ADOLYGIAD: Nissan Leaf 2 - adolygiadau ac argraffiadau o borth Electrek. ARDRETHU: Prynu da, yn well nag Ioniq Electric.
Cynnwys
Cafodd Electrek gyfle i brofi Nissan Leaf II cyn ei première. Derbyniodd y car farciau da iawn ac, yn ôl newyddiadurwyr, mae'r Nissan Leaf newydd yn ennill y duel Leaf yn erbyn yr Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: porth prawf Electrek
Mae Nissan yn disgrifio'r car fel "trydan 2il genhedlaeth" tra bod yr hen Leaf a'r rhan fwyaf o geir ar y farchnad yn "geir cenhedlaeth 1af," meddai'r gohebwyr. Nod y Leaf newydd yw llenwi'r bwlch rhwng cerbydau cenhedlaeth gyntaf Tesla. Dylai'r Ddeilen newydd gynnwys popeth y mae Nissan wedi'i ddysgu yn y saith mlynedd ers perfformiad cyntaf y car blaenorol.
Batri ac ystod
Mae gan batri Nissan Leaf II gynhwysedd o 40 cilowat-awr (kWh), ond dim ond 14-18 cilogram yn drymach na'r car cenhedlaeth flaenorol ydyw. Nid ydym yn gwybod eto beth yw canlyniadau swyddogol ymchwil yr EPA ar ystod y car, ond mae Nissan yn disgwyl iddo fod oddeutu 241 km. - a chafodd newyddiadurwyr "Electrek" yr argraff bod hyn yn wir.
> 10 GORCHMYNION ar gyfer gyrru car trydan [ac nid yn unig]
Newydd yn ystod gyriant prawf Roedd y Nissan Leaf yn bwyta 14,8 cilowat awr fesul 100 cilomedr., heb aerdymheru, ond gyda phedwar teithiwr yn y caban. Cymharodd y porth y car â'r Hyundai Ioniq Electric, sy'n cynnig defnydd ynni is fyth: 12,4 kWh / 100 km.
Pe bai'r Nissan Leaf 2 yn cael ei gyhuddo mewn tŷ yng Ngwlad Pwyl, byddai'r daith o 100 cilomedr yn costio tua 8,9 zlotys. Yn cyfateb i ddefnydd tanwydd o 1,9 l / 100 km. Fodd bynnag, roedd yn daith economaidd iawn. Gwnaeth sgiliau newyddiadurwr Electrek argraff ar hyd yn oed y dyn Nissan.
Nodweddion newydd
Canmolodd y newyddiadurwr swyddogaeth e-Pedal - cyflymu a brecio gydag un pedal: y nwy - sy'n gwneud gyrru ar ffordd droellog yn fwy pleserus. Cafodd hefyd ei synnu ar yr ochr orau gan bŵer uwch y car: roedd yn ymddangos bod gan y Leaf newydd lawer o bŵer wrth gyflymu hyd yn oed yn uwch na 95 km/h, tra bod fersiwn hŷn y car yn dechrau cael problemau o tua 65 km/h.
Yn ôl llefarydd ar ran Electrek, fe berfformiodd y Nissan Leaf yn well na’r Hyundai Ioniq Electric. Roedd lleoliad y batris wedi helpu llawer: gyriant olwyn flaen yw'r ddau gar, ond mae gan yr Ioniq Electric fatri yn y cefn a'r Dail newydd yn y canol..
> Mae'r Almaen wedi darganfod meddalwedd sy'n ffugio allyriadau gwacáu yn BMW 320d
y tu mewn
Mae tu mewn y Dail newydd yn fwy modern a chyffyrddus nag yn fersiwn flaenorol y car, er bod panel yr offeryn ei hun gyda botymau yn ymddangos ychydig yn hen ffasiwn iddo. Yr anfantais oedd diffyg addasiad pellter olwyn lywio a sgrin gyffwrdd a rhyngwyneb oesol sy'n perfformio'n wael.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Gyrru Profiad Leaf (2018) ar YouTube
Mae ProPILOT - y swyddogaeth cyflymder a chadw lonydd - yn gweithredu'n dda iawn, yn ôl y newyddiadurwr, er bod ei actifadu ychydig yn gymhleth. Yn ogystal, nid yw synwyryddion llaw ar y llyw yn canfod dwylo sy'n hongian yn rhydd, sy'n achosi larwm yn hwyr neu'n hwyrach.
Crynodeb – Nissan Leaf “40kWh” yn erbyn Hyundai Ioniq Electric
Felly, cydnabuwyd y Dail newydd yn well na'r Ioniq Electric. Roedd y gwahaniaeth yn fach, ond roedd proffidioldeb uwch ar bryniant Nissan er gwaethaf pris ychydig yn uwch. Enillodd y car allan diolch i'w batri 40 kWh, ei drin yn dda a llu o dechnolegau newydd i wneud gyrru'n fwy pleserus.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
