Adolygiad Peugeot 208 2019: GT-Line

Mewn byd o gaeau hatchbacks Siapaneaidd a Corea bach rhad, poblogaidd, wedi'u dylunio'n dda, mae'n hawdd anghofio'r ceir Ffrengig diymhongar a ddiffiniodd y segment ar un adeg.

Fodd bynnag, maent yn dal i fod o gwmpas. Mae'n debyg eich bod chi wedi gweld ychydig o Renault Clios, efallai nad ydych chi wedi gweld y Citroen C3 newydd sydd wedi'i danseilio'n drasig, ac mae'n debyg eich bod chi wedi gweld un ohonyn nhw o leiaf - y Peugeot 208.

Mae’r iteriad hwn o’r 208 wedi bod o gwmpas ar ryw ffurf neu’i gilydd ers 2012.

Mae’r iteriad hwn o’r 208 wedi bod o gwmpas ar ryw ffurf ers 2012 a disgwylir iddo gael ei ddisodli gan fodel ail genhedlaeth yn y dyfodol agos.

Felly, a yw'r heneiddio 208 yn werth ei ystyried mewn segment marchnad brysur? Treuliais wythnos yn gyrru fy ail GT-Line i ddarganfod.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	4.5l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$16,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Efallai nad i chi, ond fe wnes i feddwl am ddyluniad y 208 erbyn i mi ddychwelyd yr allweddi. Mae ychydig yn fwy syml a diymhongar na chynllun lluniaidd, ceidwadol y Volkswagen Polo neu linellau miniog, blaengar y Mazda2.

Mae gan y 208 gwfl ar oleddf, wyneb wedi'i deilwra a bwâu olwyn gefn cryf.

Heb os, car dinas Ewropeaidd ydyw gyda'i seddau byr ac unionsyth, ond mae'n tanio ei lwybr ei hun hyd yn oed o'i gymharu â'i gystadleuwyr Ffrengig. Roeddwn i'n hoff iawn o'i goleddf od, wyneb oddi ar y wal, a bwâu olwyn gefn stiff. Mae'r ffordd y mae'r taillights yn lapio o amgylch y cefn i uno'r dyluniad yn eithaf boddhaol, yn ogystal â'r aloion alwminiwm wedi'u brwsio, goleuadau cilfachog a gwacáu crôm sengl.

Mae clystyrau taillight yn zipio i fyny'r pen ôl, gan uno'r dyluniad.

Gellid dadlau bod hwn yn llwybr a deithiwyd eisoes, ac mae’r 208 hwn yn adlewyrchu elfennau dylunio’r 207 a’i rhagflaenodd, ond byddwn yn dadlau ei fod yn cadw ei arwyddocâd hyd yn oed yn 2019. Os ydych chi'n chwilio am rywbeth hollol wahanol, mae'r arddull newydd y disgwylir iddo y flwyddyn nesaf yn rhywbeth i gadw llygad amdano.

Mae popeth y tu mewn yn… unigryw.

Mae yna seddi cyfforddus, dwfn ar gyfer teithwyr blaen, gyda dyluniad panel offeryn fertigol super yn arwain o switsh dwfn (yr hen edrychiad) i sgrin cyfryngau ar y brig sy'n lluniaidd, gyda'i befel crôm a dim botymau. .

Mae'r olwyn lywio wedi'i chyfuchlinio'n drwm ac wedi'i lapio mewn trim lledr hardd.

Mae'r olwyn yn anhygoel. Mae'n fach iawn, wedi'i ddiffinio'n dda, ac wedi'i lapio mewn trim lledr hardd. Mae ei siâp bach, bron yn hirgrwn, yn gyfforddus iawn i'w yrru ac yn gwella'r rhyngweithio â'r olwynion blaen.

Yr hyn sy'n arbennig o rhyfedd yw pa mor bell y mae wedi'i wahanu oddi wrth y dangosfwrdd. Mae'r deialau yn eistedd uwchben y dangosfwrdd mewn cynllun y mae Peugeot yn ei alw'n "iCockpit". Mae'r cyfan yn cŵl iawn, yn ddymunol yn esthetig ac yn Ffrangeg os mai chi yw fy nhaldra (182 cm), ond os ydych chi'n arbennig o fyr neu'n arbennig o dal, mae'r olwyn yn dechrau cuddio gwybodaeth bwysig.

Mae'r deialau yn eistedd uwchben y dangosfwrdd mewn cynllun y mae Peugeot yn ei alw'n "iCockpit".

Mae pethau rhyfedd eraill am y caban yn ymwneud yn bennaf â darnau bach o blastig o ansawdd amrywiol wedi'i wasgaru o gwmpas y lle. Er bod yr edrychiad cyffredinol yn cŵl iawn, mae yna rai darnau od o trim crôm a phlastigau du gwag nad oes angen iddynt fod yno yn ôl pob tebyg.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

208 roddodd rai syndod i mi. Yn gyntaf, peidiwch ag yfed a gyrru'r car hwn. Ac rwy'n golygu peidiwch â meddwl y byddwch chi'n dod o hyd i le da ar gyfer coffi o faint gweddus. Mae dau ddeiliad cwpan o dan y dangosfwrdd; maen nhw tua modfedd o ddyfnder ac yn ddigon cul i ddal efallai piccolo latte. Rhowch unrhyw beth arall i mewn yna ac rydych chi'n gofyn am gollyngiad.

Mae yna hefyd ffos fach ryfedd sydd prin yn ffitio ffôn, a breichiau bach yn y drôr uchaf ynghlwm wrth sedd y gyrrwr. Mae'r adran fenig yn fawr ac mae hefyd yn aerdymheru.

Mae digon o le i goesau yn y seddi cefn.

Fodd bynnag, mae'r seddi blaen yn cynnig digon o fraich, pen ac yn enwedig lle i'r coesau, ac nid oes prinder arwynebau penelin meddal.

Mae'r sedd gefn yn anhygoel hefyd. Roeddwn i'n disgwyl i hyn fod yn ôl-ystyriaeth, fel gyda llawer o geir o'r maint hwn, ond mae'r 208 yn rhoi gorffeniadau seddi gwell a digon o le i'r coesau.

Yn anffodus, dyma lle mae'r cyfleusterau i deithwyr yn dod i ben. Mae rhigolau bach yn y drws, ond dim fentiau na dalwyr cwpanau. Bydd yn rhaid i chi wneud y tro gyda dim ond y pocedi ar gefn y seddi blaen.

Cynhwysedd cist uchaf y 208 yw 1152 litr.

Peidiwch â chael eich twyllo gan gefn talfyredig y 208au, mae'r gist yn ddwfn ac yn cynhyrchu 311 litr annisgwyl y silff, ac ar ei brig ar 1152 litr gyda'r ail res wedi'i phlygu i lawr. Syndod hefyd yw presenoldeb teiar sbâr dur maint llawn wedi'i guddio o dan y llawr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Ni fydd y Peugeot hwn byth mor rhad â'r Mazda2 neu Suzuki Swift. Mae'r ystod bresennol yn amrywio o $21,990 ar gyfer y sylfaen Active i $26,990 ar gyfer y GT-Line, a hynny i gyd heb gostau teithio.

Yna mae'n ddiogel dweud eich bod yn edrych ar do haul $30K. Am yr un arian, fe allech chi brynu Hyundai i30, Toyota Corolla, neu Mazda3 â manyleb weddus, ond mae Peugeot yn bancio ar y ffaith bod y car hwn yn denu math arbennig o gwsmer; siopwr emosiynol.

Daw'r 208 ag olwynion aloi 17-modfedd wedi'u lapio mewn teiars proffil isel iawn Michelin Pilot Sport.

Efallai eu bod wedi cael Peugeot o'r blaen. Efallai eu bod yn cael eu denu at yr arddull hynod. Ond nid ydynt yn poeni am gost... per se.

Felly a ydych chi o leiaf yn cael manyleb safonol weddus? Daw'r GT-Line gyda sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gyda chefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto, llywio lloeren adeiledig, olwynion aloi 17-modfedd wedi'u lapio mewn teiars Chwaraeon Peilot Michelin proffil isel iawn, to gwydr sefydlog panoramig, hinsawdd parth deuol. rheolaeth, swyddogaeth parcio ceir, synwyryddion parcio blaen a chefn gyda chamera gwrthdroi, sychwyr synhwyro glaw, seddi bwced chwaraeon, drychau plygu auto a chiwiau steilio crôm penodol i GT-Line.

Mae gan y GT-Line sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd.

Ddim yn ddrwg. Mae steilio yn bendant yn uwch na'r llinell 208 arferol, ac mae'r daflen fanyleb yn ei gwneud yn un o'r ceir gorau yn y segment. Fodd bynnag, mae rhai hepgoriadau nodedig sy'n brifo peiriant ar y pwynt pris hwn. Er enghraifft, nid oes opsiwn ar gyfer cychwyn botwm na phrif oleuadau LED.

Mae diogelwch yn iawn, ond efallai y bydd angen diweddariad. Mwy am hyn yn yr adran diogelwch.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Bellach cynigir 208s rheolaidd (nad ydynt yn GTi) gydag un injan yn unig. Injan betrol tair-silindr â gwefr 1.2-litr gyda 81 kW/205 Nm. Er nad yw hynny'n swnio'n llawer, ar gyfer hatchback bach 1070kg mae'n ddigon.

Yn wahanol i rai gweithgynhyrchwyr Ffrengig adnabyddus, gwelodd Peugeot olau dydd a thynnu systemau awtomatig cydiwr sengl (a elwir hefyd yn llawlyfr awtomataidd) o blaid car trawsnewidydd torque chwe chyflymder sy'n gwneud ei orau i'ch cadw rhag sylwi arno.

Mae gan y GTi system stopio-cychwyn.

Mae ganddo hefyd system stopio-cychwyn a all arbed tanwydd (ni allwn brofi'n wrthrychol ei fod wedi gwneud hynny), ond bydd yn bendant yn eich cythruddo wrth oleuadau traffig.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae'r ffigwr defnydd tanwydd honedig/cyfunol ar gyfer y 208 GT-Line yn swnio braidd yn afrealistig ar 4.5 l/100 km. Wrth gwrs, ar ôl wythnos o yrru o amgylch y ddinas a'r briffordd, rhoddais 7.4 l / 100 km. Felly, colli llwyr. Dylai gyrru ychydig yn llai brwdfrydig ddod â'r nifer hwnnw i lawr, ond dydw i ddim yn gweld o hyd sut y gellid dod ag ef i lawr i 4.5L/100km.

Mae angen tanwydd canol-ystod gydag o leiaf 208 octane ar y 95 ac mae ganddo danc 50 litr.

Mae angen tanwydd canol-ystod gydag o leiaf 208 octane ar y 95 ac mae ganddo danc 50 litr.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'r 208 yn hwyl ac yn gwireddu ei threftadaeth trwy wneud y gorau o'i maint ysgafn a'i ffrâm fach i'w gwneud yn gôt law drefol ystwyth. Efallai y bydd pŵer injan yn ymddangos yr un fath ag unrhyw hatchback arall yn ei ddosbarth, ond mae'r turbo yn gweithio'n hyfryd ac yn bwerus mewn modd hynod linellol.

Mae hyn yn sicrhau cyflymiad dibynadwy a chryf gyda trorym uchaf o 205 Nm ar gael ar 1500 rpm.

Pwysau plu 1070 kg, nid oes gennyf unrhyw gwynion am ei nodweddion. Nid GTi mohono, ond bydd y rhan fwyaf yn ddigon cynnes.

Mae olwyn lywio fach y 208 yn ei gwneud hi'n ddeniadol iawn.

Er gwaethaf ei siâp unionsyth, mae trin yn wych hefyd. Mae'r Michelins proffil isel yn teimlo eu bod wedi'u plannu yn y blaen ac yn y cefn, ac yn wahanol i'r GTi, nid ydych byth yn teimlo'r risg o dan arweiniad neu droelli olwyn.

Mae hyn i gyd yn cael ei wella gan olwyn lywio bwerus, ac mae'r llyw bach yn rhoi teimlad cyffrous iddo. Gallwch chi daflu'r car hwn yn frwdfrydig o amgylch corneli a lonydd ac mae'n ymddangos ei fod wrth ei fodd cymaint â chi.

Mae'r ataliad yn stiff, yn enwedig yn y cefn, ac mae'r rwber proffil isel yn ei gwneud hi'n swnllyd ar arwynebau garw, ond prin y gallwch chi glywed sain yr injan fach. Mae diffygion nodedig eraill yn cynnwys ymateb araf y system stop-start (y gallwch chi ei ddiffodd) a diffyg mordaith weithredol, a fyddai'n braf am y pris.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Cyn belled ag y mae mordeithio gweithredol yn mynd, mae'r car hwn yn dangos ei oedran yn yr adran ddiogelwch. Mae diogelwch gweithredol sydd ar gael wedi'i gyfyngu i'r system brecio brys awtomatig (AEB) ar gyflymder dinas gyda chamera. Nid oes unrhyw radar, hyd yn oed yn ddewisol, yn golygu dim rheolaeth fordaith weithredol na thraffordd AEB. Nid oes ychwaith unrhyw opsiynau ar gyfer Monitro Mannau Deillion (BSM), Rhybudd Gadael o Lon (LDW), neu Lane Keeping Assist (LKAS).

Yn sicr, rydyn ni'n siarad am gar sy'n dyddio'n ôl i 2012 fwy neu lai, ond gallwch chi gael ceir maint llawn gyda'r holl nodweddion hyn am bron yr un arian o Korea a Japan.

Ar yr ochr fwy trawiadol, rydych chi'n cael set uwch na'r cyffredin o chwe bag aer, rhagfynegwyr gwregysau diogelwch a phwyntiau angori seddi plant cefn ISOFIX, a'r gyfres ddisgwyliedig o frecio electronig a chymhorthion sefydlogrwydd. Mae camera bacio hefyd bellach yn safonol.

Yn flaenorol, roedd gan y 208 y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf ers 2012, ond mae'r sgôr honno wedi'i chyfyngu i amrywiadau pedair-silindr sydd wedi dod i ben ers hynny. Mae ceir tri-silindr yn parhau heb eu rhestru.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Peugeot yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd ar ei ystod gyfan o geir teithwyr, sy'n gyfredol ac yn unol â gofynion y mwyafrif o gystadleuwyr yn y gylchran hon.

Mae'r 208 angen gwasanaeth ar gyfnodau o flwyddyn neu 15,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf) ac mae ganddo bris sefydlog yn dibynnu ar hyd y warant.

Mae Peugeot yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd ar ei ystod gyfan o geir teithwyr.

Nid yw'r gwasanaeth yn rhad: mae ymweliad blynyddol yn costio rhwng $397 a $621, er nad oes unrhyw beth ar y rhestr o wasanaethau ychwanegol, mae popeth wedi'i gynnwys yn y pris hwn.

Cyfanswm y gost dros gyfnod o bum mlynedd yw $2406, gyda phris cyfartalog (drud) o $481.20 y flwyddyn.

Ffydd

Prin y gellir prynu y 208 GT-Line er ei gwerth ; pryniant emosiynol yw hwn. Mae cefnogwyr y brand yn gwybod hyn, mae hyd yn oed Peugeot yn ei wybod.

Dyma'r peth serch hynny, mae'r GT-Line yn edrych y rhan, yn driw i'w wreiddiau o ran pa mor hwyl yw gyrru, a bydd yn eich synnu fwyaf gyda'i faint eang a lefel weddus o berfformiad. Felly er y gall fod yn bryniant emosiynol, nid yw o reidrwydd yn un drwg.

Ydych chi erioed wedi bod yn berchen ar Peugeot? Rhannwch eich stori yn y sylwadau isod.