Adolygu EQA Mercedes-Benz 2022: EQA 250

O ran SUVs bach, mae'r Mercedes-Benz GLA wedi bod ar flaen y gad yn y segment premiwm ers lansio ei fodel ail genhedlaeth ym mis Awst 2020.

Yn gyflym ymlaen i nawr, bron i flwyddyn yn ddiweddarach, ac mae fersiwn holl-drydanol o'r GLA o'r enw EQA ar gael.

Ond o ystyried mai'r EQA yw model sero allyriadau mwyaf fforddiadwy Mercedes-Benz, a yw ei amrywiad lefel mynediad o'r EQA 250 yn cynnig digon o werth i brynwyr? Gadewch i ni gael gwybod.

Mercedes-Benz EQ-Dosbarth 2022: EQA 250
Sgôr Diogelwch
Math o injan	-
Math o danwydd	Gitâr drydan
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$76,800

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Tra bod y llinell EQA wedi'i lansio gydag un amrywiad, bydd EQA 250 y gyriant olwyn flaen (FWD) EQA 350 yn ymuno â'r gyriant olwyn flaen (AWD), nad yw wedi'i brisio eto. diwedd 2021.

Mae'r EQA 250 yn costio tua $76,800 heb draffig ffordd.

Byddwn yn edrych ar yr holl wahaniaethau rhwng y ddau yn ddiweddarach, ond am y tro gadewch i ni weld sut olwg sydd ar yr EQA 250.

Mae'r EQA 76,800 yn costio tua $ 250 cyn traffig ac yn costio bron cymaint â'i brif gystadleuydd, yr AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($ 76,990), er bod gan y model hwn marchnerth uwch sy'n perthyn yn agosach i EQA 350.

Ond o ran yr EQA 250, mae hefyd yn costio tua $7000 yn fwy na'r GLA 250 cyfatebol, gydag offer safonol gan gynnwys goleuadau LED synhwyro'r cyfnos, sychwyr synhwyro glaw, olwynion aloi 19-modfedd (gyda phecyn atgyweirio teiars), to alwminiwm rheiliau, mynediad di-allwedd a gât codi pŵer heb ddwylo.

Y tu mewn, mae'r sgrin gyffwrdd ganolog a'r clwstwr offerynnau digidol yn mesur 10.25 modfedd. gyda system amlgyfrwng MBUX gyda llywio lloeren, cefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto a radio digidol.

Yn ogystal, mae yna system sain 10 siaradwr, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, seddi blaen wedi'u gwresogi y gellir eu haddasu, rheolaeth hinsawdd parth deuol, clustogwaith lledr synthetig du neu llwydfelyn "Artico", a goleuadau amgylchynol.

Mae'r sgrin gyffwrdd ganolog a'r clwstwr offerynnau digidol yn mesur 10.25 modfedd.

Mae opsiynau nodedig yn cynnwys to haul panoramig ($2300) a'r pecyn "MBUX Innovations" ($2500), sy'n cynnwys arddangosfa pen i fyny a llywio lloeren realiti estynedig (AR), felly mae gwerth yr EQA 250 yn amheus am lawer o resymau.

Mae'r pecyn "AMG Line" ($ 2950) yn cynnwys pecyn corff, olwynion aloi 20 modfedd, olwyn lywio gwaelod gwastad, seddi chwaraeon blaen, a trim mewnol goleuo unigryw.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Yn allanol, mae'r EQA yn weddol hawdd i'w wahaniaethu oddi wrth y GLA a SUVs bach eraill diolch i'w ffasgia blaen a chefn unigryw.

Ar y blaen, mae gril a stribed LED ehangach, er ei fod ar gau, yn ymuno â phrif oleuadau EQA, gan roi golwg ddyfodolaidd i'r car.

Ond ar yr ochr, gellir drysu'r EQA gydag amrywiad GLA arall, dim ond ei olwynion aloi unigryw, bathodyn "EQA", a trim chrome sy'n helpu i'w osod ar wahân i'r gweddill.

Mae prif oleuadau EQA LED yn cael eu cyfuno â gril ehangach yn ogystal â stribed LED i roi golwg ddyfodolaidd i'r car.

Fodd bynnag, mae cefn yr EQA yn ddigamsyniol gan fod ei oleuadau LED yn ymestyn o ochr i ochr i greu argraff drawiadol, tra bod bathodyn Mercedes-Benz a phlât trwydded wedi'u hailgynllunio.

Fodd bynnag, ar y tu mewn, byddwch yn cael amser caled yn dweud wrth yr EQA o'r GLA. Yn wir, dim ond os byddwch chi'n dewis y pecyn Llinell AMG, sy'n dod gyda trim unigryw wedi'i oleuo ar gyfer y dangosfwrdd, y gellir gwahaniaethu mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, mae'r EQA yn gar dymunol iawn o hyd, gyda theimlad premiwm wedi'i wella gan y deunyddiau cyffwrdd meddal a ddefnyddir ar y llinell doriad ac ysgwyddau'r drws, ac mae'r breichiau hefyd yn gyfforddus.

Mae pecyn AMG Line yn cynnwys olwynion aloi 20 modfedd.

Wrth siarad am, tra bod lledr synthetig Artico yn gorchuddio'r breichiau a'r seddi i hyrwyddo stori cynaliadwyedd EQA, mae lledr Nappa (darllenwch: cowhide go iawn) yn eironig yn trimio'r llyw. Gwnewch beth bynnag yr ydych ei eisiau allan ohono.

Fodd bynnag, mae'r EQA yn gwneud datganiad cryf gyda'i arddangosfeydd 10.25-modfedd pâr, sgrin gyffwrdd ganolog a chlwstwr offerynnau digidol wedi'u pweru gan system infotainment Mercedes-Benz MBUX sydd eisoes yn gyfarwydd. Ydy, gellir dadlau ei fod yn dal i fod orau yn y dosbarth.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn 4463mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2729mm), 1834mm o led a 1619mm o uchder, mae'r EQA 250 yn fwy ar gyfer SUV bach, er bod ei gynllun dan fygythiad batri.

Er enghraifft, mae cynhwysedd cist yr EQA 250 yn is na'r cyfartaledd ar 340 litr, 105 litr yn llai na'r GLA. Fodd bynnag, gellir ei hybu i 1320L mwy parchus trwy blygu i lawr y sedd gefn plygu 40/20/40.

Mae gan foncyff yr EQA 250 gynhwysedd is na'r cyfartaledd o 340 litr.

Mewn unrhyw achos, wrth lwytho eitemau mwy swmpus, nid oes angen ymgodymu â'r ymyl llwytho, ac mae'r llawr cychwyn yn parhau i fod yn wastad, waeth beth fo'r cyfluniad storio. Yn fwy na hynny, mae dau fachau bag, strap a phedwar pwynt cysylltu wedi'u cynllunio i ddiogelu llwythi rhydd.

Ac ydy, er bod yr EQA 250 yn gerbyd trydan cyfan, nid oes ganddo gynffon na chynffon. Yn lle hynny, mae ei gydrannau powertrain yn cymryd y gofod cyfan o dan y cwfl, ynghyd â rhai rhannau mecanyddol allweddol eraill.

Gellir cynyddu capasiti cargo i 1320 litr mwy parchus trwy blygu i lawr y sedd gefn plygu 40/20/40.

Yn yr ail res, mae cyfaddawdau EQA 250 yn dod i'r amlwg unwaith eto: mae safle'r llawr uchel yn golygu bod teithwyr yn sgwatio fwy neu lai wrth eistedd ar y fainc.

Er bod cefnogaeth clun yn wirioneddol brin, mae bron i 6.0cm o le i'r coesau ar gael y tu ôl i sedd fy gyrrwr 184cm, a chynigir ychydig fodfeddi o uchder gyda'r to haul panoramig dewisol.

Mae twnnel bychan y ganolfan hefyd yn golygu na fydd yn rhaid i deithwyr frwydro am le gwerthfawr i'r coesau. Ydy, mae'r sedd gefn yn ddigon llydan i dri oedolyn eistedd ochr yn ochr ar daith fyrrach.

Ac o ran plant bach, mae yna dri tennyn uchaf a dau bwynt angori ISOFIX ar gyfer gosod seddi plant, felly gall yr EQA 250 ddiwallu anghenion y teulu cyfan fwy neu lai (yn dibynnu ar ei faint).

Ar flaen consol y ganolfan, mae pâr o ddeiliaid cwpanau, charger ffôn clyfar diwifr, porthladd USB-C, ac allfa 12V.

O ran mwynderau, mae gan yr ail res freichiau plygu i lawr gyda dau ddeiliad cwpan y gellir eu tynnu'n ôl, a gall y silffoedd drws ddal un botel yr un. Yn ogystal, mae rhwydi storio ar gefn y seddi blaen, fentiau aer, porthladd USB-C, a rhan fach yng nghefn consol y ganolfan.

Mae pethau'n gwella hyd yn oed yn y rhes flaen, gyda phâr o ddeiliaid cwpanau ar gonsol y ganolfan, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, porthladd USB-C, a soced 12V o flaen llaw. porthladdoedd.

Mae opsiynau storio eraill yn cynnwys blwch menig o faint gweddus, a gall tair potel ffitio fesul cam i bob un o'r adrannau yn y drws ffrynt. Gallwch, rydych yn annhebygol o farw o syched yn yr EQA 250.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae gan yr EQA 250 fodur trydan blaen 140 kW a 375 Nm o trorym. Gyda phwysau ymylol o 2040 kg, mae'n cyflymu o ddisymudiad i 100 km/h mewn 8.9 eiliad parchus.

Ond os oes angen mwy o berfformiad arnoch, bydd yr EQA 350 yn ychwanegu modur trydan cefn ar gyfer allbwn cyfun o 215kW a 520Nm. Bydd yn gallu symud ei ffrâm 2105kg i ddigidau triphlyg mewn dim ond chwe eiliad, yn union fel deor poeth.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r EQA 250 wedi'i gyfarparu â batri 66.5 kWh sy'n darparu ystod WLTP o 426 km. Y defnydd o ynni yw 17.7 kWh / 100 km.

Ar y llaw arall, bydd yr EQA 350 yn defnyddio'r un batri ond yn rhedeg 6 km yn hirach rhwng taliadau tra'n defnyddio 0.2 kWh / 100 km yn llai o ynni tra ar y ffordd.

Yn fy mhrofion gwirioneddol gyda'r EQA 250, fe es i gyfartaledd o 19.8kWh/100km dros 176km o yrru, sef ffyrdd gwledig yn bennaf, er i mi dreulio peth amser yn y jyngl trefol.

Mae'r EQA 250 wedi'i gyfarparu â batri 66.5 kWh sy'n darparu ystod WLTP o 426 km.

Y ffordd honno, byddwn yn gallu gyrru 336 km ar un tâl, sy'n elw da ar gyfer car sy'n canolbwyntio ar y ddinas. A chadwch mewn cof, fe allech chi gael canlyniadau hyd yn oed yn well heb fy nghoes dde trwm.

Fodd bynnag, o ran codi tâl, nid oes unrhyw wahaniaeth rhwng yr EQA 250 ac EQA 350, gan fod eu batri cyfun yn gallu cynyddu ei gapasiti o 10 i 80 y cant mewn hanner awr clodwiw wrth ddefnyddio charger cyflym 100kW DC gyda batri . KSS porthladd.

Fel arall, bydd charger AC 11 kW adeiledig gyda phorthladd math 2 yn gwneud y gwaith mewn 4.1 awr, sy'n golygu y bydd codi tâl gartref neu yn y swyddfa yn dasg hawdd waeth beth fo'r amser o'r dydd.

Mae'r batri yn gallu cynyddu ei allu o 10 i 80 y cant mewn hanner awr clodwiw wrth ddefnyddio charger cyflym 100kW DC gyda phorthladd CCS.

Yn gyfleus, daw'r EQA â thanysgrifiad tair blynedd i rwydwaith gwefru cerbydau trydan cyhoeddus Chargefox, sef y mwyaf yn Awstralia.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw ANCAP na'i gymar Ewropeaidd, Euro NCAP, wedi rhoi sgôr diogelwch i'r EQA, heb sôn am y GLA cyfatebol, felly nid yw ei berfformiad mewn damwain wedi'i asesu'n annibynnol eto.

Fodd bynnag, mae'r systemau cymorth gyrwyr datblygedig yn yr EQA 250 yn ymestyn i frecio brys ymreolaethol gyda chanfod cerddwyr, cadw lonydd a chymorth llywio (gan gynnwys swyddogaethau cymorth brys), rheolaeth fordaith addasol ac adnabod arwyddion cyflymder.

Yn ogystal, mae cymorth pelydr uchel, monitro man dall gweithredol, rhybudd traws-draffig cefn, cymorth parc, camera rearview, synwyryddion parcio blaen a chefn, "Safe Exit Assist" a monitro pwysedd teiars.

Er bod y rhestr hon yn eithaf trawiadol, mae'n werth nodi bod y camerâu golygfa amgylchynol yn rhan o'r "Pecyn Gweledigaeth" dewisol ($ 2900), ynghyd â'r to haul panoramig a grybwyllwyd uchod a system sain amgylchynol 590W 12-siaradwr Burmester.

Mae offer diogelwch safonol arall yn cynnwys saith bag aer (bagiau aer blaen, ochr a llenni deuol ynghyd â phen-glin gyrrwr), breciau gwrth-glo, a systemau tyniant electronig a rheoli sefydlogrwydd confensiynol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Fel pob model Mercedes-Benz, mae'r EQA 250 yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd a phum mlynedd o gymorth technegol ar ochr y ffordd, sydd ar hyn o bryd yn gosod y safon ar gyfer y segment premiwm.

Fodd bynnag, mae gwarant wyth mlynedd neu 160,000 km ar wahân ar gyfer y batri ar gyfer tawelwch meddwl ychwanegol.

Ar ben hynny, mae cyfnodau gwasanaeth EQA 250 yn gymharol hir: bob blwyddyn neu 25,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae cynllun gwasanaeth pris cyfyngedig pum mlynedd / 125,000 km ar gael, gyda chyfanswm cost o $2200, neu gyfartaledd o $440 yr ymweliad, sy'n eithaf rhesymol i bob peth a ystyriwyd.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae gyrru'r EQA 250 yn wirioneddol ymlaciol. Wrth gwrs, mae llawer o glod am hyn yn perthyn i'r trosglwyddiad, sy'n gweithio'n wych yn y ddinas.

Trorym y modur trydan blaen yw 375 Nm, ac mae ei ddanfoniad ar unwaith yn helpu'r EQA 250 i gyrraedd 60 km / h yn gyflymach na'r mwyafrif o gerbydau injan hylosgi mewnol (ICE), gan gynnwys rhai ceir chwaraeon.

Fodd bynnag, mae cyflymiad llyfn yr EQA 250 yn mynd yn fwy hamddenol wrth i chi fynd i mewn ac allan o gyflymder y briffordd. Mae'n gweithio'n ddigon da, ond os ydych chi eisiau rhywbeth gyda mwy o led band, ystyriwch aros am yr EQA 350 mwy pwerus.

Mae gyrru'r EQA 250 yn wirioneddol ymlaciol.

Y naill ffordd neu'r llall, mae'r EQA 250 yn gwneud gwaith gwych gyda brecio atgynhyrchiol, ac mae Mercedes-Benz yn cynnig dewis i berchnogion. Yn syml, os ydych chi am ei yrru fel "car rheolaidd", gallwch chi, ac os ydych chi am fanteisio'n llawn ar yrru heb allyriadau, gallwch chi hefyd.

Mae pum dull i ddewis ohonynt: Mae D Auto yn defnyddio data ffordd i benderfynu ar y dull gorau, tra gellir dewis y pedwar sy'n weddill (D+, D, D- a D-) gan ddefnyddio'r padlau.

Mae D yn cynnig dull naturiol gydag ychydig o frecio adfywiol yn digwydd pan fydd y cyflymydd yn cael ei ryddhau, tra bod D- (fy ffefryn) yn troi i fyny'r ymosodol i (bron) alluogi rheolaeth un-pedal.

Ydy, yn anffodus dim ond i gyflymder araf y gall yr EQA 250 arafu ac nid i stop llwyr oherwydd diffyg annifyr nodwedd dal car ar gyfer y brêc parcio trydan.

Mae cyflymiad llyfn yr EQA 250 yn dod yn fwy hamddenol wrth i chi ddynesu at gyflymderau priffyrdd a rhagori arnynt.

Pan fydd angen i chi ddefnyddio breciau ffrithiant, yn yr un modd â cherbydau trydan cyfan eraill, nid y trosglwyddiad iddynt yw'r llyfnaf. Mewn gwirionedd, maent yn eithaf mympwyol i ddechrau.

Mae'n debyg y gall y rhan fwyaf o yrwyr fireinio eu mewnbynnau dros amser i wrthweithio hyn, ond mae'n dal yn berthnasol serch hynny.

O ran trin, nid yw'r EQA 250 yn rholio cymaint o ystyried ei fod yn SUV, er bod lleoliad y batri o dan y llawr yn helpu i ostwng canol disgyrchiant.

Wrth siarad am ba un, mae pwysau cyrb dwy-tunnell a mwy yr EQA 250 yn ddiymwad mewn corneli caled, yn aml yn achosi tanseilio ac felly'n gweithio yn erbyn y gyrrwr.

Ffactor arall i'w ystyried yw traction, gall teiars blaen yr EQA 250's gael eu llethu pan fyddwch chi'n taro troed dde drom oddi ar y piste neu allan o gornel. Mae'r gyriant olwyn EQA 350 sydd ar ddod yn annhebygol o ddioddef o'r un broblem.

Yr hyn sy'n teimlo'n fwy chwaraeon yw llywio pŵer trydan EQA 250's, sy'n rhyfeddol o syth ymlaen wrth ymosod mewn cornel chwyddo. Mae hefyd yn amlwg yn ysgafn yn y llaw, oni bai bod y modd gyrru chwaraeon yn cael ei ddefnyddio, ac os felly ychwanegir swm gweddus o bwysau.

Nid yw'r EQA 250 yn rholio cymaint o ystyried ei fod yn SUV.

Er bod y ffynhonnau llymach yn trin pwysau ychwanegol y batri, mae taith EQA 250's hefyd yn eithaf cyfforddus, er bod ein car prawf wedi'i ffitio â'r pecyn Llinell AMG, gyda'i olwynion aloi 20-modfedd yn dal bumps yn y ffordd yn rhy hawdd.

Wrth gwrs, mae'r gosodiad ataliad (blaen strut MacPherson annibynnol ac echel gefn aml-gyswllt) yn dod â damperi addasol, ond mae'n well gadael y rheini mewn gosodiadau Comfort, gan fod modd Chwaraeon yn lleihau ansawdd y reid heb ei wella'n fawr. gallu i drin.

O ran lefelau sŵn, gyda'r injan i ffwrdd, daeth sŵn gwynt a theiars yn eithaf amlwg yn yr EQA 250, er bod troi'r system sain ymlaen yn helpu i'w drysu. Beth bynnag, byddai'n braf gwella'r ynysu sŵn.

Ffydd

Mae'r EQA yn sicr yn gam mawr ymlaen i Mercedes-Benz a'r segment premiwm yn gyffredinol, gan fod yr EQA 250 yn cynnig ystod wirioneddol argyhoeddiadol mewn pecyn deniadol, er ei fod yn un cymharol ddrud.

Ac i'r prynwyr hynny sy'n hoffi ychydig mwy o bŵer, mae'n werth aros am yr EQA 350, sy'n darparu perfformiad llinell syth llawer mwy bywiog. Beth bynnag, dylid cymryd EQA o ddifrif.