Adolygiad Porsche Cayenne 2021: GTS

Trodd Porsche y byd modurol wyneb i waered a thu mewn allan yn y noughties cynnar pan gymerodd y wraps ei Cayenne, a — gasp — pum sedd, teulu-ganolbwynt SUV.

Er bod ei ddyfodiad wedi dychryn cefnogwyr marw-galed y brand, profodd y model newydd i fod yn benderfyniad busnes dyfeisgar, gan danio diddordeb uniongyrchol gan swp newydd o brynwyr eiddgar.

Ers hynny, mae Porsche wedi dyblu i lawr ar y Macan llai, a gyda bron i ddau ddegawd o ddatblygiad SUV o dan ei wregys, mae'n parhau i fireinio'r fformiwla.

Dechreuodd y GTS fywyd fel V8 a dyheuwyd yn naturiol yn chwyrlio, ond gwyrodd oddi ar y llwybr hwnnw tuag at ddiwedd oes (ail genhedlaeth) y model blaenorol, gan dablo mewn injan dau-turbo V6 mwy bywiog.

Ond mae pethau'n ôl ar y trywydd iawn gyda'r gorau o'r ddau fyd hynny wedi'u cyfuno ar ffurf y V4.0 twin-turbo 8-litr bellach wedi'i slotio i fae injan y GTS.  

Felly, pa mor dda y mae Porsche Cayenne GTS trydedd genhedlaeth yn cyfuno ymarferoldeb ymarferol â ffurf ddeinamig?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Sgôr Diogelwch
Math o injan	4.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$159,600

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Ar ychydig dros 4.9m o hyd, tua 2.0m o led ac 1.7m o uchder, mae'r Cayenne presennol yn gadarn heb fynd i diriogaeth SUV saith sedd rhy fawr.

Mae'r GTS hefyd yn cael ei gynnig fel coupe pum-drws, ond mae'r fersiwn wagen orsaf fwy traddodiadol a brofir yma yn dal i lwyddo i godi'r personoliaeth perfformiad.

Defnyddiwyd triniaeth "SportDesign" Porsche yn helaeth, o bumper blaen lliw corff (gyda sbwyliwr ynghlwm) i fowldiau bwa olwyn anhyblyg (satin du), yn ogystal â sgertiau ochr penodol a bympar cefn.

Mae gan y GTS fowldiau bwa olwyn cryf (satin du).

Mae'r olwynion "RS Spyder Design" 21-modfedd hefyd wedi'u paentio mewn du satin, mae gan y cwfl eang adran "Power Dome" wedi'i godi yn y canol, ac mae trimiau ffenestr ochr a phibellau pibell ddeuol yn edrych yn sgleiniog. du. Ond nid dim ond cosmetig ydyw. 

Mae cymeriant aer mawr ar ddwy ochr y prif gril yn cynnwys fflapiau gweithredol i gydbwyso oeri digonol ac effeithlonrwydd aerodynamig. Pan fydd ar gau, mae'r fflapiau'n lleihau ymwrthedd aer, gan agor wrth i'r galw am oeri gynyddu.

Mae cymeriant aer mawr ar ddwy ochr y prif gril yn cynnwys fflapiau gweithredol i gydbwyso oeri digonol ac effeithlonrwydd aerodynamig.

Mae llenni aer hefyd yn caniatáu i aer ddianc o fwâu'r olwyn flaen, gan ei gyflymu a'i helpu i "lynu" i'r car i leihau cynnwrf, mae'r isgorff bron yn gyfan gwbl ar gau i leihau llusgo, ac mae gan y tinbren anrheithiwr to integredig i wella sefydlogrwydd. . . 

Y tu mewn, mae'r GTS yn parhau â'r thema ddeinamig gyda lledr ac Alcantara trim (ynghyd â phwytho cyferbyniad "gwrthodwyd") yn gorchuddio'r seddi. 

Mae'r tinbren yn cynnwys sbwyliwr to integredig i helpu gyda sefydlogrwydd.

Mae clwstwr offer pum deial llofnod Porsche o dan binacl isel y bwa yn cael ei gyflwyno â thro uwch-dechnoleg ar ffurf dwy arddangosfa TFT 7.0-modfedd y gellir eu haddasu ar bob ochr i'r tachomedr canolog. Gallant newid o synwyryddion confensiynol i fapiau llywio, darlleniadau swyddogaeth cerbydau, a mwy.

Mae'r sgrin amlgyfrwng ganolog 12.3-modfedd wedi'i hintegreiddio'n ddi-dor i'r panel offeryn ac mae'n eistedd uwchben consol canolfan taprog eang. Mae'r gorffeniad du sgleiniog, wedi'i ddwysáu gan acenion metel wedi'u brwsio, yn cyfleu ymdeimlad o ansawdd a difrifwch. 

Mae'r sgrin amlgyfrwng ganolog 12.3-modfedd wedi'i hintegreiddio'n ddi-dor i'r dangosfwrdd.

O ran lliwiau allanol, mae yna ddewis o saith arlliw metelaidd - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (lliw ein car prawf), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', a 'Arian Dolomite.' Mae du neu whire anfetelaidd yn opsiynau di-gost.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Ydy, mae hwn yn Porsche gyda'r holl botensial perfformiad a chywirdeb peirianyddol sydd gan yr enw. Ond os dyna'r cyfan sydd ei angen arnoch chi, rydych chi'n darllen un o'n hadolygiadau 911 neu 718.

Rydych chi yma i gael darn teilwng o ymarferoldeb bob dydd i fodloni eich uchelgeisiau chwyth B-road. Ac mae'r Cayenne GTS wedi'i ddylunio gan ystyried ymarferoldeb teuluol. 

Mae digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen.

I ddechrau, mae ôl troed mawr y car, gan gynnwys sylfaen olwynion iach 2895mm, yn golygu bod digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen, ac mae gan y fersiwn wagen hon ddigon o le i'r pen, ysgwydd a choesau ar gyfer y rhai yn y cefn.

Fodd bynnag, mae Porsche yn disgrifio'r seddi cefn fel cyfluniad "2+1", gan gydnabod nad yw lleoliad y ganolfan yn gynnig delfrydol ar gyfer oedolion a gyriannau hirach.

Mae Porsche yn disgrifio'r seddi cefn fel ffurfweddiad '2+1'.Mae opsiynau storio yn cynnwys blwch maneg gweddus, adran â chaead rhwng y seddi blaen (sydd hefyd yn dyblu fel armrest), hambwrdd storio bach yn y consol blaen, lle ychwanegol o dan y gyrrwr a seddi teithwyr blaen, pocedi drws gyda lle ar gyfer blaen poteli ac yn cefn. yn y cefn, yn ogystal â phocedi mapiau ar gefn y seddi blaen.

Mae cyfrif deiliad y cwpan yn rhedeg i ddau yn y blaen, a dau yn y cefn, gydag opsiynau cysylltedd / pŵer gan gynnwys dau borthladd gwefru / cysylltedd USB-C yn yr adran storio blaen, dau arall (allfeydd pŵer yn unig) yn y cefn, a thri Socedi pŵer 12V (dau yn y blaen ac un yn y gist). Mae yna hefyd fodiwl ffôn 4G/LTE (Esblygiad Tymor Hir) a man cychwyn Wi-Fi.

Cyfaint y gefnffordd yw 745 litr VDA (hyd at frig y seddi cefn), a gallwch chi chwarae gyda'r gofod diolch i addasiad llaw gogwydd y gynhalydd cefn ac yn ôl ac ymlaen yn y sedd gefn.

Mae'r adran rhwyll ar ochr y teithiwr yn yr ardal cargo yn ddefnyddiol ar gyfer cadw eitemau bach dan reolaeth, tra bod llinellau clymu yn helpu i gadw eitemau mwy yn ddiogel.

Taflwch y sedd gefn blygu 40/20/40 ac mae'r cynhwysedd yn codi i 1680 litr (wedi'i fesur o'r seddi blaen i'r to). Mae'r cyfleustodau'n cael ei wella ymhellach gyda tinbren awtomatig a'r gallu i ostwng y cefn 100mm (wrth wthio botwm ar y boncyff). Mae hyn yn ddigon i wneud llwytho eitemau mawr a thrwm ychydig yn haws.  

Mae teiar sbâr y gellir ei dymchwel yn arbed lle, a bydd y rhai sydd am daro fan, cwch neu arnofio yn hapus i wybod y gall y Cayenne GTS dynnu trelar â brêc 3.5 tunnell (750 kg heb freciau).

Mae'r olwyn sbâr yn arbedwr gofod plygadwy.

Ond byddwch yn ymwybodol, er bod "Rheoli Sefydlogrwydd Trelar" a "Paratoi ar gyfer Systemau Towbar" yn safonol, nid yw'r offer gwirioneddol.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae'r GTS yn eistedd yng nghanol lineup Porsche chwe model o Awstralia Cayenne, gyda thâl mynediad o $192,500 cyn tollau.

Mae hynny'n ei roi yn yr un maes pris (a pherfformiad) â Chystadleuaeth BMW X5 M ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($ 177,694), a Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Set eithaf cystadleuol, ar wahân i'r powertrain a'r dechnoleg diogelwch safonol a nodir yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn, mae gan y Cayenne GTS restr drawiadol o offer safonol, gan gynnwys trim lledr (gydag Alcantara yng nghanol y seddi), yn ogystal â gwresogi a system ddiogelwch wyth cyflymder. Gyda llaw, mae seddi blaen chwaraeon yn addasadwy yn drydanol (gyda chof ar ochr y gyrrwr). Mae Alcantara hefyd yn ymestyn i'r breichiau blaen a chefn (drws), consol canol blaen, leinin y to, pileri a fisorau haul.

Mae seddi blaen "cysur" (pŵer 14 ffordd gyda chof) yn opsiwn rhad ac am ddim, sy'n braf, ond rwy'n credu y dylai oeri sedd flaen fod yn safonol pan fydd yn opsiwn $ 2120 mewn gwirionedd.

Hefyd wedi'i chynnwys mae olwyn lywio chwaraeon amlbwrpas wedi'i lapio â lledr (gyda chludwyr padlo), drychau allanol wedi'u gwresogi â phŵer, rheoli hinsawdd parth deuol, sychwyr synhwyro glaw, to panoramig, system ddeuol diffiniad uchel, arddangosfeydd offer y gellir eu haddasu. , mynediad a chychwyn di-allwedd, arddangosfa pen i fyny a rheolaeth fordaith.

Mae'r sgrin amlgyfrwng ganolog 12.3-modfedd yn darparu mynediad i system Porsche Communication Management (PCM) gan gynnwys nav, cysylltiad ffôn symudol (gyda rheolaeth llais), 'System Sain Amgylchynol' 14-siaradwr / 710-wat Bose (gan gynnwys radio digidol), Apple CarPlay, ac ystod o wasanaethau 'Porsche Connect'.

Hefyd wedi'u cynnwys mae prif oleuadau LED arlliwiedig gyda Porsche Dynamic Lighting (yn addasu ystod trawst isel yn seiliedig ar gyflymder gyrru), goleuadau rhedeg XNUMX-pwynt LED yn ystod y dydd, goleuadau golau LED arlliwiedig (gyda graffeg goleuo XNUMXD PORSCHE). ), ynghyd â goleuadau brêc pedwar pwynt.

Mae gan y GTS brif oleuadau LED arlliwiedig.

Hyd yn oed yn y pen premiwm hwn o'r farchnad, mae'n fasged iach o ffrwythau safonol, ond mae'n werth nodi'r darlleniad aml-ddata sy'n gwella perfformiad sy'n darparu'r "Pecyn Sport Chrono" (fel y'i gosodwyd ar ein car prawf) sy'n ychwanegu $2300. Rwy'n meddwl os ydych chi wedi mynd mor bell â hyn, mae'n werth ychwanegu ychydig o sizzle.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r Cayenne GTS yn cael ei bweru gan injan V826 4.0-litr o Porsche (EA8), injan cambr 90 gradd holl-aloi, chwistrelliad uniongyrchol, amseriad falf amrywiol VarioCam (ar ochr y cymeriant) a phâr o beiriannau sgrolio deuol. . tyrbinau ar gyfer cynhyrchu 338 kW o 6000-6500 rpm a 620 Nm o 1800 rpm i 4500 rpm.

Mae'r Cayenne GTS yn cael ei bweru gan injan V826 4.0-litr Porsche (EA8).

Defnyddir yr injan hon hefyd mewn sawl amrywiad o'r Panamera, yn ogystal â modelau VW Group o Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) a Lamborghini (Urus). Ym mhob gosodiad, mae'r tyrbinau twin-scroll yn cael eu gosod yn "V poeth" yr injan ar gyfer y gosodiad gorau posibl a llwybrau nwy byr (o'r ecsôsts i'r tyrbinau ac yn ôl i'r ochr cymeriant) ar gyfer troelli cyflym. 

Anfonir Drive i bob un o'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig Tiptronic S wyth-cyflymder (trawsnewidydd torque) a Porsche Traction Management (PTM), system gyriant pob olwyn gweithredol wedi'i hadeiladu o amgylch cydiwr aml-blat a reolir yn electronig. .

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Ffigur economi tanwydd swyddogol Porsche ar gyfer y Cayenne GTS, ar y cylch ADR 81/02 - trefol, alldrefol, yw 12.2L/100km, y V4.0 twin-turbo 8-litr sy'n allyrru 276 g/km o C02 yn y broses.

Er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd, ar gyflymder injan isel a llwyth torque cymedrol, mae system rheoli silindr addasol Porsche yn torri ar draws y broses chwistrellu ar gyfer un o'r cloddiau silindr, ac mae'r V8 dros dro yn dod yn injan mewn-pedwar. 

Mewn darn o sylw Porsche nodweddiadol i fanylion, tra bod y car yn gweithredu yn y modd hwn mae'r banc silindr yn cael ei newid bob 20 eiliad i sicrhau llif unffurf trwy'r trawsnewidyddion catalytig.

Er gwaethaf y dechnoleg anodd hon, y system stopio / cychwyn safonol, a'r gallu i arfordiro mewn rhai sefyllfaoedd (mae'r injan wedi'i datgysylltu'n gorfforol i leihau ei effaith brecio), gwnaethom gyfartaledd 16.4 hp mewn wythnos o yrru dinas, maestrefol, a rhywfaint o yrru ar y draffordd. /100km (ar y pwmp), sy'n anfantais, ond nid yn un sylweddol, a gwelsom gyfartaledd o 12.8L/100km fesul taith priffordd penwythnos.

Y tanwydd a argymhellir yw gasoline di-blwm 98 octane premiwm, er bod 95 octane yn dderbyniol mewn pinsied.Beth bynnag, bydd angen 90 litr arnoch i lenwi'r tanc, sy'n ddigon ar gyfer rhediad o ychydig llai na 740 km os ydych chi'n defnyddio'r economi ffatri a thua 550 km, yn seiliedig ar ein gwir nifer.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'n rhaid i chi atal anghrediniaeth yma, oherwydd mewn byd mwy rhesymegol, mae'r syniad o adeiladu SUV marchogaeth uchel 2.1 tunnell, pum teithiwr ac yna ei ddylunio i gyflymu a thrin fel car chwaraeon ysgafn, llaith isel. fyddai dim car.

Ac mae'n ymddangos mai dyma'r dirgelwch y mae'r peirianwyr Porsche yn Zuffenhausen wedi bod yn ymgodymu ag ef am hanner cyntaf oes y Cayenne (hyd yn hyn) yn agos at 20 mlynedd. Sut gallwn ni ddelio â hyn? Sut ydych chi'n gwneud iddo edrych a theimlo fel Porsche?

Dros y 10 mlynedd diwethaf, mae'r Cayenne wedi esblygu i fod yn un pecyn Porsche deinamig. Ac mae'n amlwg, gyda'r fersiwn trydydd cenhedlaeth o'r car, bod yr arbenigwyr gorchudd gwyn hyn wedi deall y cysyniad yn llawn, oherwydd mae'r GTS hwn yn injan wych.

Mae'r fersiwn trydydd cenhedlaeth hon o'r GTS yn ysgogiad gwych.

Yn gyntaf, rhai niferoedd. Honnir bod y Cayenne GTS “safonol” yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 4.8 eiliad, o 0 i 160 km/h mewn 10.9 eiliad, ac o 0 i 200 km/h mewn 17.9 eiliad, sy'n ddigon cyflym ar gyfer hynny. anifail solet.

Taflwch y "pecyn Sport Chrono" dewisol i mewn (sy'n tiwnio'r siasi, yr injan a'r trosglwyddiad yn rhannol) ac mae'r niferoedd hynny'n gostwng i 4.5s, 10.6s a 17.6s yn y drefn honno. Mae cyflymiad mewn gêr hefyd yn sydyn: goresgynnir 80-120 km / h mewn dim ond 3.2 eiliad. Yn ei gynefin naturiol, mae'n rasiwr autobahn llaw chwith sy'n gallu cyflymder uchaf o 270 km/h. 

Mae'r V4.0 8-litr yn swnio'n grwm iawn, gyda digon o lif nwy yn mynd heibio'r tyrbos i danio'r system wacáu chwaraeon safonol, ynghyd â phibellau cynffon dau diwb.

Dri degawd yn ôl, bu Porsche mewn partneriaeth â ZF i ddatblygu trosglwyddiad awtomatig dilyniannol Tiptronic ac maent wedi bod yn perffeithio ei berfformiad ers hynny. Yn fwy maddeugar na throsglwyddiad cydiwr deuol llofnod PDK, mae'r trosglwyddiad wyth cyflymder hwn yn cael ei reoli gan algorithm sy'n helpu i addasu i arddull y beiciwr.

Ymgysylltu D a bydd y trosglwyddiad yn symud i sicrhau'r economi a'r llyfnder mwyaf. Ewch ati i wneud pethau'n fwy brwdfrydig a bydd yn dechrau newid yn ddiweddarach a lleihau'n gynt. Mae'n wych, ond mae actifadu uniongyrchol gan ddefnyddio'r padlau bob amser ar gael.

Gyda'r trorym uchaf o 620Nm ar gael o ddim ond 1800rpm yr holl ffordd i 4500rpm mae pŵer tynnu yn gryf, ac os oes angen i chi gynnau'r ôl-losgwyr ar gyfer goddiweddyd diogel, mae pŵer brig (338kW / 453hp) yn cymryd drosodd o 6000-6500rpm.

Mae Porsche wedi rhoi llawer o ymdrech i gadw'r pwysau dan reolaeth. Yn sicr, nid yw 2145kg yn hollol iawn ar gyfer GTS pwysau plu, ond mae'r corff yn hybrid o ddur ac alwminiwm gyda chwfl alwminiwm, tinbren, drysau, paneli ochr, to a ffenders blaen.

A diolch i ataliad aer addasol, gan weithio ar y cyd ag ataliad aml-gyswllt blaen a chefn, mae'r Cayenne yn gallu trawsnewid yn ddidrafferth a bron yn syth o fordaith cymudwyr tawel i mewn i beiriant mwy rhwystredig ac ymatebol.

Wedi'i ddeialu er cysur mae'r GTS yn dawel ac yn amsugno diffygion arwyneb y ddinas a'r maestrefi heb i un glain neu chwys ymddangos ar ei dalcen.

Mae'r seddi blaen aml-addasadwy yn teimlo cystal ag y maent yn edrych, a gyda gwthio ychydig o fotymau, maent yn troi'n gofleidio arth dygn. 

Anelwch am eich hoff set o gorneli a gall 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) ollwng 10mm ychwanegol i'r GTS, ac mae'r llywio manwl gywir â chymorth electro-fecanyddol yn cyfuno troi i mewn cynyddol â theimlad ffordd dda.

Ac ar ben yr holl gymorth technolegol, gan gynnwys y "Porsche Torque Vectoring Plus" (i helpu i reoli'r is-llyw), mae'r gafael mecanyddol o'r anghenfil o rwber Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) yn enfawr. . .  

Yna, o ran arafiad, sy'n arbennig o bwysig o ystyried potensial a galluoedd tynnu'r car hwn, brecio pro-lefel gyda disgiau mawr wedi'u hawyru'n fewnol (390mm blaen / 358mm yn y cefn) wedi'u gorchuddio â monobloc alwminiwm chwe piston. calipers (sefydlog) yn y blaen a phedwar-piston yn y cefn. Maent yn ennyn hyder gyda phedal llyfn, blaengar a phŵer stopio cryf.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Ni chafodd y Cayenne ei raddio gan yr ANCAP ond derbyniodd uchafswm o bum seren Ewro NCAP pan gafodd ei brofi yn 2017. Ac mae'r GTS yn rhoi record ddiogelwch gadarn, os nad trawiadol.

Mae technoleg diogelwch gweithredol yn cynnwys y rhai a ddrwgdybir arferol fel ABS, ASR ac ABD, yn ogystal â "Rheoli Sefydlogrwydd Porsche" (PSM), "MSR" (rheoli torque injan), cymorth newid lôn, rhybudd man dall," ParkAssist (blaen a chefn gyda camera bacio a golygfa amgylchynol), monitro pwysedd teiars a rheoli sefydlogrwydd trelar.

Mae Rhybudd a Chymorth Brêc (yn Porsche AEB parlance) yn system pedwar cam yn seiliedig ar gamera gyda chanfod cerddwyr a beicwyr. Yn gyntaf, mae'r gyrrwr yn derbyn rhybudd gweledol a chlywadwy, yna hwb brêc os yw'r perygl yn cynyddu. Os oes angen, cynyddir brecio'r gyrrwr i bwysau llawn, ac os nad yw'r gyrrwr yn ymateb, caiff brecio brys awtomatig ei actifadu.

Ond mae rhai nodweddion osgoi damweiniau y byddech chi'n disgwyl yn rhesymol eu gweld yn y fanyleb safonol o gar yn agos at $200K yn eistedd ar y rhestr opsiynau, neu ddim ar gael o gwbl.

Bydd Lane Keep Assist yn gosod $1220 yn ôl i chi, bydd Active Lane Keep (gan gynnwys Intersection Assist) yn ychwanegu $1300, a bydd Active Parking Assist (hunan-barcio) yn ychwanegu $1890. Ac yn rhyfedd ddigon, nid oes rhybudd croesfan gefn, cyfnod.  

Mae'r graddfeydd yn dechrau troi o blaid y GTS o ran diogelwch goddefol: mae o leiaf 10 bag aer ar y bwrdd (gyrrwr a theithiwr blaen - blaen, ochr a phen-glin, ochr gefn ac ochr llenni sy'n gorchuddio'r ddwy res).

Mae'r cwfl gweithredol wedi'i gynllunio i leihau anafiadau i gerddwyr mewn gwrthdrawiad, ac mae gan y sedd gefn dri phwynt angori uchaf gydag angorfeydd ISOFIX yn y ddau bwynt eithafol i ddarparu ar gyfer capsiwlau plant / seddi plant yn ddiogel. 

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae'r Cayenne wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn Porsche 12 blynedd gyda phaent dros yr un cyfnod, yn ogystal â gwarant cyrydiad XNUMX mlynedd (km anghyfyngedig). Ar ei hôl hi o'r brif ffrwd ond ar yr un lefel â'r rhan fwyaf o chwaraewyr premiwm eraill (mae Mercedes-Benz a Genesis yn eithriadau am bum mlynedd / milltiredd diderfyn).

Mae'r Cayenne wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd / cilomedr diderfyn Porsche.

Mae Porsche Roadside Assist ar gael 24/7/365 am gyfnod y warant, ac ar ôl i'r cyfnod gwarant gael ei ymestyn 12 mis bob tro y caiff y car ei wasanaethu gan ddeliwr Porsche awdurdodedig.

Y prif gyfwng gwasanaeth yw 12 mis/15,000km. Nid oes gwasanaeth prisio wedi'i gapio ar gael a phennir y costau terfynol ar lefel y deliwr (yn unol â chyfraddau llafur amrywiol fesul gwladwriaeth/tiriogaeth).

Ffydd

Mae'r Cayenne GTS yn teimlo fel Porsche iawn, gyda phytiau o 911 yn treiddio i'r profiad SUV hwn yn rheolaidd. Mae wedi'i beiriannu'n hyfryd, yn gyflym ac yn ddeinamig ragorol, ond eto'n ymarferol ac yn hynod gyfforddus pan fydd ei angen arnoch chi. Er gwaethaf un neu ddau o fylchau diogelwch ac offer ar gyfer car yn y rhan hon o'r farchnad mae'n opsiwn gwych i bobl sydd am gael eu cacen deulu a'i fwyta gyda llwy car chwaraeon.

Galwad cymdeithasol i weithredu (galwad i weithredu yn flaenorol yn y sylwadau): Ai'r Cayenne GTS yw eich fersiwn chi o Porsche? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.