Adolygiad o'r Peugeot 508 2022: GT Fastback

O bryd i'w gilydd mae gennyf y meddyliau dirfodol ansefydlog hyn am y ffordd y mae pethau.

Y llinell olaf o holi mewnol oedd: Pam fod cymaint o SUVs nawr? Beth sy'n gwneud i bobl eu prynu? Sut gallwn ni gael llai ohonyn nhw?

Neidiodd y sbardun ar gyfer y trên meddwl hwn unwaith eto y tu ôl i olwyn blaenllaw emosiynol Peugeot nad yw'n SUV, y 508 GT.

Un olwg ar ei ddyluniad digywilydd ac rydych chi'n meddwl tybed sut y gallai pobl edrych heibio iddo, ar y blwch SUV di-siâp y tu ôl iddo ar y blaengwrt.

Nawr rwy'n gwybod bod pobl yn prynu SUVs am resymau da. Maen nhw (yn gyffredinol) yn haws i ddringo i mewn, yn gwneud bywyd yn haws gyda phlant neu anifeiliaid anwes, ac ni fydd yn rhaid i chi boeni byth am grafu eich ramp neu dreif eto.

Fodd bynnag, nid oes angen y manteision arbennig hyn ar lawer o bobl a chredaf y byddai llawer o bobl yn cael eu gwasanaethu'n well gan beiriant o'r fath.

Mae'r un mor gyfforddus, bron mor ymarferol, mae'n trin yn well ac yn gwneud ein ffyrdd yn fwy diddorol.

Ymunwch â mi, ddarllenydd, wrth i mi geisio esbonio pam y dylech chi adael SUV canolig yn lot y deliwr a dewis rhywbeth ychydig yn fwy anturus.

Peugeot 508 2022: GT
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$57,490

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Os nad wyf wedi bod yn ddigon clir eto, rwy'n meddwl bod y 508 yn ddarn o ddyluniad neis iawn. Rwyf wrth fy modd bod wagen orsaf yn bodoli, ond y fersiwn fastback a brofais ar gyfer yr adolygiad hwn yw'r 508 ar ei orau.

Mae pob cornel yn ddiddorol. Mae'r pen blaen yn cynnwys llawer o wahanol elfennau sydd rywsut yn dod at ei gilydd yn rhywbeth sy'n tynnu sylw am yr holl resymau cywir.

Mae'r tu blaen yn cynnwys llawer o wahanol elfennau sydd rywsut yn dod at ei gilydd i greu rhywbeth sy'n tynnu sylw am y rhesymau cywir (Delwedd: Tom White).

Mae'r ffordd y mae'r trawstiau golau yn cael eu gosod o dan y trwyn yn rhoi cymeriad garw iddo, tra bod y DRLs sy'n rhedeg ar hyd yr ochrau ac ar waelod y bumper yn pwysleisio lled ac ymosodol y car.

Mae llinellau clir, nodedig y cwfl yn rhedeg o dan y ffenestri di-ffrâm i bwysleisio lled y car, tra bod y to sy'n goleddu'n raddol yn tynnu'r llygad yn raddol tuag at y gynffon hir, tra bod panel caead y gefnffordd yn gweithredu fel difetha cefn.

Yn y cefn, mae yna bâr o taillights LED onglog a digon o blastig du, sydd, unwaith eto, yn tynnu sylw at y lled a'r pibellau cynffon dwbl.

Wedi'u tynhau yn y cefn mae pâr o oleuadau golau LED onglog a chryn dipyn o blastig du (Delwedd: Tom White).

Y tu mewn, erys yr ymrwymiad i ddyluniad swynol. Mae edrychiad cyffredinol y tu mewn yn un o'r newidiadau mwyaf diddorol yn y cof diweddar, gydag olwyn lywio arnofio â dau lais, panel offeryn teras ag acenion crôm, a chlwstwr offerynnau digidol cilfachog dwfn sy'n gwahanu'n feiddgar oddi wrth y llyw.

Y tu mewn, erys yr ymrwymiad i ddyluniad swynol (Delwedd: Tom White).

Ar yr olwg gyntaf, mae popeth yn edrych yn wych, ond mae yna anfanteision hefyd. Mae yna ormod o grôm i mi, mae'r rheolaeth hinsawdd yn blino o sensitif i gyffwrdd, ac os ydych chi'n rhy dal, gall y llyw guddio elfennau dash diolch i'w gynllun unigryw.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Daw hyn â ni at yr adran ymarferoldeb. Ydy, mae'r drysau di-ffrâm ar y Peugeot hwn ychydig yn od, a gyda'r llinell doeau a'r seddi chwaraeon yn disgyn, ni fydd byth mor hawdd mynd i mewn ag y mae yn y SUV amgen.

Fodd bynnag, mae'r caban yn fwy eang nag y gallech ei ddisgwyl, gan fod y gyrrwr a'r teithiwr blaen wedi'u lapio mewn seddi lledr synthetig meddal gyda digon o ystafell pen-glin, pen a braich.

Mae'r addasiad ar gyfer y gyrrwr yn gyffredinol dda, ond ers i ni ganfod bod pobl o uchder gwahanol yn cael eu gosod yn sedd y gyrrwr, gall dyluniad avant-garde olwyn lywio a dangosfwrdd i-Cockpit greu rhai problemau gwelededd.

Mae'r cynllun mewnol yn darparu llawer iawn o le storio: toriad mawr o dan y consol canol sy'n gartref i ddau borthladd USB a gwefrydd ffôn diwifr, blwch consol enfawr sy'n plygu allan ar y breichiau, dalwyr cwpan dwbl mawr â golau blaen. , a phocedi mawr gyda deiliad ychwanegol ar gyfer poteli wrth y drws. Ddim yn ddrwg.

Mae'r sedd gefn yn fag cymysg. Mae'r clustogwaith seddi hyfryd yn parhau i roi lefel wych o gysur, ond mae'r llinell doeau ar oleddf a'r drysau di-ffrâm od yn ei gwneud hi'n anodd mynd i mewn ac allan ac yn amlwg yn cyfyngu ar yr uchdwr.

Yn y sedd gefn, mae llinell do ar oleddf a drysau di-ffrâm od yn ei gwneud hi'n anoddach mynd i mewn ac allan nag arfer (Delwedd: Tom White).

Er enghraifft, y tu ôl i sedd fy ngyrrwr roedd gen i ystafell ben-glin a breichiau gweddus (yn enwedig gyda breichiau ar y ddwy ochr), ond ar 182 cm bu bron i fy mhen gyffwrdd â'r to.

Gwaethygir y gofod fertigol cyfyngedig hwn gan y ffenestr gefn arlliwiedig tywyll a'r pennawd du, sy'n creu naws glawstroffobig yn y cefn, er gwaethaf yr hyd a'r lled helaeth.

Fodd bynnag, mae teithwyr cefn yn dal i gael lefel dda o amwynderau, gyda deiliad potel bach ym mhob drws, pocedi gweddus ar gefn y seddi blaen, dwy allfa USB, dwy fentiau aer addasadwy a breichiau plygu i lawr. deiliaid gwydr.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael allfeydd USB deuol a fentiau aer deuol y gellir eu haddasu (Delwedd: Tom White).

Mae'r boncyff yn y fersiwn cefn cyflym hwn yn pwyso 487 litr, sydd ar yr un lefel, os nad yn fwy na'r mwyafrif o SUVs canolig eu maint, a chyda tinbren lifft llawn sydd hefyd yn ei gwneud yn haws llwytho. Mae'n cyd-fynd â'n triawd Canllaw Ceir set o cesys dillad gyda digon o le rhydd.

Mae'r seddi'n plygu 60/40 ac mae hyd yn oed porthladd sgïo y tu ôl i'r breichiau gollwng. Eisiau mwy o le eto? Mae yna fersiwn wagen orsaf bob amser sy'n cynnig 530L hyd yn oed yn fwy eang.

Yn olaf, mae gan y 508 angorfa ISOFIX ddeuol ac angorfa sedd plentyn tennyn uchaf tri phwynt yn y sedd gefn, ac mae teiar sbâr cryno o dan y llawr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Fel y soniais yn fy nghyflwyniad crwydrol, mae'r Peugeot 508 yn llawer o bethau, ond nid yw un o'r pethau hynny yn "rhad."

Oherwydd bod y steilio sedan / cefn cyflym wedi mynd yn llai ffafriol yn Awstralia, mae gweithgynhyrchwyr yn gwybod bod y cynhyrchion hyn ar gyfer cilfach benodol, yn gyffredinol prynwyr diwedd uwch, ac yn eu rhestru yn unol â hynny.

Mae'r 508 yn cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10-modfedd (Delwedd: Tom White).

O ganlyniad, dim ond mewn un trim GT blaenllaw y daw'r 508, gydag MSRP o $56,990.

Go brin ei fod yn bris i demtio pobl i ildio SUV am y pris, ond ar y llaw arall, os cymharwch y manylebau, mae'r 508 GT yn pacio cymaint o offer â SUV prif ffrwd pen uchel beth bynnag.

Mae offer safonol yn cynnwys olwynion aloi 19" gyda theiars trawiadol Michelin Pilot Sport 4, damperi addasol yn yr ataliad sy'n gysylltiedig â dulliau gyrru'r cerbyd, prif oleuadau LED llawn, taillights a DRLs, clwstwr offerynnau digidol 12.3", clwstwr offerynnau digidol 10". sgrin gyffwrdd amlgyfrwng modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto wedi'i wifro, llywio adeiledig, radio digidol, system sain 10-siaradwr, tu mewn lledr Napa, seddi blaen wedi'u gwresogi gyda swyddogaethau addasu pŵer a negeseuon, a mynediad di-allwedd gyda thanio gwthio-i-gychwyn.

Mae'r unig opsiynau ar gyfer y 508 yn Awstralia yn cynnwys to haul ($ 2500) a phaent premiwm (naill ai $ 590 metelaidd neu pearlescent $ 1050), ac os ydych chi eisiau'r holl arddull a stwff gyda bŵt mawr, gallwch chi bob amser ddewis wagen orsaf. mae'r fersiwn $2000 yn ddrytach.

Mae'r lefel hon o offer yn rhoi'r Peugeot 508 GT i diriogaeth lled-foethus y mae'r brand yn anelu ato yn Awstralia, ac mae'r pecyn trimio, trimio a diogelwch yn unol â disgwyliadau'r hyn y mae Peugeot yn ei alw'n "flaenllaw dymunol". Mwy am hyn yn nes ymlaen.

Mae'r pris hwn i fyny o'r pris cychwynnol gwreiddiol ddwy flynedd yn ôl ($ 53,990) ond mae'n dal i fod rhwng ei ddau gystadleuydd agosaf yn Awstralia, y Volkswagen Arteon ($ 59,990) a'r Skoda Superb ($ 54,990).

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Dim ond un opsiwn injan sydd ar gyfer y 508 yn Awstralia, sef uned betrol pedwar-silindr peppy 1.6-litr â gwefr sy'n llawer mwy na'i bwysau ac yn danfon 165kW/300Nm. Allbynnau V6 oedd y rhain yn y cof diweddar.

Mae'r 508 yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr turbocharged 1.6-litr (Delwedd: Tom White).

Fodd bynnag, er ei fod yn ffitio i mewn i rywbeth o'r maint hwn, nid oes ganddo'r dyrnu mwy uniongyrchol a gynigir gan beiriannau mwy (dyweder y VW 162TSI 2.0-litr turbo).

Mae'r injan hon yn cyd-fynd â thrawsyriant awtomatig traddodiadol wyth-cyflymder (EAT8) Aisin, sydd wedi'i dderbyn yn dda, felly nid oes unrhyw faterion CVT cydiwr deuol na rwber yma.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Gyda injan turbo bach a digonedd o gymarebau gêr yn y trawsyriant, byddai rhywun yn disgwyl defnydd cymedrol o danwydd, ac mae'r 508 yn cyflwyno, ar bapur o leiaf, y ffigurau swyddogol o 6.3 l / 100 km.

Mae'n swnio'n wych, ond mewn bywyd go iawn mae bron yn amhosibl cyflawni'r rhif hwn. Hyd yn oed gyda bron i 800 milltir ar y draffordd mewn pythefnos gyda'r car, roedd yn dal i ddychwelyd y 7.3L/100km a hawliwyd ar y dangosfwrdd, ac o gwmpas y dref yn disgwyl ffigwr yn yr wyth uchaf.

Er mwyn peidio â cholli'r goedwig ar gyfer y coed, mae hwn yn dal i fod yn ganlyniad gwych i gar o'r maint hwn, dim ond nid yr hyn y mae'n ei ddweud ar y sticer.

Mae injan turbo bach yn gofyn am gasoline di-blwm gyda sgôr octan o 95 o leiaf, sy'n cael ei roi mewn tanc 62-litr cymharol fawr. Disgwyliwch 600+ km ar danc llawn.

Nid oes rhaid i'r rhai sy'n chwilio am effeithlonrwydd hybrid aros yn hir chwaith, mae fersiwn 508 PHEV yn dod i Awstralia yn fuan.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae Peugeot yn cefnogi ei olwg chwaraeon gyda phrofiad gyrru deniadol a soffistigedig. Rwy'n hoffi'r safiad chwaraeon, seddi cyfforddus a chynllun dangosfwrdd cŵl, ond mae'r dyluniad cefn cyflym yn cyfyngu ychydig ar welededd tuag yn ôl.

Mae'r llywio'n gyflym ac yn ymatebol, gyda throeon llawn lluosog ac addasiadau adborth hawdd, gan roi cymeriad tawel ond ar adegau plycio i'r 508.

Mae hyn yn gwastatáu'n sylweddol wrth i chi gyflymu, a'r fantais amlwg ar gyflymder isel yw parcio di-boen.

Mae'r reid yn wych diolch i'r damperi rhagorol a'r aloion o faint rhesymol. Rwy'n cymeradwyo'r marque am wrthsefyll yr ysfa i roi olwynion 20 modfedd ar y car dylunydd hwn gan ei fod yn helpu i roi teimlad cyfforddus iddo ar y ffordd agored.

Mae'r llywio yn gyflym ac yn ymatebol, gyda sawl tro i adborth cloi ac ysgafn (Delwedd: Tom White).

Cefais fy mhlesio'n gyson gan ba mor syml y cafodd lympiau a thwmpathau llymach eu hidlo allan, ac mae lefelau sŵn caban yn rhagorol.

Mae'r injan yn edrych yn gywrain ac ymatebol, ond prin fod ei phŵer yn ddigon ar gyfer y 508's heft. Er nad yw'r amser 8.1-0 km/h o 100 eiliad yn edrych yn rhy ddrwg ar bapur, mae yna rywbeth dibryder ynghylch y cyflenwad pŵer, hyd yn oed yn y modd Chwaraeon mwy ymatebol.

Eto, mae hyn yn cyd-fynd â’r syniad bod y 508 yn fwy o gar teithiol na char chwaraeon.

Nid oes gan y blwch gêr, gan ei fod yn drawsnewidiwr torque traddodiadol, broblemau trosglwyddiadau sy'n amrywio'n barhaus a grafangau deuol, ac er ei fod yn rhedeg yn esmwyth a heb ffwdan yn gyffredinol, gallwch ei ddal gydag eiliad o oedi mewn gêr. ac ar adegau prin yn cydio yn y gêr anghywir.

Yn gyffredinol, fodd bynnag, mae'n ymddangos bod yr awtomatig yn addas ar gyfer y peiriant hwn. Nid yw'r pŵer sydd ar gael yn ddigon i gyfiawnhau cydiwr deuol, a byddai CVT yn pylu'r profiad.

Mae ymdrin â gyrru mwy bywiog yn rhoi'r car hwn yn ei le. Er nad oes gennych warged o bŵer, mae'n amsugno cornelu tra'n parhau i fod yn gyfforddus, wedi'i reoli a'i fireinio ni waeth beth rwy'n ei daflu ato.

Mae hyn yn ddiamau oherwydd ei damperi addasadwy, sylfaen olwyn hir a theiars Pilot Sport.

Mae'r 508 yn gwbl briodol yn cymryd ei le fel y brand blaenllaw, gyda mireinio a thrin car moethus, er bod y perfformiad a addawyd yn brin o'i berfformiad rhagorol. Ond o ystyried ei safle lled-premiwm yn y farchnad, mae'n werth yr arian. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae bod ar frig yr ystod 508 mewn marchnadoedd rhyngwladol yn golygu bod y 508 GT yn Awstralia yn dod ag ystod lawn o offer diogelwch gweithredol.

Yn gynwysedig mae brecio brys awtomatig ar gyflymder y draffordd gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd croes traffig cefn, adnabod arwyddion traffig, a rheolaeth fordaith addasol a fydd hyd yn oed yn gadael i chi ddewis lleoliad dewisol yn y lôn.

Ategir y nodweddion hyn gan set safonol o chwe bag aer, tri phwynt atodiad tennyn uchaf a dau bwynt atodiad sedd plentyn ISOFIX, yn ogystal â breciau electronig safonol, rheolaeth sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, i gyflawni'r sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf a ddyfarnwyd yn 2019.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Peugeot yn cyflenwi ei geir teithwyr gyda gwarant cystadleuol pum mlynedd, milltiredd diderfyn, fel y mae'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr mwy poblogaidd.

Mae Peugeot yn gorchuddio ei geir teithwyr gyda gwarant cystadleuol pum mlynedd, milltiredd diderfyn (Delwedd: Tom White).

Mae'r 508 angen gwasanaeth bob 12 mis neu 20,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf, ac mae wedi'i gwmpasu gan Warant Prisiau Gwasanaeth Peugeot, sef cyfrifiannell pris sefydlog sy'n para hyd at naw mlynedd / 108,000 km.

Y broblem yw, nid yw'n rhad. Mae'r gwasanaeth cyntaf yn dechrau ar bremiwm penodol o $606, sef $678.80 y flwyddyn ar gyfartaledd am y pum mlynedd gyntaf.

Mae ei gystadleuwyr mwyaf uniongyrchol yn llawer rhatach i'w cynnal, a'r Toyota Camry yw'r blaenllaw yma ar ddim ond $220 am bob un o'ch pedwar ymweliad cyntaf.

Ffydd

Cadarnhaodd y gyriant dilynol hwn y teimladau hynod gadarnhaol a gefais tuag at y car hwn pan gafodd ei ryddhau ar ddiwedd 2019.

Mae'n cynnwys arddull unigryw, mae'n rhyfeddol o ymarferol, ac mae'n gar teithiol pellter hir gwych gyda reidio a thrin dibynadwy.

I mi, y drasiedi yw'r ffaith bod car datganedig o'r fath yn mynd i ildio i ryw fath o SUV. Awn i Awstralia, gadewch i ni fynd!