911 Adolygiad Porsche 2022: Turbo Convertible

Os ydych chi'n fodlon gwario dros hanner miliwn o ddoleri ar gar chwaraeon newydd, mae'n debyg eich bod chi eisiau'r fersiwn drutaf o'r gorau sydd ar gael.

Ac efallai y bydd y Porsche 911 cystal ag y mae'n ei gael, ond rydw i yma i ddweud wrthych pam nad ei gyfres flaenllaw 992 Turbo S Cabriolet sy'n dal i esblygu yw'r un y dylech fod yn ei brynu.

Na, y Turbo Cabriolet un cam i lawr yw lle mae'r arian smart ar frig yr ystod. Sut ydw i'n gwybod? Treuliais wythnos yn un o'r rhain, felly darllenwch ymlaen i ddarganfod pam y dylech ddewis yn ofalus.

Porsche 911 2022: Turbo
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.7 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.7l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$425,800

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gan ddechrau ar $425,700 ynghyd â chostau ffyrdd, mae'r Turbo Cabriolet $76,800 yn rhatach na'r Turbo S Cabriolet. Ydy, mae'n dal i fod yn llawer o arian, ond rydych chi'n cael llawer o glec am eich arian.

Mae offer safonol ar y Turbo Cabriolet yn helaeth, gan gynnwys aerodynameg gweithredol (difetha blaen, argaeau aer ac adain gefn), goleuadau LED gyda synwyryddion cyfnos, synwyryddion glaw a glaw, a llywio pŵer trydan cymhareb newidiol synhwyro cyflymder.

Ac yna mae olwynion aloi blaen 20-modfedd a 21-modfedd cefn, breciau chwaraeon (408 mm blaen a disgiau tyllog cefn 380 mm gyda calipers coch chwe a phedwar-piston, yn y drefn honno), ataliad addasol, drychau ochr gwresogi plygu pŵer . a phrif oleuadau pwll, mynediad di-allwedd a llywio olwyn gefn.

Blaen - olwynion aloi 20-modfedd. (Delwedd: Justin Hilliard)

Y tu mewn, mae cychwyn di-allwedd, system infotainment sgrin gyffwrdd 10.9-modfedd, sat-nav, di-wifr Apple CarPlay (sori, defnyddwyr Android), radio digidol, Bose amgylchynu sain, a dwy arddangosfa amlswyddogaeth 7.0-modfedd.

Yn y caban - cychwyn heb allwedd, system amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd â chroeslin o 10.9 modfedd. (Delwedd: Justin Hilliard)

Byddwch hefyd yn cael gwyrydd gwynt pŵer, olwyn llywio chwaraeon wedi'i gynhesu gyda cholofn addasadwy, seddi chwaraeon blaen pŵer 14-ffordd gyda gwres a chof, rheolaeth hinsawdd parth deuol, drych golygfa gefn auto-pylu, a chlustogwaith lledr llawn. 

Ond ni fyddai'r Turbo Cabriolet yn Porsche pe na bai ganddo restr hir o opsiynau dymunol ond drud. Gosodwyd rhai o'r rhain yn ein car prawf, gan gynnwys Front Axle Lift ($5070), Prif oleuadau LED Tinted Dynamic Matrix ($5310), Stribedi Rasio Du ($2720), Atal Chwaraeon Addasol Is ($6750 UDA) a "PORSCHE" du. sticeri ochr ($ 800).

A pheidiwn ag anghofio mewnosodiadau trim cefn lliw corff ($1220), goleuadau cynffon LED "Dylunio Unigryw" ($1750), arwyddluniau model du sgleiniog ($500), system wacáu chwaraeon addasadwy gyda phibellau arian ($7100) a "Pecyn Dylunio Ysgafn" ($1050). ).

Ymhlith y nodweddion mae mewnosodiadau trim cefn lliw corff, goleuadau cynffon LED "Dylunio Unigryw", bathodynnau model du sgleiniog, system wacáu chwaraeon addasadwy gyda phibellau arian, a'r pecyn "Dylunio Ysgafn". (Delwedd: Justin Hilliard)

Yn fwy na hynny, mae'r caban hefyd yn cynnwys seddi chwaraeon blaen addasadwy 18-ffordd ($4340), trim carbon wedi'i frwsio ($5050), pwytho cyferbyniad ($6500), a gwregysau diogelwch "Crayon" ($930 UDA). Mae hyn i gyd yn adio i $49,090 a'r pris a brofwyd yw $474,790.

Gall y Turbo Cabriolet gystadlu â'r BMW M8 Competition Convertible nad yw ar gael ar hyn o bryd, y Mercedes-AMG SL63 sydd i'w lansio'n fuan, a'r Audi R8 Spyder sydd wedi dod i ben yn lleol, ond mae'n amlwg mewn cynghrair wahanol ar sawl ffrynt.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Beth nad ydych chi'n ei hoffi am ddyluniad y Turbo Cabriolet? Mae'r gyfres 992 yn esblygiad cynnil o'r siâp corff llydan eiconig 911, felly mae ganddo'r cyfan yn barod. Ond yna rydych chi'n ychwanegu ei nodweddion unigryw at yr hafaliad, ac mae'n gwella hyd yn oed.

Ar y blaen, mae'r Turbo Cabriolet yn cael ei wahaniaethu oddi wrth weddill y llinell gan bumper unigryw gyda sbwyliwr gweithredol clyfar a chymeriant aer. Fodd bynnag, mae'r prif oleuadau crwn llofnod a'u DRLs pedwar pwynt yn hanfodol.

Mae Turbo Cabriolet yn wahanol i weddill y llinell gyda bumper unigryw gyda sbwyliwr gweithredol anodd a chymeriant aer. (Delwedd: Justin Hilliard)

Ar yr ochr, mae'r Turbo Cabriolet yn gwneud mwy o argraff gyda'i gymeriant aer ochr ddwfn nod masnach sy'n bwydo'r injan sydd wedi'i osod yn y cefn. Ac yna mae olwynion aloi gorfodol ar gyfer model penodol. Ond pa mor dda yw'r doorknobs fflat (a thrwsgl) hynny?

Yn y cefn, mae'r Turbo Cabriolet yn taro'r marc gyda'i sbwyliwr adenydd gweithredol, sy'n syml yn mynd â'r dec chwyddedig i'r lefel nesaf. Mae gorchudd yr injan wedi'i grilio a'r goleuadau cynffon lled llawn a rennir hefyd yn eithaf anarferol. Yn ogystal â'r bumper chwaraeon a'i bibellau gwacáu mawr.

Y tu mewn, mae'r gyfres 992 yn parhau i fod yn driw i'r 911 a ddaeth o'i blaen. Ond ar yr un pryd, y mae mor ddigidol fel ei fod yn anadnabyddadwy mewn manau.

Ydy, mae'r Turbo Cabriolet yn dal i fod yn Porsche, felly mae wedi'i wneud o ddeunyddiau o'r ansawdd uchaf o'r pen i'r traed, gan gynnwys clustogwaith lledr llawn, ond mae'n ymwneud â chonsol y ganolfan a chonsol y ganolfan.

Rhoddir y rhan fwyaf o'r sylw i'r sgrin gyffwrdd ganolog 10.9-modfedd sydd wedi'i chynnwys yn y dangosfwrdd. Mae'r system infotainment yn ddigon hawdd i'w defnyddio diolch i fotymau llwybr byr meddalwedd ar ochr y gyrrwr, ond nid yw'n cynnig cefnogaeth Android Auto eto - os yw hynny'n bwysig i chi.

Rhoddir y rhan fwyaf o'r sylw i'r sgrin gyffwrdd ganolog 10.9-modfedd sydd wedi'i chynnwys yn y dangosfwrdd. (Delwedd: Justin Hilliard)

Yn ogystal â'r pum botwm caled, mae yna hen slab mawr gyda gorffeniad du sgleiniog ar y gwaelod. Wrth gwrs, mae digonedd o olion bysedd a chrafiadau, ond yn ffodus mae rheolaeth ffisegol ar yr hinsawdd yn y maes hwn. Ac yna mae rasel Braun...sori, symudwr gêr. Rwy'n ei hoffi, ond gallaf fod yno ar fy mhen fy hun.

Yn olaf, mae panel offeryn y gyrrwr hefyd i'w ganmol, gan fod y tachomedr analog traddodiadol yn dal i fod yn ganolog, er bod dwy arddangosfa amlswyddogaeth 7.0 modfedd ar y naill ochr a'r llall gyda phedwar "deial" arall, ac mae'r ddau allanol wedi'u cuddio'n annifyr gan y llyw. . .

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn 4535mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2450mm), 1900mm o led a 1302mm o led, nid y Turbo Cabriolet yw'r car chwaraeon mwyaf ymarferol, ond mae'n rhagori mewn rhai meysydd.

Oherwydd bod y 911 yn y cefn, nid oes ganddo foncyff, ond mae'n dod â chefnffordd sy'n darparu cynhwysedd cargo cymedrol o 128 litr. Oes, gallwch chi roi cwpl o fagiau meddal neu ddau gês bach i mewn yna, a dyna ni.

Mae'r Turbo Cabriolet yn darparu swm cymedrol o 128 litr o gargo. (Delwedd: Justin Hilliard)

Ond os oes angen ychydig mwy o le storio arnoch chi, defnyddiwch ail res Turbo Cabriolet, oherwydd gellir tynnu'r sedd gefn plygu 50/50 a'i defnyddio felly.

Wedi'r cyfan, mae'r ddwy sedd yn y cefn yn symbolaidd ar y gorau. Hyd yn oed gyda'r gofod diderfyn a ddarperir gan y Turbo Cabriolet, ni fyddai unrhyw oedolyn eisiau eistedd arno. Maent yn syth iawn ac yn rhyfedd o gul. Hefyd, nid oes lle i'r coesau y tu ôl i fy sedd gyrrwr 184cm.

Gall plant bach ddefnyddio'r ail reng, ond peidiwch â disgwyl iddynt gwyno. Wrth siarad am blant, mae dau bwynt angori ISOFIX ar gyfer gosod seddi plant, ond mae'n annhebygol y byddwch yn gweld Turbo Cabriolet yn cael ei ddefnyddio fel hyn.

Yn 4535mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2450mm), 1900mm o led a 1302mm o led, nid y Turbo Cabriolet yw'r car chwaraeon mwyaf ymarferol, ond mae'n rhagori mewn rhai meysydd. (Delwedd: Justin Hilliard)

O ran mwynderau, mae deiliad cwpan sefydlog yn y consol canol ac elfen tynnu allan wedi'i chuddio ar ochr teithiwr y llinell doriad pan fydd angen sicrhau ail botel, er y gall y basgedi drws ddal un botel 600ml yr un. .

Fel arall, nid yw'r gofod storio mewnol yn rhy ddrwg, ac mae'r blwch maneg yn ganolig, sy'n well na'r hyn y gallwch ei ddweud am y rhan fwyaf o geir chwaraeon eraill. Mae'r bae canol â chaead yn hir ond yn fas, gyda dau borthladd USB-A a darllenwyr cerdyn SD a SIM. Mae gennych chi ddau fachau cot hefyd.

Ac ydy, mae to ffabrig Turbo Cabriolet yn cael ei bweru gan drydan a gall agor neu gau ar gyflymder hyd at 50 km/h. Mewn unrhyw achos, mae'n cymryd amser gweddol fyr i wneud y tric.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 10/10

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r Turbo Cabriolet yn cael ei bweru gan injan bwerus damn. Ydym, rydym yn sôn am injan betrol fflat-chwech twin-turbo 3.7-litr aruthrol Porsche.

Peiriant petrol fflat-chwech twin-turbo Porsche pwerus 3.7-litr. (Delwedd: Justin Hilliard)

Pwer? Rhowch gynnig ar 427 kW ar 6500 rpm. Torque? Beth am 750 Nm o 2250-4500 rpm. Mae'r rhain yn ganlyniadau enfawr. Mae'n dda y gall y system trawsyrru awtomatig cydiwr deuol wyth cyflymder a gyriant pob olwyn eu trin.

Dal ddim yn siŵr a yw Turbo Cabriolet yn golygu busnes? Wel, mae Porsche yn honni amser 0-km/h o 100 eiliad. 2.9 eiliad. Ac nid yw'r cyflymder uchaf yn llai dirgel 2.9 km/h.

Mae Porsche yn honni amser 0-km/h o 100 eiliad. 2.9 eiliad. Ac nid yw'r cyflymder uchaf yn llai dirgel 2.9 km/h. (Delwedd: Justin Hilliard)

Nawr byddai'n esgeulus sôn am sut olwg sydd ar y Turbo S Cabriolet. Wedi'r cyfan, mae'n cynhyrchu 51kW a 50Nm ychwanegol. Er mai dim ond degfed ran o eiliad yw hi na chyrraedd y rhif tri digid, hyd yn oed os yw ei fuanedd terfynol 10 km/h yn uwch.

Y gwir amdani yw na fydd Turbo Cabriolet yn gadael unrhyw un yn ddifater.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

O ystyried y lefel perfformiad chwerthinllyd o uchel a gynigir, mae defnydd tanwydd Turbo Cabriolet yn y prawf cylch cyfun (ADR 81/02) yn well na'r disgwyl ar 11.7 l/100 km. Er gwybodaeth, mae gan y Turbo S Cabriolet yr un gofyniad yn union.

Defnydd tanwydd y Turbo Cabriolet yn y cylch prawf cyfun (ADR 81/02) yw 11.7 l/100 km. (Delwedd: Justin Hilliard)

Fodd bynnag, yn fy mhrofion gwirioneddol gyda'r Turbo Cabriolet, cefais 16.3L/100km ar gyfartaledd mewn gyrru eithaf gwastad, sydd er ei fod yn uchel yn rhesymol o ystyried pa mor galed yr oedd yn delio ar adegau.

Er gwybodaeth: mae'r tanc tanwydd Turbo Cabriolet 67-litr, wrth gwrs, wedi'i gynllunio ar gyfer gasoline premiwm drutach gyda sgôr octane o 98. Felly, yr amrediad hedfan datganedig yw 573 km. Fodd bynnag, roedd fy mhrofiad yn 411 km mwy cymedrol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw'r Turbo Cabriolet a gweddill yr ystod 911 wedi'u hasesu gan asiantaeth diogelwch cerbydau annibynnol Awstralia ANCAP na'i gymar Ewropeaidd Euro NCAP, felly nid yw perfformiad damwain yn hysbys.

Fodd bynnag, mae systemau cymorth gyrwyr datblygedig Turbo Cabriolet yn ymestyn i frecio brys ymreolaethol (hyd at 85 km/h), rheolaeth fordaith confensiynol, monitro mannau dall, camerâu golygfa amgylchynol, synwyryddion parcio blaen a chefn a monitro pwysedd teiars.

Ond os ydych chi eisiau rheolaeth fordaith addasol ($ 3570), cefn rhybudd traws-draffig a chymorth parc ($ 1640), neu hyd yn oed weledigaeth nos ($ 4900), bydd yn rhaid i chi agor eich waled eto. A pheidiwch â gofyn am gymorth cadw lonydd oherwydd (yn rhyfedd) nid yw ar gael.

Fel arall, mae offer diogelwch safonol yn cynnwys chwe bag aer (blaen deuol, ochr a llen), breciau gwrth-sgid (ABS), a systemau sefydlogrwydd electronig a rheoli tyniant confensiynol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Fel pob model Porsche Awstralia, mae'r Turbo Cabriolet yn derbyn gwarant milltiredd diderfyn tair blynedd safonol, ddwy flynedd y tu ôl i'r meincnod segment premiwm a osodwyd gan Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz a Volvo. .

Mae'r Turbo Cabriolet hefyd yn dod â thair blynedd o wasanaeth ar y ffordd, ac mae ei gyfnodau gwasanaeth yn gyfartalog: bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Nid yw gwasanaeth pris sefydlog ar gael, mae delwyr Porsche yn pennu cost pob ymweliad.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Mae'n ymwneud â'r enw; Mae'r Turbo Cabriolet yn agos at binacl ystod perfformiad y 911 o'r brig i'r gwaelod.

Ond mae'r Turbo Cabriolet yn wahanol. Mewn gwirionedd, mae'n ddiymwad. Byddwch yn y rhes flaen wrth olau coch ac mae yna ychydig o geir a all ddal i fyny pan ddaw'r golau gwyrdd ymlaen.

Felly, mae'n anodd rhoi mewn geiriau lefel chwerthinllyd o uchel o berfformiad y Turbo Cabriolet. Mae cyflymiad yn hynod o effeithlon - wedi'r cyfan, rydym yn sôn am gar chwaraeon gydag injan petrol twin-turbo 427-litr gyda 750 kW/3.7 Nm ac injan bocsiwr chwe-silindr.

Os ydych chi ar ôl yr ymosodiad eithaf, mae modd gyrru Sport Plus yn cael ei toglo'n hawdd ar yr olwyn llywio chwaraeon, ac mae Launch Control mor hawdd i'w ymgysylltu â phedal brêc, yna pedal cyflymydd, yna'n rhyddhau yn gyntaf.

Yna bydd y Turbo Cabriolet yn gwneud ei orau i wthio ei deithwyr drwy eu seddi, gan ddarparu pŵer brig a'r uchafswm adolygiadau, gêr ar ôl gêr, ond nid cyn sgwatio'n llawen ar ei goesau ôl.

Ac nid dim ond allan o linell lle mae'r Turbo Cabriolet yn eich gyrru'n wallgof, gan fod ei gyflymiad mewn gêr hefyd yn rhywbeth i'w weld. Wrth gwrs, os ydych mewn gêr uchel, efallai y bydd yn rhaid i chi aros ychydig am y pŵer i gicio i mewn, ond pan fydd yn gwneud hynny, mae'n taro'n galed.

Mae'r Turbo Cabriolet yn agos at binacl ystod perfformiad y 911 o'r brig i'r gwaelod. (Delwedd: Justin Hilliard)

Mae oedi Turbo yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef oherwydd unwaith y bydd popeth yn troi, bydd y turbo convertible yn saethu tuag at y gorwel fel ei fod yn barod i godi, felly byddwch yn gall wrth i chi daro 4000rpm.

Wrth gwrs, mae llawer o'r clod am hyn yn mynd i drosglwyddiad awtomatig PDK deuol wyth-cyflymder Turbo Cabriolet, sy'n un o'r goreuon. Nid oes ots a ydych chi'n mynd i fyny neu i lawr gan fod y newidiadau gêr mor gyflym â phosib.

Wrth gwrs, mae sut mae'r cyfan yn ymddwyn yn dibynnu ar ba fodd gyrru rydych chi'n defnyddio'r Turbo Cabriolet ynddo. Rwy'n gweld bod Normal yn hoffi defnyddio'r gêr uchaf posibl yn enw effeithlonrwydd, tra bod Sport Plus yn dewis yr isaf. Felly, hyd yn oed "Chwaraeon" yn cael fy mhleidlais ar gyfer gyrru ddinas.

Y naill ffordd neu'r llall, llithro'r boncyff i mewn a bydd y PDK yn symud i un neu dri gêr ar unwaith. Ond canfûm fy hun yn methu â gwrthsefyll y demtasiwn i symud gêrs fy hun gan ddefnyddio'r peiriannau symud padlo oedd ar gael, gan ei gwneud hi'n anoddach fyth sychu'r gwenu oddi ar fy wyneb.

Byddwn yn esgeulus heb sôn am y trac sain y mae Turbo Cabriolet yn ei chwarae ar hyd y ffordd. Dros 5000 rpm mae yna ffyniant sonig pan fyddwch chi'n symud, a phan nad ydych chi'n mynd ar ei ôl, mae llawer o graclau a phopiau'n dod drwodd - yn uchel - o dan gyflymiad.

Ydy, mae'r system wacáu chwaraeon amrywiol yn berl go iawn yn y lleoliad mwyaf beiddgar, ac yn naturiol mae'n swnio'n well fyth gyda'r to i lawr, ac ar yr adeg honno gallwch chi ddeall pam mae cerddwyr yn troi o gwmpas ac yn syllu'ch ffordd.

Ond mae gan y Turbo Cabriolet lawer mwy i'w gynnig na dim ond sythrwydd, gan ei fod hefyd yn hoffi cerfio cornel neu ddwy.

Oes, mae gan y Turbo Cabriolet 1710kg i'w reoli, ond mae'n dal i ymosod ar bethau troellog yn fwriadol, heb os, diolch i'r llywio olwyn gefn sy'n rhoi ymyl car chwaraeon llai iddo.

Mae rheolaeth y corff i'w ddisgwyl i raddau helaeth, gyda rhol yn digwydd mewn corneli tynn a chyflymder uchel yn unig, ond y tyniant ymddangosiadol ddiderfyn a gynigir sy'n rhoi'r hyder i chi wthio'n galetach ac yn galetach.

Mae hefyd yn helpu bod y llywio pŵer trydan sy'n sensitif i gyflymder yn deialu i mewn ac mae'r gymhareb newidiol yn ei ddangos yn gyflym oddi ar y canol cyn pylu wrth i fwy o glo gael ei gymhwyso.

Mae'r pwysoli hefyd yn briodol, waeth beth fo'r modd gyrru, ac mae adborth trwy'r olwyn llywio yn gryf.

Wrth siarad am gyfathrebu, ni ellir beio ataliad chwaraeon addasol gostyngol dewisol fy Turbo Cabriolet am fod yn rhy feddal. Ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn anghyfforddus, oherwydd mae'n llwyddo i gael cydbwysedd bregus.

Mae amherffeithrwydd yn y ffordd yn cael ei deimlo'n dda ac yn wirioneddol, ond maent yn cael eu darostwng i'r pwynt lle gellir yn hawdd reidio'r Turbo Cabriolet bob dydd, hyd yn oed gyda'r damperi yn eu lleoliad anystwythaf. Ond mae'r cyfan yn cysylltu'r gyrrwr â'r ffordd, ac mae'n cael ei wneud yn dda iawn.

Ac o ran lefelau sŵn, mae'r Turbo Cabriolet gyda'r to i fyny yn rhyfeddol o well. Ydy, mae sŵn cyffredinol y ffordd yn glywadwy, ond yr injan sy'n cael y sylw mwyaf yn gywir.

Ond fe fyddech chi'n wallgof pe na baech chi'n gostwng y brig i amsugno'r haul a'r holl bleser sonig y gall y Turbo Cabriolet ei roi. Mae hyrddiau gwynt yn gyfyngedig, a gellir gosod y gwyrydd pŵer wrth ymyl y ffenestri ochr os oes angen - cyn belled nad oes neb yn eistedd yn yr ail reng.

Ffydd

Os ydych chi'n meddwl eich bod chi'n cael eich twyllo i brynu Turbo Cabriolet yn lle Turbo S Cabriolet, meddyliwch eto.

Os nad oes gennych fynediad i redfa maes awyr, neu os nad ydych yn ymweld â diwrnodau trac yn eich car eich hun, mae'n debyg na fyddwch byth yn gallu dweud y gwahaniaeth rhwng y ddau.

Ac am y rheswm hwnnw, mae'r Turbo Cabriolet yr un mor rhyfeddol ar gyfer "profi" â'r Turbo S Cabriolet, ac yn llawer rhatach. Yn syml, mae'n bleser ffyrnig. Ac os oes gennych yr arian i'w brynu, ystyriwch eich hun yn lwcus ac ewch amdani.