r GranCabrio Sport yn teimlo ychydig yn fwy miniog, hyd yn oed os yw ei injan â dyhead naturiol yn dileu naws slingshot modelau mwy newydd â thyrboethog.

Fodd bynnag, y GranTurismo MC sy'n teimlo'n well nag unrhyw Maserati yn yr amodau hyn, gyda'i set ataliad hyd yn oed yn fwy craff sy'n gwneud i'r GranCabrio deimlo'n ddiflas o'i gymharu.

Mae MC yn un sy'n teimlo'n fyw ac yn rhoi gwefr go iawn i'r eithaf. Mae'r sain wacáu rhydd yn y modd chwaraeon hefyd yn llawer mwy "braidd" nag ar fodelau mwy newydd.

Nid oeddem yn mynd ar drywydd amseroedd lap, ond mae hwn yn rhaid ei brynu os oes gennych ddiddordeb mewn reidio'r trac o bryd i'w gilydd i'w ollwng oddi ar y dennyn.

Ar gyfer gwefr, mae V8 â dyhead naturiol yn uwch na'r tyrbos, a'r unig gyfaddawd gwirioneddol yw'r cymarebau gêr cyfyngedig a deallusrwydd peiriant chwe chyflymder awtomatig. Mae'n anodd dychmygu y byddai uwchraddio hoff uned ZF wyth-cyflymder pawb yn ormod o her beirianneg.

Wrth yrru pob un o fodelau cyfredol Maserati yn agos, mae'n bleser ac yn gyffrous darganfod mai'r modelau hynaf yn y gyfres yw'r rhai sy'n ymddangos yn wirioneddol egsotig - yn amherffaith mewn rhai ffyrdd swynol ac yn gyffrous yn yr holl rai cywir.

Mae'r modelau newydd yn amlwg yn llawer mwy addas ar gyfer tasgau bob dydd ac yn cynrychioli opsiwn unigryw ymhlith llawer o gynhyrchion Almaeneg premiwm tebyg.

Ond wrth i esblygiad Maserati barhau ar gyflymder cyflym ac addasu i gynnwys trenau gyrru trydan, mae'n anodd dychmygu sut y bydd y brand yn amddiffyn y profiad craidd hwn, ond mae'n rhaid.