Adolygiad Peugeot 308 2021: GT-Line

Tua'r un amser y llynedd, cefais y cyfle i brofi'r Peugeot 308 GT. Roedd yn ddeor fach gynnes wych yr oeddwn yn ei hoffi'n oddrychol.

Dychmygwch fy siom pan ddarganfûm fod Peugeot wedi rhoi’r gorau i’r GT a anwybyddwyd yn aml eleni i roi’r car a welwch yma yn ei le: y 308 GT-Line.

Yn allanol, mae'r GT-Line yn edrych yn debyg iawn, ond yn lle'r injan pedwar-silindr GT pwerus, mae'n cael injan turbo tri-silindr confensiynol, sydd hefyd i'w weld ar y fersiwn Allure is.

Felly, gyda golwg flin ond llai o bŵer na'r Golf sylfaenol, a all y fersiwn newydd hon o'r GT-Line fy ennill drosodd fel ei ragflaenydd hatchback cynnes? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Peugeot 308 2020: Argraffiad cyfyngedig GT Line
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	5l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$26,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Gyda'r GT wedi mynd, mae'r GT-Line bellach ar frig y rhestr o 308 yn Awstralia. Tua'r un maint â Golf neu Ford Focus, mae'r genhedlaeth bresennol 308 wedi dawnsio o amgylch pwyntiau pris trwy gydol ei hanes chwe blynedd cythryblus yn Awstralia.

Wedi'i brisio ar $ 36,490 (ar y ffordd gydag MSRP o $ 34,990), mae'n sicr ymhell oddi ar y gyllideb, tua $ 20 yn y farchnad hatchback, yn cystadlu â'r rhai fel y VW Golf 110TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($ 34,49030) . neu Hyundai i35,590 N-Line Premiwm ($XNUMXXNUMX).

Unwaith y ceisiodd Peugeot opsiwn cyllidebol gydag opsiynau lefel mynediad fel yr Access a'r Allure cyfredol, strategaeth a oedd yn amlwg heb brynu'r brand Ffrengig yn llawer mwy na niche ym marchnad Awstralia.

Mae'r lliw hyfryd "Ultimate Red" a wisgodd ein car prawf yn costio $1050.

Ar y llaw arall, ar wahân i VW Golf a phebyll premiwm, mae cystadleuwyr Ewropeaidd eraill fel Renault, Skoda a Ford Focus wedi cael trafferth i gael effaith sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Mae lefel yr offer yn Peugeot yn dda, ni waeth beth. Mae'r pecyn yn cynnwys yr olwynion aloi 18-modfedd trawiadol hynny roeddwn i'n eu caru yn y GT, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 9.7-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â llywio adeiledig a radio digidol DAB, goleuadau blaen LED llawn, corff chwaraeon. cit (yn weledol bron yn union yr un fath â'r GT), llyw wedi'i docio â lledr, seddi ffabrig gyda phatrwm GT-Line unigryw, arddangosfa lliw ar doriad y gyrrwr, tanio botwm gwthio gyda mynediad di-allwedd, a tho haul panoramig sydd bron yn cyrraedd hyd y car.

Mae yna hefyd gyfres ddiogelwch dda, a fydd yn cael sylw yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn.

Nid yw'r pecyn yn ddrwg, ond nid oes ganddo rai o'r nodweddion mwy datblygedig a welwn gan gystadleuwyr ar y pwynt pris hwn, megis codi tâl ffôn diwifr, arddangosfeydd pen i fyny holograffig, clystyrau dangosfwrdd digidol, a hyd yn oed pethau sylfaenol fel trim mewnol lledr llawn. a llywio pŵer. seddi addasadwy.

O, ac mae'r lliw hyfryd "Ultimate Red" roedd ein car prawf yn ei wisgo yn costio $1050. Mae "Magnetic Blue" (yr unig liw arall y byddwn i'n ei ystyried ar gyfer y peiriant hwn) ychydig yn rhatach ar $690.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'n dweud cymaint am ddyluniad gwych y car hwn fel na allwch ddweud bod y genhedlaeth hon dros bum mlwydd oed. Yn dal i edrych mor fodern ag erioed, mae gan y 308 linellau hatchback clasurol syml wedi'u dwysáu gan gril pigog ag acenion crôm (gweler beth wnes i yno?) ac olwynion aloi dau-dôn mawr sy'n llenwi'r bwâu olwynion hynny mewn gwirionedd.

Mae goleuadau cynffon LED, sydd bellach yn cynnwys dangosyddion blaengar a streipen arian yn fframio proffil cyfan y ffenestr ochr, yn cwblhau'r edrychiad.

Unwaith eto, mae'n syml, ond yn arbennig o Ewropeaidd ei hapêl.

Mae gan y 308 linellau hatchback syml a chlasurol.

Mae'r tu mewn yn mynd â'r dyluniad i leoedd unigryw ond dadleuol. Rwyf wrth fy modd â'r mowldio sy'n canolbwyntio ar yrrwr yn y dyluniad dash wedi'i dynnu i lawr, sy'n cynnwys ychydig o acenion crôm wedi'u cymhwyso'n chwaethus iawn ac arwynebau cyffwrdd meddal, ond lleoliad yr olwyn lywio a binacl y gyrrwr sy'n gwahanu pobl.

Yn bersonol, dwi'n ei hoffi. Rwyf wrth fy modd â'r llyw bychan ond cryf ei gyfuchlin, y ffordd y mae'r elfennau'n eistedd yn ddwfn ond yn uchel uwchben y dangosfwrdd, a'r safiad hwyliog y maent yn ei greu.

Siaradwch â fy nghydweithiwr Richard Berry (191cm/6'3") ac fe welwch rai o'r diffygion. Er enghraifft, mae'n rhaid iddo ddewis rhwng cysur a chael pen yr olwyn yn rhwystro'r dangosfwrdd. Dylai hyn fod yn flin.

Mae'r tu mewn yn mynd â'r dyluniad i leoedd unigryw ond dadleuol.

Os mai chi yw fy nhaldra (182 cm/6'0") ni fydd gennych broblem. Hoffwn, yn enwedig am y pris hwn, fod ganddo ddyluniad dash digidol newydd cŵl fel y 508 mwy.

Y tu mewn, mae'r 308 hefyd yn gyfforddus, gyda phlastigau cyffwrdd meddal a trim lledr sy'n ymestyn o'r dangosfwrdd i'r cardiau drws a chonsol y ganolfan.

Mae'r sgrin yn fawr ac yn drawiadol yng nghanol y dangosfwrdd, a hoffais yn fawr sut y gwnaeth Peugeot wau ei batrwm gwyn-glas-goch i ganol dyluniad y sedd.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn annifyr, un o ddiffygion y dyluniad caban gor-syml ond dyfodolaidd hwn yw'r diffyg lle storio ymddangosiadol.

Mae teithwyr blaen yn cael binaclau drws bas gyda daliwr potel fach, blwch maneg bach a drôr consol canol, a daliwr cwpan unigol rhyfedd wedi'i ymgorffori yn y consol canol sy'n fach (prin yn dal paned fawr o goffi) ac yn lletchwith i gael mynediad iddo.

Un anfantais i'r cynllun caban gor-syml ond dyfodolaidd hwn yw'r diffyg lle storio.

Angen lle ar gyfer gliniadur neu lechen, neu unrhyw beth mwy na ffôn? Mae'n debyg bod yna sedd gefn bob amser.

O ran y sedd gefn, mae'r trim sedd hardd a'r cardiau drws yn ymestyn yr holl ffordd i'r cefn, sy'n agwedd ddylunio braf o'r 308, ond eto, mae diffyg lle storio amlwg.

Mae pocedi ar gefn pob sedd, a daliwr potel bach ym mhob drws, yn ogystal â breichiau plygu i lawr gyda dau ddaliwr cwpan bach. Nid oes unrhyw fentiau addasadwy, ond mae un porthladd USB ar gefn consol y ganolfan.

trim sedd da a chardiau drws yn ymestyn i'r cefn.

Mae maint y sedd gefn yn normal. Nid oes ganddo hud dyluniad y Golff. Y tu ôl i'm sedd fy hun, mae fy ngliniau'n cael eu pwyso i'r sedd flaen, er bod gen i ddigon o le i fy mreichiau ac uwch fy mhen.

Yn ffodus, mae gan y 308 boot 435-litr ardderchog. Mae'n fwy na'r Golf 380L a 341L a gynigir gan y Focus. Yn wir, mae boncyff Peugeot yn gyfartal â rhai SUVs canolig eu maint, ac roedd ganddo ddigon o le i fy hoffer arferol wedi'i storio wrth ymyl ein injan 124-litr mwyaf. Canllaw Ceir cês.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae gan y GT-Line yr un injan â'r Allure llai, sef uned betrol tair-silindr â gwefr 1.2-litr.

Mae'n cynhyrchu 96kW/230Nm llai na thrawiadol, ond mae mwy i'r stori na dim ond niferoedd. Byddwn yn ymdrin â hyn yn yr adran gyrru.

Mae'r injan tri-silindr â gwefr 1.2-litr yn datblygu 96 kW/230 Nm o bŵer.

Mae'n cael ei baru â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder (trosglwyddydd torque) (a weithgynhyrchir gan Aisin). Mae'n drist na allwch bellach gael yr awtomatig wyth-cyflymder a osodwyd ar y 308 GT gyda'r injan pedwar-silindr mwy pwerus.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Honnir mai dim ond 308 l/5.0 km yw defnydd tanwydd cyfun y 100 GT-Line. Mae'n swnio'n gredadwy o ystyried ei injan fach, ond gall eich milltiredd amrywio.

Roedd fy un i yn wahanol iawn. Ar ôl wythnos o yrru mewn lleoliad trefol yn bennaf, postiodd fy Pug 8.5L/100km llai trawiadol yr adroddwyd amdano gan gyfrifiadur. Fodd bynnag, roeddwn i'n mwynhau gyrru.

Mae angen gasoline di-blwm o ansawdd canolig 308 octane ar y 95 ac mae ganddo danc tanwydd 53 litr am uchafswm milltiredd damcaniaethol o 1233 km rhwng llenwi. Pob hwyl gyda hynny.

Mae ganddo gyfradd allyriadau CO2 isel o 113g/km i fodloni gofynion llym diweddaraf Ewro 6 yn y farchnad ddomestig.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid oes gan y 308 presennol sgôr ANCAP mewn gwirionedd, gan fod sgôr pum seren 2014 yn berthnasol i opsiynau diesel yn unig, sydd bellach wedi dod i ben.

Serch hynny, mae gan y 308 bellach becyn diogelwch gweithredol cystadleuol sy'n cynnwys brecio brys awtomatig (yn gweithredu o 0 i 140 km/h a chanfod cerddwyr a beicwyr), cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, parthau monitro mannau dall, adnabod arwyddion traffig a gyrrwr. rheoli sylw. pryder. Nid oes rhybudd croes draffig cefn na mordaith addasol ar y 308.

Yn ogystal â'r nodweddion hyn, mae chwe bag aer, amrywiaeth ddisgwyliedig o systemau sefydlogi, breciau a rheolaeth tyniant.

Mae gan y 308 ddau bwynt angori ISOFIX a thri phwynt angor sedd plentyn tennyn uchaf ar yr ail res.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Peugeot yn cynnig gwarant milltiredd anghyfyngedig cystadleuol o bum mlynedd ochr yn ochr â'i brif gystadleuwyr gan gynnwys VW a Ford.

Mae prisiau gwasanaeth hefyd yn sefydlog am gyfnod y warant, gyda phob 12 mis / 15,000 km o wasanaeth yn costio rhwng $391 a $629, sef $500.80 y flwyddyn ar gyfartaledd. Mae'r gwasanaethau hyn ymhell o fod yn rhad, ond maent yn addo cynnwys y rhan fwyaf o gyflenwadau.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Gallaf ddweud yn ddiogel fod y 308 cystal i'w yrru ag y mae'n edrych i fod. Er gwaethaf ffigurau pŵer sy'n swnio'n gyfartalog, mae'r 308 yn teimlo'n fwy pigog na'i wrthwynebydd mwy pwerus, y VW Golf.

Mae trorym brig o 230Nm ar gael ar 1750rpm isel, gan roi cyfran dda o'r tyniant i chi ar ôl yr ail oedi turbo cychwynnol, ond tyniad gwirioneddol y 308 yw ei bwysau tenau o 1122kg.

Mae'n rhoi teimlad bownsio wrth gyflymu ac wrth gornelu, sy'n hwyl plaen. Mae'r injan tri-silindr yn gwneud sibrydion graean pell ond dymunol, ac mae'r trosglwyddiad chwe chyflymder, er nad yw mor gyflym â mellt â'r grŵp VW cydiwr deuol, yn gwthio ymlaen yn hyderus ac yn bwrpasol.

Mae'r reid yn gyffredinol gadarn, gydag ychydig iawn o deithio i bob golwg, ond mae wedi fy synnu'n gyson gyda'i natur faddeugar dros rai o'r twmpathau ffordd gwaethaf. Dyma'r cymedr aur - i gyfeiriad caledwch, ond dim byd eithafol.

Mae'r distawrwydd cymharol yn y caban hefyd yn drawiadol, gyda'r injan bron yn dawel y rhan fwyaf o'r amser, a dim ond ar gyflymder uwch na 80 km/h y mae sŵn y ffordd yn mynd yn uwch mewn gwirionedd.

Mae'r llywio yn uniongyrchol ac yn ymatebol, gan ganiatáu arweiniad manwl gywir i'r haul. Mae'r teimlad hwn yn fwy dwys yn y modd Chwaraeon, sy'n cryfhau'r gymhareb ac yn naturiol yn gwneud i'r deial glowio'n goch.

Er ei fod yn fwy o gar gyrrwr na'r mwyafrif, mae'n dal i ddioddef eiliadau o oedi turbo annifyr, a waethygir gan system "stop-cychwyn" rhy ddyfeisgar sy'n aml yn cau'r injan i ffwrdd ar adegau anghyfleus wrth arafu.

Mae hi, hefyd, rywsut yn dyheu am fwy o bŵer, yn enwedig gyda'i reid ag olew da, ond hwyliodd y llong hon gyda'i brawd neu chwaer GT hŷn yn gynharach eleni.

Ffydd

Rwyf wrth fy modd â'r car hwn. Mae'n edrych yn wych a bydd yn eich syfrdanu gyda'i arddull gyrru soffistigedig ond chwaraeon sy'n bradychu'r niferoedd a'i oedran.

Rwy'n ofni bod ei brisiau uchel yn ei osod ar wahân i gystadleuwyr drutach, a fydd yn y pen draw yn ei gwneud yn sownd yn ei gilfach Ffrengig fach ryfedd.