Adolygiad o MG HS 2021

Yma yn Awstralia mae gennym ni wir ddifeth o ddewis o ran y nifer fawr o gynhyrchwyr sydd ar gael.

Er ei bod yn ymddangos bod prisiau chwaraewyr mawr fel Toyota, Mazda a hyd yn oed Hyundai yn codi'n gyson, yn amlwg nid oes prinder cystadleuwyr yn y dyfodol fel MG, LDV a Haval i fanteisio ar y gwactod a grëwyd ar waelod y raddfa brisiau.

Yn wir, mae'r canlyniadau'n siarad drostynt eu hunain: mae dau frand y cawr Tsieineaidd SAIC yn ein marchnad, LDV a MG, yn gyson yn dangos ffigurau gwerthiant gwych. Fodd bynnag, mae'r cwestiwn y bydd llawer o ddefnyddwyr chwilfrydig yn ei ofyn yn syml. Ydyn nhw'n well eu byd yn talu llai a gyrru i ffwrdd mewn car fel yr MG HS heddiw, neu a ddylen nhw roi eu henw ar restr aros hynod o hir ar gyfer arwr mwyaf poblogaidd y segment: y Toyota RAV4?

I ddarganfod, rhoddais gynnig ar y llinell MG HS gyfan ar gyfer 2021. Darllenwch ymlaen i ddarganfod beth yw beth.

MG HS 2021: craidd
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$22,700

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda phrisiau'n dechrau ar $29,990, mae'n hawdd gweld pam mae MGs wedi bod yn hedfan oddi ar y silffoedd yn ddiweddar.

Pan gyrhaeddodd ddiwedd 2020, yr HS oedd model pwysicaf MG, gan lansio'r brand i'w segment mwyaf prif ffrwd gyda SUV canolig. Cyn iddo gyrraedd, roedd MG wedi bod yn chwarae mewn gofod rhad a hwyliog gyda'i hatchback cyllideb MG3 a SUV bach ZS, ond roedd yr HS wedi'i becynnu o'r dechrau gyda talwrn digidol, cyfres o nodweddion diogelwch gweithredol a phŵer isel Ewropeaidd. injan turbocharged.

Ers hynny, mae'r ystod wedi ehangu i gwmpasu marchnadoedd hyd yn oed yn fwy fforddiadwy, gan ddechrau gyda'r model Craidd sylfaenol.

Mae'n cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.1-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Mae'r Craidd yn cario'r tag pris $ 29,990 uchod ac mae'n dod ag amrywiaeth gymharol drawiadol o galedwedd. Mae offer safonol yn cynnwys olwynion aloi 17-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.1-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, clwstwr offer lled-ddigidol, prif oleuadau halogen gyda DRLs LED, trim mewnol brethyn a phlastig, tanio botwm gwthio a mwy yn ôl pob tebyg. arall. yn drawiadol, pecyn diogelwch gweithredol cyflawn, y byddwn yn ymdrin ag ef yn nes ymlaen. Dim ond gyda thrawsyriant awtomatig gyriant blaen-olwyn ac injan pedwar-silindr â gwefr 1.5-litr y gellir dewis y Craidd.

Y cam nesaf yw'r Vibe canol-ystod, sy'n dod i mewn ar $30,990. Ar gael gyda'r un injan a'r un manylebau yn y bôn, mae'r Vibe yn ychwanegu mynediad di-allwedd, llyw lledr, trim sedd lledr, drychau ochr wedi'u gwresogi'n awtomatig â thrydan, consol canolfan aerdymheru a set o orchuddion. rheiliau.

Gellir dewis yr ystod ganolig Excite naill ai ar gyfer gyriant olwyn flaen gydag injan 1.5-litr am $34,990 neu yriant olwyn 2.0-litr am $37,990. Mae'r Excite yn cael olwynion aloi 18-modfedd, prif oleuadau LED gyda dangosyddion LED wedi'u hanimeiddio, goleuadau mewnol, sat-nav adeiledig, pedalau aloi, tinbren pŵer, a modd chwaraeon ar gyfer yr injan a thrawsyriant.

Yn olaf, y model HS uchaf yw'r Hanfod. Gellir dewis hanfod gyda naill ai gyriant olwyn flaen turbocharged 1.5L am $38,990, turbocharged 2.0-litr 42,990WD am $46,990, neu fel hybrid plug-in gyriant olwyn flaen diddorol am $XNUMX.

Mae olwynion aloi 17-modfedd yn dod yn safonol. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Mae Hanfod yn cael seddi blaen y gellir eu haddasu a'u gwresogi â phŵer, goleuadau pwll ar gyfer drws y gyrrwr, dyluniadau seddau mwy chwaraeon, to haul panoramig a chamera parcio 360 gradd.

Mae'r ategyn yn ychwanegu clwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd yn ogystal â thrên pŵer hollol wahanol ar gyfer y system hybrid, y byddwn hefyd yn edrych arno yn nes ymlaen.

Mae'r ystod yn ddiamau o dda, ac wedi'i gyfuno â'r edrychiadau moethus hyd yn oed ar y Craidd sylfaen, nid yw'n anodd gweld pam mae MG wedi neidio i mewn i XNUMX gwneuthurwr ceir gorau Awstralia. Mae hyd yn oed y PHEV pen uchaf yn llwyddo i berfformio'n well na Mitsubishi Outlander PHEV hirsefydlog o gryn dipyn.

O ran y niferoedd crai, mae'n ymddangos bod yr MG HS yn ddechrau da, yn enwedig pan fyddwch chi'n ystyried cyfres lawn o offer diogelwch a gwarant saith mlynedd.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Pe na bai'r pris yn ddigon i dynnu pobl i mewn i werthwyr, y dyluniad yn sicr fyddai. Mae'n anodd galw'r HS yn wreiddiol, gyda rhai dylanwadau clir gan gystadleuwyr poblogaidd fel Mazda yn ei gril boglynnog crôm beiddgar a'i opsiynau lliw beiddgar.

O leiaf, mae'r HS yn deimlad cŵl a chrymog bod llawer o'i gystadleuwyr o Japan a Corea wedi troi at gorneli miniog a siapiau bocsus yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Y peth pwysicaf i MG, fel gwneuthurwr màs sy'n dod i'r amlwg, yw bod ei ddyluniad yn llachar ac yn ifanc. Mae'n goctel gwerthiant pwerus pan gyfunir edrychiadau ffasiynol â chyllid fforddiadwy a thagiau pris deniadol.

Mae tu mewn i'r GS yn edrych yn wych i ddechrau. Mae pethau fel yr olwyn llywio chwaraeon tri-siarad yn cael eu hysbrydoli gan Ewrop, ac mae'r HS yn sicr ar fin syfrdanu pobl gyda'i amrywiaeth o sgriniau LED mawr, llachar ac arwynebau cyffwrdd meddal sy'n ymestyn o'r dangosfwrdd i'r drysau. Mae'n edrych ac yn teimlo'n dda, hyd yn oed yn adfywiol, o'i gymharu â rhai o'i gystadleuwyr blinedig.

Edrychwch yn rhy agos, fodd bynnag, a bydd y ffasâd yn dechrau diflannu. Seddi yw'r fantais fwyaf i mi. Mae'n teimlo'n annaturiol o uchel, ac nid yn unig rydych chi'n edrych i lawr ar y llyw a'r offerynnau, ond fe'ch hysbysir hefyd pa mor gul yw'r ffenestr flaen. Mae hyd yn oed y piler A a'r drych golygfa gefn yn fy atal rhag gweld pan fydd sedd y gyrrwr wedi'i gosod i'w safle isaf posibl.

Mae'r deunydd sedd ei hun hefyd yn teimlo'n moethus ac yn drwchus, ac er ei fod yn feddal, nid oes ganddo'r gefnogaeth sydd ei angen ar gyfer gyrru estynedig.

Mae sgriniau hefyd yn edrych yn dda o bell, ond pan fyddwch chi'n dechrau rhyngweithio â nhw, byddwch chi'n wynebu rhai problemau. Mae'r meddalwedd stoc yn hollol gyffredin o ran ei gynllun a'i olwg, ac mae'r pŵer prosesu gwan y tu ôl iddo yn ei gwneud ychydig yn araf i'w ddefnyddio. Gall gymryd bron i 30 eiliad i'r clwstwr offerynnau digidol mewn PHEV gychwyn ar ôl i chi daro'r switsh tanio, ac erbyn hynny byddwch ymhell allan o'r ffordd ac i lawr y ffordd.

Felly, a yw hyn yn rhy dda i fod yn wir am y pris? Mae'r edrychiad, y deunyddiau a'r meddalwedd yn gadael rhywbeth i'w ddymuno, ond os ydych chi'n dod allan o beiriant sy'n fwy nag ychydig flynyddoedd oed, does dim byd gwirioneddol eithriadol yma ac mae'n bodloni llawer o ofynion allweddol, dim ond gwybod nad yw'r HS hyd at par o ran dylunio neu ergonomeg.

Mae tu mewn i'r GS yn edrych yn wych i ddechrau. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae gan yr HS gaban mawr, ond eto, nid heb ddiffygion sy'n datgelu gwneuthurwr ceir sy'n newydd i'r farchnad brif ffrwd.

Fel y soniwyd, mae'r sedd flaen hon yn ddigon o le i mi ar 182cm, er ei bod yn anodd dod o hyd i le i yrru gyda sylfaen chwerthinllyd o uchel a ffenestr flaen rhyfeddol o gul. Mae deunydd a lleoliad y sedd yn rhoi'r argraff i mi fy mod yn eistedd mewn car, nid ynddo, ac mae hyn wedi parhau'n wir o'r Craidd gwaelod i'r Essence PHEV wedi'i lapio â lledr ffug.

Fodd bynnag, mae gofod storio mewnol yn dda: dalwyr poteli mawr a basgedi yn y drysau sy'n ffitio'n hawdd i'n potel arddangos CarsGuide 500ml mwyaf, deiliaid cwpan dwbl o faint tebyg yn y consol canol gyda baffl symudadwy, slot sy'n ffitio pawb ond y ffonau smart mwyaf sy'n rhedeg yn gyfochrog a breichiau gweddus o faint ar y consol canol. Yn y graddau uwch, mae'n aerdymheru, sy'n dda ar gyfer cadw bwyd neu ddiodydd yn oer am gyfnod hirach.

Mae yna hefyd hambwrdd troi allan rhyfedd o dan y botymau swyddogaeth. Nid oes lle storio yma, ond mae yna borthladdoedd 12V a USB.

Rwy'n gweld mai'r sedd gefn yw prif bwynt gwerthu'r HS. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Nid oes unrhyw reolaethau cyffyrddol ar gyfer swyddogaethau hinsawdd, dim ond botwm sy'n arwain at y sgrin gyfatebol yn y pecyn amlgyfrwng. Nid yw byth yn hawdd rheoli nodweddion o'r fath trwy'r sgrin gyffwrdd, yn enwedig pan fyddwch y tu ôl i'r olwyn, ac mae hyn yn cael ei waethygu gan y rhyngwyneb meddalwedd araf a laggy.

Rwy'n gweld mai'r sedd gefn yw prif bwynt gwerthu'r HS. Mae nifer yr ystafelloedd a gynigir yn rhagorol. Mae gen i lawer o gynghreiriau o le ar gyfer fy nghoesau a'm pengliniau y tu ôl i'm sedd, ac rydw i'n 182cm o daldra.Mae digon o le i uchdwr waeth beth fo'r opsiwn, hyd yn oed gyda'r to haul panoramig wedi'i osod.

Mae opsiynau storio ar gyfer teithwyr cefn yn cynnwys daliwr potel fawr yn y drws a breichiau gollwng gyda dau ddaliwr potel fawr ond bas. Mae graddau uwch hefyd yn cael hambwrdd gollwng yma lle gellir storio eitemau.

Nid oes gan fwy o geir lefel mynediad allfeydd neu fentiau cefn y gellir eu haddasu ar gefn consol y ganolfan, ond erbyn i chi gyrraedd yr Hanfod pen uchaf, mae gennych ddau allfa USB ac fentiau y gellir eu haddasu deuol.

Mae hyd yn oed clustogwaith y drws moethus yn parhau a gall y cefnau sedd orwedd ychydig, gan wneud y seddau allanol cefn y seddau gorau yn y tŷ.

Capasiti cist yw 451 litr (VDA) waeth beth fo'r amrywiad, hyd yn oed y hybrid plug-in o'r radd flaenaf. Mae'n glanio'n fras yng nghanol y segment. Er gwybodaeth, llwyddodd i fwyta ein set gyfan o fagiau CarsGuide, ond dim ond heb y caead naid, ac ni adawodd unrhyw le ychwanegol.

Mae gan fersiynau gasoline ran sbâr o dan y llawr i arbed lle, ond oherwydd presenoldeb pecyn batri lithiwm mawr, mae'r PHEV yn gwneud y tro gyda phecyn atgyweirio. Mae hefyd yn un o'r ychydig geir sydd â thoriad o dan y llawr yn benodol ar gyfer y cebl gwefru wal sydd wedi'i gynnwys.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae'r MG HS ar gael gyda thri opsiwn trawsyrru allan o bedwar. Dim ond gydag injan petrol turbo pedwar-silindr 1.5-litr 119-litr 250kW/XNUMXNm y gellir dewis y ddau gar sylfaenol, Core a Vibe, sy'n gyrru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder.

Gellir dewis Cyffro a Hanfod o'r dosbarth uchaf hefyd yn y cynllun hwn neu mewn gyriant olwyn gyfan gyda pheiriant petrol â gwefr 2.0-litr â 168 kW/360 Nm. Mae gan y cyfuniad hwn awtomatig cydiwr deuol, ond gyda dim ond chwe chyflymder.

Mae'r Craidd yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr turbocharged 1.5kW/119Nm 250-litr wedi'i gysylltu â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Yn y cyfamser, yr amrywiad halo o'r llinell HS yw hybrid plug-in Essence. Mae'r car hwn yn cyfuno tyrbo 1.5 litr mwy fforddiadwy â modur trydan 90kW/230Nm cymharol bwerus, hefyd ar yr echel flaen. Gyda'i gilydd maen nhw'n gyrru'r olwynion blaen trwy drawsnewidydd torque awtomatig traddodiadol 10-cyflymder.

Mae'r modur trydan yn cael ei bweru gan fatri Li-Ion 16.6 kWh y gellir ei wefru ar allbwn uchaf o 7.2 kW trwy borthladd gwefru AC math 2 yr UE sydd wedi'i leoli yn y cap gyferbyn â'r tanc tanwydd.

Mae'r ffigurau pŵer a gynigir yma yn eithaf da yn gyffredinol, ac mae'r dechnoleg o'r radd flaenaf ac yn canolbwyntio ar allyriadau isel. Mae trosglwyddiadau awtomatig cydiwr deuol yn syndod, ond yn fwy am hynny yn adran yrru'r adolygiad hwn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Ar gyfer SUV canolig, mae gan yr HS niferoedd defnydd tanwydd swyddogol/cyfun trawiadol.

Mae gan yr amrywiadau gyriant olwyn flaen 1.5-litr â turbocharged ffigwr swyddogol cyffredinol o 7.3L/100km, o'i gymharu â'r craidd craidd I a yrrwyd am yr wythnos ar 9.5L/100km. Ychydig yn wahanol i'r ffigurau swyddogol, ond mae'n drawiadol bod SUV o'r maint hwn yn y byd go iawn â defnydd tanwydd o dan 10.0 l / 100 km.

Ar gyfer SUV canolig, mae gan yr HS ffigurau defnydd tanwydd cyfun/swyddogol trawiadol. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Mae'r ceir gyrru olwyn 2.0-litr ychydig yn fyr o'r marc, gan sgorio 13.6 l/100 km mewn gwirionedd ym mhrawf wythnosol Richard Berry yn erbyn y 9.5 l/100 km swyddogol.

Yn olaf, mae gan yr hybrid plug-in gyfradd defnydd tanwydd hurt o isel diolch i'w batri mawr a'i fodur trydan pwerus, ond mae'n cymryd yn ganiataol mai dim ond o dan amodau delfrydol y bydd y perchennog yn ei yrru. Roedd yn dal yn argraff arnaf i ddarganfod bod fy wythnos brawf yn y PHEV wedi dychwelyd y ffigwr 3.7L / 100km, yn enwedig gan fy mod wedi llwyddo i ddraenio'r batri yn llwyr am o leiaf diwrnod a hanner o yrru.

Mae angen defnyddio gasoline di-blwm 95 octane gradd ganolig ar bob injan HS.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'n drawiadol bod MG wedi llwyddo i bacio'r gyfres diogelwch gweithredol gyfan ym mhob HS, yn enwedig y craidd sylfaenol.

Mae nodweddion gweithredol pecyn brand Peilot MG yn cynnwys brecio brys awtomatig ar gyflymder y draffordd (canfod cerddwyr a beicwyr ar gyflymder hyd at 64 km/h, cerbydau ar gyflymder hyd at 150 km/h), cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, dall monitro yn y fan a'r lle gyda rhybudd traffig traws cefn, trawstiau uchel awtomatig, adnabod arwyddion traffig a rheolaeth fordaith addasol gyda chymorth tagfeydd traffig.

Wrth gwrs, gall rhai gwneuthurwyr ceir ychwanegu rhai nodweddion ychwanegol fel rhybuddio gyrrwr a chefn AEB, ond mae cael y pecyn cyfan hyd yn oed yn yr amrywiad lefel mynediad yn drawiadol serch hynny. Ers lansio'r cerbyd hwn, mae diweddariadau meddalwedd hyd yn oed wedi gwella cadw lonydd yn sylweddol a sensitifrwydd rhybuddio rhag gwrthdrawiadau ymlaen (maent yn llai eithafol erbyn hyn).

Mae chwe bag aer yn safonol ar bob HS ynghyd â'r breciau disgwyliedig, rheolaeth sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant. Derbyniodd yr HS y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf erbyn safonau 2019, gan ennill sgoriau parchus ym mhob categori, er bod yr amrywiad PHEV yn ddigon gwahanol i'w golli y tro hwn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae MG yn tynnu deilen allan o lyfr Kia trwy gynnig gwarant milltiredd diderfyn am saith mlynedd ar bob amrywiad HS ac eithrio'r PHEV.

Yn lle hynny, mae'r PHEV wedi'i gwmpasu gan y warant milltiroedd diderfyn safonol pum mlynedd, yn ogystal â gwarant batri lithiwm wyth mlynedd ar wahân, 160,000 km. Cyfiawnhad y brand am hyn yw bod chwarae hybrid yn "fusnes gwahanol" o'i gymharu â'i amrediad petrol.

Ar adeg ysgrifennu, nid yw'r gwasanaeth pris cyfyngedig wedi'i bennu eto, ond mae'r brand yn addo inni fod yr amserlen ar y ffordd. Byddem yn synnu pe bai'n ddrud, ond byddwch yn ymwybodol bod brandiau fel Kia wedi defnyddio prisiau gwasanaeth uwch yn y gorffennol i dalu am warantau hirach na'r cyfartaledd.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Mae HS yn achosi teimladau cymysg y tu ôl i'r olwyn. Ar gyfer gwneuthurwr sydd wedi'i ailgychwyn yn ddiweddar fel MG, mae'n feiddgar i gael injan turbocharged soffistigedig, pŵer isel, allyriadau isel sy'n cyfateb i drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol. Gall llawer o bethau fynd o chwith yn y cyfuniad hwn.

Dywedais yn lansiad y car hwn fod y trosglwyddiad yn weddol gonfensiynol. Roedd yn gyndyn, yn aml yn mynd i'r gêr anghywir, ac roedd gyrru'n annymunol ym mhob ffordd. Dywedodd y brand wrthym fod y powertrain wedi derbyn diweddariad meddalwedd sylweddol a oedd yn cyd-daro â chyflwyno amrywiadau HS eraill, ac a bod yn deg, yn wir, bu newidiadau.

Mae'r cydiwr deuol saith-cyflymder bellach yn llawer mwy ymatebol, gan symud gerau yn fwy rhagweladwy, a phan fydd galw arno i wneud penderfyniadau mewn corneli, mae bellach yn rhedeg yn fwy llyfn nag yr arferai siglo a sgipio gerau.

Fodd bynnag, erys materion heb eu datrys. Gall fod yn amharod i ddechrau o stop (nodwedd gyffredin o grafangau deuol) ac ymddengys nad yw'n hoff iawn o ddringfeydd serth. Hyd yn oed yn fy nhramwyfa, byddai'n tagu rhwng gêr cyntaf ac ail gyda cholli pŵer yn amlwg pe bai'n gwneud y penderfyniad anghywir.

Mae HS yn achosi teimladau cymysg y tu ôl i'r olwyn. (Dangosir amrywiad HS Core) (Delwedd: Tom White)

Mae taith yr HS yn gysurus, sy'n chwa o awyr iach gan lawer o SUVs canolig eu maint sy'n fwy chwaraeon. Mae'n trin twmpathau, tyllau yn y ffyrdd, a thapiau dinas yn rhyfeddol o dda, ac mae digon o hidlo sŵn o fae'r injan yn cadw'r caban yn braf ac yn dawel. Fodd bynnag, mae'n hawdd cymryd y modd yr ymdrinnir â'ch cystadleuwyr Japaneaidd a Corea yn ganiataol.

Mae'r HS yn teimlo'n flêr mewn corneli, gyda chanolbwynt uchel o ddisgyrchiant a reid sy'n arbennig o dueddol o rolio'r corff. Mae'n brofiad wyneb i waered os yw eich maestref, er enghraifft, yn llawn cylchfannau a phrin yn ennyn hyder wrth gornelu. Mae hyd yn oed ychydig o newidiadau graddnodi fel rac llywio araf a phedalau sydd â diffyg sensitifrwydd yn dangos meysydd lle gellid gwella'r car hwn.

Ychydig iawn o amser a gefais y tu ôl i'r olwyn o'r amrywiad 2.0-litr â gyriant turbocharged wedi'i wefru i gyd. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n darllen adolygiad Richard Berry o'r amrywiad i gael ei feddyliau, ond roedd gan y peiriant hwn fwy o'r un problemau, ond gyda reidio a thrin ychydig yn well diolch i well tyniant a mwy o bwysau.

Yr amrywiad mwyaf diddorol o HS yw PHEV. Y car hwn yw'r gorau o bell ffordd i'w yrru gyda torque trydan llyfn, pwerus a chyflym. Hyd yn oed pan fydd yr injan yn y car hwn ymlaen, mae'n rhedeg yn llawer llyfnach gan ei fod yn disodli'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol blêr gyda thrawsnewidydd torque 10-cyflymder sy'n symud gerau yn rhwydd.

Y ffordd orau o'i yrru, fodd bynnag, yw cerbyd trydan pur lle mae'r HS PHEV yn disgleirio. Nid yn unig y gall redeg ar drydan yn unig (er enghraifft, ni fydd yr injan yn cychwyn hyd yn oed ar gyflymder hyd at 80 km / h), ond mae perfformiad gyrru a thrin hefyd yn gwella oherwydd pwysau'r batris.

Er bod lle sylweddol i wella o hyd yn y llinell HS, mae'n drawiadol pa mor bell y mae'r brand wedi dod yn yr amser byr ers i'r SUV canolig hwn gyrraedd Awstralia.

Mae'r ffaith mai'r PHEV yw'r car gorau i yrru o bell ffordd yn argoeli'n dda ar gyfer dyfodol y brand.

Ffydd

Mae'r HS yn gystadleuydd SUV canolig chwilfrydig, sy'n dod i mewn i farchnad Awstralia nid yn unig fel cynnig ar gyfer prynwyr sy'n ymwybodol o'r gyllideb na allant fforddio mwyach neu nad ydynt am aros am y Toyota RAV4, ond hefyd fel arweinydd technoleg plug-in annhebygol. . mewn hybrid.

Mae'r ystod yn cynnig diogelwch a pherfformiad pen uchel gydag edrychiadau deniadol ar bris hynod ddeniadol. Mae'n hawdd gweld pam mae HS yn boblogaidd gyda chwsmeriaid. Byddwch yn ymwybodol nad yw hyn heb gyfaddawdu o ran trin, ergonomeg, a llawer o feysydd llai amlwg lle mae'n hawdd cymryd disgleirdeb ei gystadleuwyr yn ganiataol.

Yn rhyfedd iawn, rydyn ni'n mynd gyda'r model PHEV o'r radd flaenaf gan mai dyma'r mwyaf cystadleuol gyda'r gystadleuaeth ac mae ganddo'r sgorau uchaf ar ein meincnodau, ond mae'n ddiymwad hefyd bod y Core a Vibe lefel mynediad yn werth rhagorol am arian. mewn amgylcheddau heriol. marchnad.