Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Y Porsche 718 Spyder yw pennaeth y Boxster - car pen meddal cyfartal i frenin y Caymans caled, yr arf yw'r GT4. 

Nid yn unig y mae'n defnyddio'r un injan fflat chwe mawr â dyhead naturiol â'r GT4, mae'r Spyder bellach yn fecanyddol union yr un fath â'r bwystfil am y tro cyntaf. Felly mae hyn yn fwy na dim ond Boxster arall. Yn wir, fe wnaeth hyd yn oed ollwng yr enw Boxster a dim ond eisiau cael ei alw 718 Spyder, diolch yn fawr. 

Croesawais y Spyder 718 i'm cartref, lle daeth yn yrrwr dyddiol i mi, a dysgais sut i godi'r to eiliadau cyn iddi fwrw glaw, sut beth yw byw gyda llawlyfr chwe chyflymder mewn traffig, sut brofiad yw parcio wrth ymyl bwyty. yn llawn pobl yn fy ngwylio, faint y gall esgidiau bagiau ei ddal, ac wrth gwrs, sut brofiad yw peilota ar ffyrdd gwych i ffwrdd o strydoedd y ddinas.

Porsche 718 2020: Corryn
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	4.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$168,000

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Gadewch i ni fynd yn syth at ddiwedd busnes yr adolygiad hwn, ac nid wyf yn sôn am ei bris a'i nodweddion. Na, gadewch i mi ddweud wrthych chi sut bob tro roeddwn i'n dod allan o'r car hwnnw, roeddwn i'n crynu fel plentyn yn neidio oddi ar roller coaster a oedd wedyn eisiau rhedeg i gefn y lein a reidio eto ar unwaith.

Fel roller coaster, nid yw'r 718 Spyder yn rhy gyfforddus, er na fyddwch yn dod o hyd i lawer o bobl yn cwyno amdano, nid pan fydd yn gymaint o hwyl. Ond dylech fod yn ymwybodol bod y Spyder 718 yn uchel, mae marchogaeth ar yr ochr galed yn galed, ac os ydych chi mor lanky â mi neu'n dalach (Rwy'n 191 cm o daldra), yna darganfyddwch safle y tu ôl i'r olwyn lle mae'ch pen-glin. Nid yw'n taro'r llyw wrth bob symud gerau gall fod yn anodd. Ac yna mae ffordd allan ohono.

Fodd bynnag, roedd yr holl anghysur a brofais yn werth chweil, oherwydd yn gyfnewid mae'r Spyder 718 yn cynnig gyrru nirvana ar y ffordd iawn.

Fel y dywedais yn y cyflwyniad i'r adolygiad hwn, y 718 Spyder oedd fy ngherbyd dyddiol am tua wythnos. Roedd gan y car prawf hwn drosglwyddiad llaw chwe chyflymder a rhestrais yr opsiynau yn yr adran Manylebau isod, ond ni osodwyd unrhyw galedwedd sy'n gwella perfformiad. Roedd yn wych oherwydd bod y car yn ei stoc yn trin yn wych allan o'r bocs.

Mae'r Spyder 718 yn cynnig gyrru nirvana ar y ffordd iawn.

Mae'r Spyder 718 yn fecanyddol union yr un fath â'r Cayman GT4. Rwyf wedi gyrru llawer o Caimans o'r blaen, ond nid y GT4 newydd hwn, ond rwy'n amau ​​​​ei bod yn deg dweud bod y Spyder yr un mor ddeinamig â'i frawd neu chwaer hardtop - ac o ystyried y to yn dod i ffwrdd, gallai'r profiad fod hyd yn oed yn fwy gorlwytho synhwyraidd.

Dechreuwch yr injan a bydd y 718 Spyder yn dod yn fyw. Roedd y startup hwn yn gwylltio'r uffern allan o fy nghymdogion, rwy'n siŵr, ond nid oedd yn ddigon i mi. Mae'r glec gychwynnol honno'n pylu'n segur diniwed, ond gallwch chi droi'r sain i fyny eto trwy wasgu'r botwm gwacáu. Sŵn cyfarwydd injan fflat chwech llawn dyhead naturiol yw'r gân felysaf i glustiau puryddion Porsche, ac nid yw llais y 718 Spyder yn siomi. 

Ond hyd yn oed os nad dyna'r sain harddaf a glywsoch erioed, bydd y marchnerth 420 y mae'r injan bocsiwr 4.0-litr yn ei gynhyrchu a'r ffordd y mae'n ei wneud yn gwneud ichi wenu. Teimlir grunt o dan eich troed o tua 2000 rpm i 8000 rpm.

Mae symud yn gyflym ac yn hawdd, er bod y pedal cydiwr eithaf trwm yn pwysleisio'r droed chwith. Mae'r pedal brêc yn eistedd yn uchel, ac er nad oes ganddo bron unrhyw deithio, mae'n darparu pŵer stopio gwych diolch i ddisgiau 380mm anferth o gwmpas gyda chaliprau chwe piston o'i flaen a chalipers pedwar piston yn y cefn.

Yn fy adolygiad o'r Cayman GT4, Canllaw Ceir Nododd y golygydd Mal, heb drac rasio, na fyddai gwir alluoedd Porsche byth yn cael eu datgelu, ac mae'r un peth yn wir am y Spyder. Fodd bynnag, gwn am ffordd wledig sy’n addas ar gyfer profi ceir chwaraeon cyfreithlon, a rhoddodd syniad i mi o ddoniau’r car hwn sy’n ddynamig o ragoriaeth. 

Mae'r rims 20 modfedd hyn wedi'u lapio mewn teiars 245/35 yn y blaen a 295/30 yn y cefn, felly maen nhw'n afaelgar ond eto'n teimlo popeth. 

Ynghyd â'r chwech sydd wedi'u dyhead yn naturiol ac sy'n gwegian mor rhagweladwy, mae yna ben blaen ysgafn sy'n nodi'n syth lle rydych chi'n siarad trwy'r llywio sydd, er ei fod braidd yn drwm, yn rhoi adborth gwych. Mae trin yn warthus o dda. Y canlyniad yw car chwaraeon sy'n llifo fel dŵr mewn corneli, ac mae'r gyrrwr yn teimlo nid yn unig y perchennog, ond hefyd yn rhan o'r car. 

Mae "sŵn cyfanswm" yn derm a ddefnyddir yn aml i ddisgrifio rhuo injan ar eiliadau sbardun llydan agored, ac er bod V8s yn gallu swnio'n bwerus ac yn llym, sgrechian gyntefig fflat-chwech â dyhead naturiol dros lafnau eich ysgwydd yw... emosiynol. .

Nid yw pob sŵn yn dda. Nid yw to ffabrig tenau yn ynysu'r caban o'r byd y tu allan, ac mae tryciau, beiciau modur - hyd yn oed sŵn cerrig a ffyn yn curo yn erbyn gwaelod y car - yn croesawu eu treiddiad i'r caban. Gyrrwch wrth ymyl wal goncrit ar draffordd ac nid yw'r sŵn yn bownsio oddi arnoch yn ddymunol o gwbl.

Yna mae'r daith galed na fyddwch chi'n sylwi arni yn ystod darnau hwyliog o ffordd wledig dda, ond mewn gwirionedd, ar y ffyrdd craterog ym maestrefi a dinas Sydney, roedd twmpathau cyflymder a thyllau yn fy ngwneud i'n wincio pe gallwn. osgoi nhw yn gyntaf. Mae'r rims 20 modfedd hyn wedi'u lapio mewn teiars 245/35 yn y blaen a 295/30 yn y cefn, felly maen nhw'n afaelgar ond eto'n teimlo popeth. 

Byddwch hefyd yn arogli popeth o'r top i'r gwaelod. Mae'n un o'r pethau gorau am convertibles. Heb do, rydych chi'n gysylltiedig yn syth â'r dirwedd, nid yn unig yn weledol, ond hefyd trwy arogleuon. Mae nant o dan y bont yr wyf yn ei chroesi yn ystod prawf gyrru, a gyda'r nos gyda'r to i ffwrdd gallaf arogli'r dŵr a theimlo'r newid yn y tymheredd ar fy ngruddiau a'm gwddf wrth i'r ffordd fynd i lawr.

Os ydych chi'n dal, gall fod yn anodd dod o hyd i safle gyrru lle nad yw'ch pen-glin yn cyffwrdd â'r llyw bob tro y byddwch chi'n newid gêr.

A yw absenoldeb to yn effeithio ar anhyblygedd ac arddull gyrru'r car? Roedd y siasi'n teimlo'n anystwyth ac ni allwn ganfod unrhyw arwydd o'r crynu a all ddigwydd weithiau heb do metel yn dal popeth i lawr. 

Mae problem gyda fy nghorff hefyd. Wel, fy nghoesau yn bennaf. Maent yn hir iawn ac nid ydynt yn cyd-fynd yn dda â thu mewn i'r Porsche Spyder, mewn gwirionedd mae gen i'r un broblem â'r Cayman, cenedlaethau presennol a blaenorol 911 - yn enwedig gyda'r pedalau cydiwr. Rydych chi'n gweld, nid oes unrhyw ffordd i mi ddatgysylltu'r cydiwr heb daro fy mhen-glin ar y llyw, ni waeth sut rydw i'n addasu'r golofn llywio neu'r sedd. Mae'n fy ngorfodi i yrru gyda fy nghoes chwith yn hongian i'r ochr. 

Ond roedd yn werth chweil, fel yr oedd dod ymlaen bob pedwar, oherwydd yn y Spyder ydych yn fwy neu lai yn eistedd ar y ddaear. Oherwydd bod y wobr yn gyfnewid am daith yr ydych am ei chymryd dro ar ôl tro.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Felly faint yw'r daith hon? Mae Spyder Porsche 718 gyda thrawsyriant llaw yn costio $196,800 (mae PDK cydiwr deuol 5-cyflymder yn costio tua $4 yn fwy). Mae ei frawd neu chwaer Cayman GT206,600 yn gwerthu am $XNUMX.  

Mae offer safonol yn cynnwys prif oleuadau bi-xenon awtomatig, olwynion aloi 20-modfedd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, seddi chwaraeon wedi'u gwresogi ac addasadwy i bŵer, clustogwaith lledr du / Race-Tex (tebyg i Alcantara), olwyn llywio chwaraeon GT wedi'i gwresogi wedi'i lapio yn y un brethyn. Race-Tex, arddangosfa amlgyfrwng gydag Apple CarPlay, llywio â lloeren, radio digidol a system stereo chwe siaradwr.

Dim ond ychydig o nodweddion sy'n dod yn safonol, fel y prif oleuadau deu-xenon awtomatig hyn.

Nawr, nid yw hynny'n fawr o fantais wrth gymharu rhestr nodwedd safonol y Spyder i, dyweder, SUV Porsche Cayenne sy'n dod â chyfarpar llawn. 

Roedd ein car prawf hefyd yn cynnwys nifer o opsiynau. Roedd seddi chwaraeon addasol ($5150), paent Crayon ($4920), pecyn Spyder Classic Interior gyda chlustogwaith dau-dôn Bordeaux Coch a Du ($4820), system sain Bose ($2470), goleuadau blaen LED ($2320), drychau plygu pŵer . ($620) ac os ydych chi eisiau llythrennau Porsche mewn du satin, dyna $310 arall.

O safbwynt peirianneg, mae'r Spyder yn werth rhagorol, ond o ran nodweddion a chaledwedd, nid wyf yn meddwl ei fod yn anhygoel. Nid oes datgloi agosrwydd na rheolaeth fordaith addasol, mae'r sgrin arddangos yn fach, nid oes Android Auto, dim arddangosfa pen i fyny, a dim clwstwr offerynnau digidol mawr.

Roedd gan ein car prawf becyn tu mewn Spyder Classic, sy'n ychwanegu clustogwaith Bordeaux Red.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae dyluniad y 718 Spyder gyda ffeiriau cynhalydd pen yn nod i rodwyr rasio Porsche 718 o ddiwedd y 1950au a'r 60au cynnar, fel y 550 Spyder. Mae'r ffeiriau hyn hefyd yn ei gwneud hi'n hawdd dweud nad Boxster arall yn unig yw hwn, fel y mae'r to ffabrig a'r ffordd y mae'n ei gysylltu â'r bootlid cefn. 

Ar wahân i'r brig meddal, mae'r Spyder yn rhannu llawer o debygrwydd â'r Cayman GT4. Yn sicr, nid oes gan y Spyder adain gefn sefydlog enfawr y GT4 na'r sbwyliwr hwyaden ddu oddi tano, ond mae gan y ddau ohonynt yr un edrychiad arddull GT gyda chymeriant aer enfawr.

Mae dyluniad y 718 Spyder yn deyrnged i rodwyr rasio Porsche 718 ar ddiwedd y 1950au a'r 60au cynnar.

Yn yr un modd â cheir chwaraeon Porsche GT, mae aer yn cael ei gyfeirio trwy'r cymeriant is canolog hwn i'r rheiddiadur canolog ac yna'n gadael trwy'r gril o flaen caead y gefnffordd. Derbyniodd y pen blaen hwn hefyd newidiadau mawr yn yr ymgnawdoliad diweddaraf hwn i leihau lifft.

Yn y cefn, mae tryledwr Spyder yn cynhyrchu 50% o'r holl bwysau ar yr echel gefn, ac mae'r sbwyliwr cefn yn codi'n awtomatig, er mai dim ond ar ôl i chi gyrraedd 120 km/h y mae'n deffro ac yn codi o'r gwely.       

Roedd gan ein car prawf becyn tu mewn Spyder Classic, sy'n ychwanegu clustogwaith Bordeaux Red. Mae hwn yn gaban syml ond cain. Rwyf wrth fy modd bod gan y fentiau awyr eu tylwyth teg eu hunain, mae yna gynllun llinell doriad clasurol Porsche, y stopwats wedi'i osod yn uchel ar y llinell doriad (rhan o becyn Chrono safonol), ac yna mae'r strapiau retro hynny ar ddolenni'r drws. Mae hyn i gyd yn union yr un fath â thu mewn y GT4.

Yn y cefn, mae tryledwr Spyder yn cynhyrchu 50% o'r holl ddiffyg grym yn yr echel gefn.

Mae'r Spyder yn 4430mm o hyd, 1258mm o uchder a 1994mm o led. Felly nid yw'n gar rhy fawr ac mae'n gwneud parcio'n hawdd, yn enwedig gyda'r to i ffwrdd. 

Roedd yna un achlysur pan ddes i o hyd i barc reit o flaen bwyty roedden ni'n mynd iddo. Yr unig broblem oedd bod y BMW i3 bach newydd wasgu allan o le bach. Ond rydym yn ffitio i mewn, ac fe'i gwnaed hyd yn oed yn haws oherwydd bod y to wedi'i dynnu ar y pryd, a oedd yn gwella gwelededd dros yr ysgwydd. Fodd bynnag, mae'r ffeiriau cynhalydd pen hynny'n ei gwneud hi'n anodd gweld beth sydd yn union y tu ôl i chi.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Cyn belled ag y mae pobl yn mynd, mae'r Spyder yn ymarferol iawn o ran gofod bagiau, gyda chist gefn 150-litr a bwt blaen 120-litr. Fodd bynnag, dylwn nodi na ellir agor y gefnffordd heb dynnu'r to wrth y ffenestr flaen. Byddaf yn dweud wrthych yn fuan sut mae'r to yn plygu.

Mae diffyg lle storio mewnol, a phocedi drws y gellir eu hehangu sydd orau ar gyfer storio waledi ac eitemau eraill oherwydd bod storfa consol y ganolfan yn fach iawn, yn ogystal â'r blwch menig. Fodd bynnag, mae dau ddeilydd cwpan sy'n llithro allan uwchben y blwch maneg a bachau cot ar gefn y sedd.

O ran lle i bobl, mae digon o uchdwr gyda tho, yn ogystal ag ar yr ysgwyddau a'r penelinoedd, er os oes gennych goesau hir fel fi, efallai y gwelwch eich pen-glin yn taro'r llyw wrth symud gerau.

Mae uchdwr gyda tho yn dda, yn ogystal ag uchder ysgwydd.

Nawr y to. Gallwn i roi cwrs ar sut i'w godi a'i ostwng, nawr rydw i mor gyfarwydd ag ef. Yr hyn y gallaf ei ddweud wrthych yn gryno yw nad yw hwn yn do y gellir ei drawsnewid yn awtomatig, ac os yw'n weddol hawdd ei roi i lawr, nid yw mor hawdd ei roi yn ôl arno. Mae'n rhy galed, yn rhy anghyfforddus, ac yn cymryd gormod o amser. Dyma un rhan o Spyder sydd angen ei newid. 

Y tro cyntaf i mi orfod rhoi'r to yn ôl ymlaen oedd yn ystod storm - fe gymerodd bron i bum munud i mi ddarganfod sut i wneud hynny. Wrth gwrs, ar ôl byw gyda'r car am wythnos, gallwn osod y to mewn llai na dau funud, ond mae yna lawer o bobl ar y ffyrdd o hyd a all ei wneud yn awtomatig, wrth yrru, mewn eiliadau. Felly er bod ymarferoldeb yn dda o ran gofod, rwy'n tynnu marciau oddi ar sut mae'r to yn perfformio. Fodd bynnag, byddai mecaneg to plygu auto yn ychwanegu pwysau, sydd yn erbyn yr ysbryd yma.

Dim ond dwy sedd sydd yn y Porsche 718 Spyder, ac os oes gennych chi blentyn bach fel fi, bydd yn rhaid i chi fynd â char arall i fynd ag ef i feithrinfa.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r Boxster a'r Boxster S yn cael eu pweru gan beiriannau petrol â gwefr fflat-pedwar, mae gan y Boxster GTS 4.0 chwech fflat, ac mae gan yr Spyder yr un injan wedi'i diwnio ar gyfer cynnydd pŵer 15 kW (309 kW) ond trorym union yr un fath ar 420 N⋅ m. Yn yr un modd ag ystod caeadu caled Cayman, gyriant olwyn gefn ac injan ganol yw pob un ohonynt.

Felly er nad yw pŵer Boxster pen isaf mor bell â hynny oddi ar y Spyder, y gwahaniaeth yw bod peirianneg yr Spyder yr un peth â'r Cayman GT4's - o'r injan fawr honno â dyhead naturiol i'r siasi, ynghyd â'r rhan fwyaf o'r perfformiad aero. dylunio.

Roedd gan fy nghar prawf lawlyfr chwe chyflymder, ond gallwch hefyd ddewis PDK cydiwr deuol saith cyflymder awtomatig.

Os ydych chi'n meddwl am godi Spyder fel ail neu drydydd car - rhywbeth y gallwch chi ei ddefnyddio i ffrwydro bob tro - yna'r canllaw yw'r ffordd i fynd. Os ydych chi'n bwriadu gyrru Spyder bob dydd (rwy'n ymgrymu i chi mewn parch) ac yn byw yn y ddinas, yna ystyriwch symleiddio ychydig i "fyw'r freuddwyd" a dewis car, oherwydd hyd yn oed ar ôl ychydig ddyddiau fe wnes i orffen gyda dawns pedal cydiwr cyson. 

Gall y Spyder daro 0 km/h mewn 100 eiliad, sydd eto yn union yr un fath â'r GT4.4, er bod y cyflymder uchaf pen meddal o 4 km/h ychydig yn fyr o'r 301 km/h pen caled.

Gallwch fynd yn syth i'r carchar ar ffyrdd Awstralia, felly y trac rasio yw'r lle gorau i gael y gorau o'ch Spyder neu GT4. Bydd y ddau yn geir rasio gwych am bris llawer is na'r Porsche 911 GT3 a gyda dim ond 59kW a 40Nm yn llai o bŵer a trorym.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Porsche yn dweud y dylai'r Spyder ddefnyddio 11.3L/100km o betrol di-blwm premiwm ar ôl cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig. Roedd fy mhrofion fy hun yn cwmpasu 324.6km, yr oedd tua hanner ohonynt yn anturiaethau trefol a maestrefol, ac roedd y gweddill yn daith dda mewn ardaloedd mwy gwledig. Dangosodd y cyfrifiadur taith ddefnydd cyfartalog o 13.7 l / 100 km, nad yw'n ddrwg, o ystyried nad oeddwn yn ceisio arbed tanwydd mewn unrhyw ffordd.

Mae gan y Spyder, fel ei gefndryd Boxster, danc tanwydd 64 litr. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Mae'n bosibl iawn bod y 718 Spyder yn gampwaith peirianneg, wedi'i adeiladu ar gyfer rhagoriaeth perfformiad, ond o ran technoleg diogelwch, mae'n brin. Nid oes ychwaith sgôr diogelwch ANCAP nac EuroNCAP. Mae'n hysbys bod ANCAP yn rhwystredig oherwydd amharodrwydd llawer o frandiau ceir pen uchel i gyflenwi cerbydau prawf damwain.

Yr hyn rydyn ni'n ei wybod yw breciau traws-awyru enfawr, bar rholio sefydlog, bagiau aer (gan gynnwys bagiau aer thoracs sydd wedi'u cynnwys yn bolsters ochr pob sedd), a rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd, ond nid oes dim yn rhwystro offer modern ar gyfer diogelwch. . Nid ydym yn sôn am AEB neu groes-draffig o gwbl. Mae rheolaeth fordaith, ond nid yw'n addasol. 

Mae'n bosibl iawn bod y 718 Spyder yn gampwaith peirianneg, wedi'i adeiladu ar gyfer rhagoriaeth perfformiad, ond o ran technoleg diogelwch, mae'n brin.

Pan fyddwch chi'n meddwl bod yna $30 o geir gyda chyfres lawn o dechnoleg uwch i amddiffyn eu perchnogion, rydych chi'n meddwl tybed pam na wnaeth Porsche yr un peth.

Efallai y byddwch chi'n dadlau mai "ceir rasio am y ffordd" yw'r rhain, ond byddwn i'n dadlau bod hynny'n rheswm arall i gynnwys gwell diogelwch.  

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Cefnogir y Spyder gan warant Porsche milltiredd diderfyn 12 blynedd. Argymhellir gwasanaeth bob 15,000 mis neu XNUMX km.

Mae prisiau gwasanaeth yn cael eu gosod gan ganolfannau gwasanaeth delwyr unigol.

Cefnogir y Spyder gan warant Porsche milltiredd diderfyn XNUMX blynedd.

Ffydd

Gallai'r 718 Spyder ddod o hyd i gartref mewn garej aml-gar, a fyddai'n ddelfrydol o ystyried y gall gyrru bob dydd fod yn ormod o waith, yn enwedig y fersiwn trosglwyddo â llaw a brofais.

Ond i fynd ag ef gyda chi ar deithiau o bryd i'w gilydd, gyda digon o le bagiau, a gadael iddo redeg yn rhydd ar gromliniau llyfn, troadau sydyn a ffyrdd uchel i ffwrdd o strydoedd y ddinas? Dyna beth yw'r 718 Spyder.