Adolygiad o Jensen Interceptor a ddefnyddiwyd, HSV Commodore a De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Os yw gwasanaeth pris cyfyngedig yn swnio fel sgam, a bod dyluniad car modern yn ymddangos ychydig yn rhy unffurf i chi, yna efallai y bydd rhyw glasur llaw chwith yn achosi storm o emosiynau.
Ar ôl tyllu i ddyfnderoedd tywyll gwefan Carsguide, des i o hyd i rai hen geir "amser" diddorol a heb fod mor hen ar y farchnad.
Am bris car pedwar-silindr bach canol-ystod, mae ceir ar y farchnad sy'n sefyll ar wahân i'r dorf o gertiau siopa.
O ran y Brits cyhyrog, dyma un o'r rhai mwyaf cyhyrog - roedd y Jensen Interceptor yn daithiwr mawreddog pedair sedd gydag injan Chrysler V8 o dan drwyn hirgul.
Dim ond ychydig - ar raddfa fyd-eang - a adeiladwyd yn y DU yn y 1960au a'r 1970au, ac ychydig yn cyrraedd Awstralia, felly mae'r siawns o weld un ohonynt yn mynd y ffordd arall yn fach iawn.
Roedd y cefn crwn yn nodwedd o'r Jensen, a hefyd y ffaith mai dyma'r coupe chwaraeon gyrru holl-olwyn cyntaf.
Dywed Glass's Guide fod modelau gyriant olwyn gefn a gyriant pob olwyn ar gael yma o 1970 i 1976 (pan ddaeth mewnforion i ben) mewn fersiynau 6.2 a 7.2 litr yn gysylltiedig ag awtomatig tri chyflymder ac am ffracsiwn o'r pris. dros $22,000 pan oeddent yn newydd - tua'r un amser cynigiodd Holden y Pencadlys Monaro, ac roedd ei bris manwerthu yn amrywio o $3800 am V4.2 8-litr gyda throsglwyddiad llaw i ychydig o dan $5000 ar gyfer model awtomatig tri chyflymder 5.8-litr - ar hyn o bryd gan y gall fersiynau newydd o'r olaf gostio mwy na $60,000.
Mae De Tomaso yn un o'r brandiau Eidalaidd diddorol hynny - cafodd ei eni ym 1959, mae wedi bod yn ymwneud â chwaraeon moduro (gan gynnwys cyfnod byr a chwithig yn Fformiwla 1) ac mae hefyd wedi bod yn berchen ar frandiau fel Bugatti a Ducati.
Fe'i diddymwyd yn 2004 a dychwelodd yn fyr i fusnes cyn i ddadlau eto arwain at broblemau brand a chafodd ei roi ar werth yn 2012 - mae'n parhau i fygwth adfywiad yr 21ain ganrif.
Roedd y Longchamp dau ddrws yn seiliedig ar yr un siasi a thrên pŵer â'r Deauville pedwar drws, gan ddefnyddio Ford Cleveland V243 440kW/5.8Nm 8-litr a oedd hefyd yn pweru Pantera mwy main.
Cyflymder uchaf o dros 200 km/h a thu mewn moethus oedd rhai o brif bwyntiau gwerthu'r car, ond o ystyried ei dag pris newydd o $65,000, rydych chi eisiau cael llawer.
Adeiladwyd cyfanswm o 409 Longchamps (395 coupes a 14 Spyders) hyd at 1989, ac yn y blynyddoedd diwethaf dim ond cwpl o geir a gynhyrchwyd y flwyddyn.
Un i'r bobl leol - tra bod llawer yn cofio'r Walkinshaw VL SS Group A sydd wedi'i ddifetha'n fawr (gyda pheiriant pum litr 180kW/380Nm V8 $45,000) a ddechreuodd berthynas y Prydeiniwr â Cherbydau Arbennig Holden.
Y VL SS coch Grŵp A oedd y Comodor olaf a gynhyrchwyd gan dîm gwerthwyr Holden Peter Brock. Daeth perthynas Holden â Brock i'r amlwg ym 1987 ar ôl i Brock a'i dîm greu a gosod dyfais o'r enw'r "Energy Polarizer" ynghyd â nodweddion eraill nad ydynt wedi'u profi gan Holden.
Roedd ychydig yn llai o hype pan ymddangosodd fersiwn VN ym 1990 gyda phris gofyn o $68,950 ar loriau ystafell arddangos, wedi'i bweru gan injan V210 400kW/8Nm pum litr wedi'i baru i drosglwyddiad ZF chwe chyflymder (wedi'i fenthyg gan Chev Corvette). , wedi'i bwyso i mewn tua 200kg yn drymach, ond wedi'i orchuddio â steil bodykit llai polareiddio (os ydych chi'n maddau i Brock's pun).
Adroddwyd bod fersiynau trac y car yn gyflymach ar y syth, ond ddim cystal yn y corneli ag y bu i'r pecyn corff VL downforce weithio mewn gwirionedd.
Y VN oedd y Grŵp A olaf, sy'n rhan o oes ceir teithiol Awstralia, i gael ei ddileu gan y Nissan GT-R aruthrol.
Ni chyrhaeddodd y rhediad adeiladu erioed i'r 500 a gynlluniwyd, a gwelodd y 302 olau dydd, yn seiliedig ar y Berlina ond wedi'i ffitio ag olwyn lywio lledr Momo, trim mewnol Velor, seddi chwaraeon ac offeryniaeth, damperi Bilstein, slip diff cyfyngedig a Mongoose larwm o bell.
1970 Jensen Interceptor coupe
cost:
$24,990
Injan: 7.2-litr V8
Blwch gêr: 3 cyflymder auto
Syched: 20l / 100km
Milltiroedd: 78,547km
Roedd y coupe Jensen mawr yn gar prin a drud pan oedd yn newydd - roedd yn gwerthu am ychydig dros $22,000 yn newydd, ond roedd wedi'i adeiladu â llaw ac roedd ganddo aerdymheru, olwynion aloi, a ffenestri pŵer. Ar y pryd, roedd yn fwy na dwbl pris y V12 E-Type Jag ac o leiaf bedair gwaith pris y Pencadlys Monaro. Cymaint yw proffil y bwystfil Prydeinig rhyfedd, roedd hyd yn oed yn ymddangos fel car clasurol yn y gêm Gran Turismo 4.
Ffôn: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2+2
cost:
$30,000
Injan: 5.8-litr V8
Blwch gêr: 4 cyflymder auto
Milltiroedd: 23,000km
Coupe moethus Eidalaidd gyda chalon bîff Awstralia. Roedd injans ar gyfer y car yn cael eu cyflenwi o Awstralia pan sychodd ffynonellau V8 pwerus yr Unol Daleithiau, ac Awstralia a gyflenwodd yr injans nes i gynhyrchu V8 ddod i ben ar ddiwedd y 1980au. Wedi'i fachu i awtomatig pedwar-cyflymder, mae'r Longchamp wedi'i gyfarparu â chyflyru aer, llywio pŵer, ffenestri pŵer, cloi canolog o bell, rheoli mordeithiau a thu mewn lledr-trimio. Mewn cyflwr newydd, fe'i gwerthwyd am $65,000, a oedd tua'r un peth â gofyn amdano. sedan Mercedes-Benz 380 SE V8.
Ffôn: 07 3188 0544
1990 HSV VN Comodor SS Group A
cost:
$58,990
Injan: 5-litr V8
Blwch gêr: Llawlyfr defnyddiwr 6
Milltiroedd: 152,364km
Syched: 16l / 100km
Ddim mor enwog â'r VL, ond car cyhyrau gwirioneddol Awstralia serch hynny, cyrhaeddodd yr HSV VN SS Group A gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder (trosglwyddiad annelwig ond pwerus a fenthycwyd o'r Corvette), yn ogystal â breciau wedi'u huwchraddio a phecyn corff. . . Yn gallu taro 100 km/h mewn 6.5 eiliad a gorchuddio'r chwarter milltir mewn 14.5 eiliad, mae'r enghraifft hon yn safle 83 mewn rhediad 500-car wedi'i gynllunio, ond fe'i hataliodd yr economi ar 302ain. Daeth y VN Group A SS gyda chyflyru aer, larymau Mongoose, olwynion aloi 17", rheolaeth fordaith, cloi canolog, gwahaniaeth llithro cyfyngedig, ac olwyn lywio lledr Momo enfawr.
Ffôn: 02 9119 5606
