Adolygiad o Porsche Macan 2020: GTS

Yng nghynllun mawr Porsche fel brand, mae SUV fel y Macan mor ddadleuol ag y mae'n anochel.

Hynny yw, rydym yn sôn am frand gyda sylfaen gefnogwr a drodd ei drwyn at y cysyniad cyfan o oeri dŵr, heb sôn am arfbais Stuttgart wedi'i halogi gan gorff SUV chwyddedig.

Fodd bynnag, mae treigl amser a chwaeth newidiol y byd wedi effeithio ar Porsche, a'r gwir amdani yw, os yw'r cefnogwyr hyn yn dal i fod eisiau i'r 911 eiconig barhau'n llawer pellach i'r dyfodol, mae'n rhaid iddynt dderbyn un rheswm yn unig. efallai y bydd y automaker chwedlonol hyd yn oed yn gallu aros yn fyw diolch i SUVs fel y Cayenne a'r Macan yn cael eu profi yma.

Ond ydy hyn i gyd yn newyddion drwg? Ydy'r Macan yn cael bathodyn Porsche? A fyddech chi wir yn eistedd wrth ymyl 911 mewn garej Porsche cyfan? Fe wnaethon ni gymryd yr ail o'r GTS uchaf i ddarganfod…

Porsche Makan 2020: GTS
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	2.9 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$94,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Nid yw pris o bwys i brynwyr Porsche. Nid yw'n fater o farn, mae'n ffaith syml, a gadarnhawyd gan bennaeth brand 911 Frank Steffen-Walliser, a ddywedodd wrthym yn ddiweddar: Nid yn unig y mae cynorthwywyr Porsche yn hapus i dalu prisiau uchel, ond maent yn tueddu i blymio'n ddwfn i'r catalog opsiynau tra maent 'yn ei.

Felly mae'n ymddangos ymhell o fod yn sinigaidd bod gan ein Macan GTS, sy'n cario MSRP o $109,700, opsiynau $32,950 hefyd wedi'u gosod ar gyfer cyfanswm (ac eithrio costau teithio) o $142,650.

Nid yw pris o bwys i brynwyr Porsche.

Mae'r rhan fwyaf o'r hyn y byddwch chi'n talu amdano yn y trim GTS yn drên pŵer V2.9 pwerus 6-litr, y byddwn yn ei gwmpasu yn ddiweddarach, ond mae'r pris yn rhoi ein Macan ar yr un lefel â'r SUVs moethus Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F- Pace SVR ($140,262) ac Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Beth sydd yn y bocs? Mae gennych chi benawdau fel rheolaeth ataliad gweithredol (roedd gennym ni'r nodwedd hunan-lefelu opsiynol ac uchder reid 15mm yn is - $3100), olwynion aloi du matte 20-modfedd, gwacáu chwaraeon, goleuadau LED (roedd y car hwn wedi arlliwio " Plus") . system goleuo - $950) a taillights, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.9-modfedd gyda radio digidol DAB+, llywio adeiledig, a chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto (roedd gennym hefyd system stereo sain amgylchynol Bose - $2470), trim sedd lledr llawn . (roedd ein un ni yn Carmine Red gydag acenion Alcantara - $8020, gydag olwyn lywio GT wedi'i chynhesu - $1140 a seddi blaen wedi'u gwresogi - $880), trim mewnol arian ac alwminiwm wedi'i frwsio (eto, roedd gennym ni becyn carbon hefyd - $1770).

Mae olwynion aloi du matte 20-modfedd yn safonol ar y GTS.

Yna llawer o offer. Ond nid yw'n syndod bod yna bethau dewisol eraill. Power Steering Plus $550, Pecyn Sport Chrono (amseriad lap gydag elfen dashwatch arddwrn analog cŵl) $2390, to haul panoramig $3370, Mynediad Di-allwedd $1470, Lane Change Assist $1220, y pecyn Cysur Ysgafn yw $650, ac yn olaf, y paent corff coch i gyd-fynd mae'r trim mewnol yn costio $4790 aruthrol.

Eto. Prynwyr Porsche yw'r math o bobl na fyddant yn anghofio'r prisiau hynny i gael yr union gar y maent ei eisiau, hyd yn oed os yw rhai o'r eitemau hyn yn costio ychydig yn arw, fel a ddylai cymorth newid lôn fod yn opsiwn $1220 mewn gwirionedd? car am $109,700?

Mae yna lawer o ychwanegion, ond byddant yn costio llawer mwy na cheiniog i chi.Er gwaethaf hyn, o leiaf y tu mewn i'r Macan, mae'n wir yn teimlo fel Porsche gyda'i ffit, trimio a gorffeniad hardd. Mae'n gri ymhell oddi wrth y VW Tiguan sinigaidd, gyda'i gorffwaith ffansi a'i fathodyn gwahanol, y gallai'n hawdd fod wedi bod.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Roedd y Macan yn coupe SUV cyn i'r genre fodoli mewn gwirionedd, fel y mae heddiw. Arloeswr beiddgar? Efallai na, ond cofiaf ei fod o leiaf yn llawer llai dadleuol na'r Cayenne mwy a ddaeth o'i flaen.

Ar gyfer eicon, mae hyn yn gwneud ychydig mwy o synnwyr, o leiaf o ran dimensiynau. Mae trim y GTS yn edrych yn arbennig o wrywaidd: mae acenion du sgleiniog, pibellau gwacáu trwchus a trim olwyn tywyll yn helpu i bwysleisio ei broffil isel ac eang (ar gyfer SUV...).

Roedd y Macan yn coupe SUV cyn i'r genre fodoli mewn gwirionedd.

Er bod pen blaen y Macan wedi dod yn fwy ystafellol ac yn fwy soffistigedig dros amser, mae'r gweddnewidiad diweddar wedi ychwanegu cyffyrddiad ychwanegol o apêl pen ôl gyda bar golau cefn newydd, gan ychwanegu cynefindra i weddill modelau'r brand.

Y tu mewn, mae'n sicr yn teimlo ychydig yn fwy clawstroffobig na llawer o SUVs o'r maint hwn, diolch i effaith weledol panel offeryn uchel, consol canolfan â botymau uchel, ac elfennau trim tywyll.

Fodd bynnag, mae popeth yn cael ei wneud yn wych: y clustogwaith lledr ar ben y dangosfwrdd, y seddi gyda leinin lledr trwchus neis a trim Alcantara (meddyliwch am wydnwch yr eitem benodol hon cyn ticio…) a llyw lluniaidd tri llais sef yn hawdd un o'r goreuon ar y farchnad, hyd yn oed yn yr ystod pris uchel hwn.

Mae trim y GTS yn arbennig o wrywaidd.

Nid yw'r clwstwr deialu yn ddim byd arbennig: mae dehongliad modern Porsche o'r dyluniad deialu clasurol wedi disodli'r dyluniad dangosfwrdd digidol mwy confensiynol sydd bellach yn fwy confensiynol.

Mae pethau fel yna, ynghyd â'r padlau sifft plastig sylfaenol, yn chwilfrydedd mewn caban cain, moethus a modern. Mae fel pe bai Porsche yn dal i fod eisiau'r nodau bach hynny i'w hanes ysgafn, analog mewn SUV perfformiad dwy dunnell, a reolir yn drwm gan gyfrifiadur.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ar gyfer SUV, ni fyddwn yn dweud bod y Macan yn arwr ymarferoldeb arbennig. Yma gwnaed y penderfyniad (cywir) i ddibynnu ar gymeriad chwaraeon y Macan coupe, yn hytrach nag ymarferoldeb wagen, dyweder, y Land Rover Discovery Sport.

Mae Porsche wedi mynd i drafferth fawr i wneud i'r Macan edrych fel Porsche. Mae hynny'n golygu gofod caban ychydig yn glawstroffobig, gyda'r consol uchel yn cymryd llawer iawn o le a allai fel arall gael ei gadw ar gyfer storio. Mae'r blwch consol a'r blwch menig yn fas, gyda dim ond bin bach a daliwr potel yng nghrwyn y drws, dim twll na chorneli ychwanegol ar gyfer eitemau rhydd. Mae'r cyfan wedi'i seilio ar fod yn ofod deniadol i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen.

Mae Porsche wedi mynd i drafferth fawr i wneud i'r Macan edrych fel Porsche.

O leiaf mae'r prif ddeiliaid cwpanau yn fawr, gydag ymylon amrywiol a slot ffôn. Roedd Porsche hyd yn oed yn meddwl am adael slot bach ar gyfer allwedd ac allfa 12V i eistedd ar waelod canolfan swyddogaethau enfawr y consol.

Rwy'n gobeithio y byddwch chi'n mwynhau USB-C oherwydd dyma'r unig ffordd i gysylltu â Macan. Mae Porsche wedi dileu'r porthladdoedd USB 2.0.

Roedd y cefnau sedd plastig, er eu bod yn wych i'r rhai â phlant, yn teimlo'n annodweddiadol o rhad.

Mae'r sgrin yn integreiddio'n daclus gyda'r llinell doriad, ac rwyf wrth fy modd sut mae'r padiau cyffwrdd mynediad cyflym mawr ar gyfer swyddogaethau allweddol yn amgylchynu ffenestr Apple CarPlay. Mae fy nghwyn yma serch hynny yn debyg i gefndryd y car hwn yn Audi, mae'r sgrin mor uchel fel y gall llywio eiconau yn y gofod CarPlay fod yn drafferth wirioneddol wrth yrru.

Nid yw teithwyr sedd gefn wedi'u hanghofio gyda'r un sedd ymyl cyfuchlinol, dau borthladd USB-C ar gyfer gwefru ffôn, deiliaid cwpanau mawr yn y consol canolfan ollwng, a'i fodiwl rheoli hinsawdd ei hun gyda fentiau aer addasadwy.

Mae'r sgrin yn daclus gan ei bod yn integreiddio'n hawdd â'r dangosfwrdd.

Roedd digon o le i'r coesau i mi gydag uchder o 182 cm, ond roedd yn orlawn iawn dros fy mhen. Roedd y cefnau sedd plastig, er eu bod yn wych i'r rhai â phlant, yn teimlo'n annodweddiadol o rhad ac nid oedd ganddynt bocedi storio. Diolch i'r twnnel trawsyrru uchel, ni hoffwn fod yn deithiwr yn sedd y ganolfan ...

Fodd bynnag, lle mae'r Macan yn sgorio mewn gwirionedd yn y gist, gyda 488 litr syfrdanol o le ar gael (yn ehangu i 1503 litr gyda'r ail res i lawr). Ddim yn ddrwg i rywbeth gyda llinell do mor oleddfol, ond mae hynny diolch i ddyfnder yr ardal cargo. Mae hyd yn oed teiar sbâr gryno o dan y llawr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r GTS yn cwblhau lineup Macan gydag injan betrol V2.9 twin-turbocharged 6-litr, ac o fy duw, mae'n uned gref. Ar dap mae 280kW/520Nm hurt sy'n gallu gyrru SUV (dwy dunnell, wnaethon ni sôn?) o 100 i 4.9km/h mewn dim ond 4.7 eiliad; XNUMX eiliad gyda'r pecyn Sports Chrono wedi'i osod.

Mae'r model GTS yn ategu'r ystod Macan gyda pheiriant petrol V2.9 dau-turbocharged 6 litr.

Gyriant pob olwyn yw'r Macan (gyda dosbarthiad trorym amrywiol) trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder Porsche Doppelkupplung.

Daw gwelliannau perfformiad pellach ar ffurf ataliad gweithredol y gellir ei addasu i uchder a hunan-lefelu wedi'i osod ar ein cerbyd, a llywio pŵer amrywiol yn gysylltiedig â moddau gyrru, y byddwn yn siarad amdano yn nes ymlaen.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Fel pe bai'n profi nad SUV cymudwyr arall yn unig ydyw, mae'r Macan yn uned sychedig.

Mae'r turbo-twin 2.9-litr yn rheoli 10.0L/100km prin yn drawiadol, ond dangosodd ein prawf wythnosol ei fod yn sipian 13.4L/100km.

Mae gan y Macan danc mawr 75 litr, felly o leiaf ni fyddwch yn llenwi drwy'r amser, a ffaith arall y mae prynwr Porsche yn annhebygol o blincio arno yw'r ffaith ei fod yn gofyn am nwy octane 98 o'r ansawdd uchaf.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae diogelwch Macan yn rhyfedd.

Mae nodweddion y gallech ddisgwyl iddynt fod yn safonol ar gar sy'n costio tua $100,000 yn 2020 yn ddewisol, fel brecio brys awtomatig sy'n dod â rheolaeth fordaith addasol, am bris $2070. (Rydym yn dadlau ei bod yn werth chweil os ydych eisoes yn gwario cymaint â hynny - bydd mordaith addasol yn trawsnewid gyrru ar y draffordd.)

Mae monitro mannau dall (a elwir yn "gymorth newid lôn" yn yr achos hwn) hefyd yn ddewisol ar $1220, er nad oes rhybudd o groesi traffig cefn (y mae systemau mannau dall yn cael eu paru â nhw fel arfer) yn absennol.

Nid yw'r Macan erioed wedi cael ei raddio gan ANCAP, felly nid oes ganddo unrhyw sêr diogelwch. Ar y pen blaen disgwyliedig, mae ganddo'r holl systemau brecio, sefydlogrwydd a thynnu electronig, ynghyd â chanfod treigl, chwe bag aer a phwyntiau gosod seddau plant ISOFIX deuol ar y seddi cefn allanol.

Nid yw'r Macan erioed wedi cael ei raddio gan ANCAP, felly nid oes ganddo unrhyw sêr diogelwch.

Mae gan y GTS hefyd system barcio gyfeintiol gyda chamera o'r brig i lawr a rhybudd gadael lôn fel arfer.

Nid yw'n anghyffredin i wneuthurwyr ceir premiwm bacio nodweddion diogelwch i mewn, ond byddai'n braf gweld cynnwys cymorth cadw lonydd, adnabod arwyddion traffig, rhybuddio gyrrwr, a systemau traffig croes cefn i wneud y Macan yn un o'r rhai mwyaf diogel. cerbydau yn y segment, yn enwedig oherwydd bod y systemau hyn yn bodoli ledled y grŵp Croeso Cymru.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae Porsche bellach ar ei hôl hi gyda gwarant tair blynedd, sydd yn anffodus yn dal i ymddangos fel y safon ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir moethus. A fydd Mercedes-Benz yn gwneud gwahaniaeth gyda’i gyhoeddiad o symud i warant pum mlynedd, fel sy’n gyffredin yng ngweddill y farchnad ddi-bremiwm? Bydd amser yn dangos.

Rwy'n amau ​​​​rhywsut bod prynwyr Porsche yn ciwio i fynnu cynnydd mewn gwarant, a deallaf ei fod yn gwneud gwahaniaeth mawr i'r cownteri ffa, ond mae'n dal i fod yn faux pas amlwg o ran bod yn berchen ar un o'r ceir hyn ar ôl cyfnod o dair blynedd. . . cyfnod.

Mae Porsche bellach ar ei hôl hi gyda gwarant tair blynedd.

Mae Porsche yn cynnig opsiynau gwarant estynedig (hyd at 15 mlynedd) os ydych chi'n fodlon talu swm mawr er tawelwch meddwl.

Bydd yn rhaid i chi hefyd ddyfalu ar y blaen gwasanaeth, gan nad yw Porsche yn cynnig rhaglenni gwasanaeth pris sefydlog ar gyfer ei gerbydau.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae'r Macan yn hynod o gyflym o ystyried ei siâp a'i bwysau, ond ni fyddwch yn sylwi arno yn mordeithio o amgylch y dref.

Mae pethau fel y trawsyriant cydiwr deuol lletchwith, y system cychwyn-stop sy'n lleihau allyriadau, a llywio safonol trwm yn ei gwneud ychydig yn anhylaw mewn traffig stopio-a-mynd a phan fyddwch chi'n ceisio symud o amgylch y dref.

Tynnwch allan ar y ffordd agored, fodd bynnag, a daw'r Macan yn fyw. Mae ei drên gyrru V6 yn cynnwys enaid car chwaraeon gyda llyw sy'n symud yn gyflym fel mellt, yn hynod fanwl gywir, rhuthr sonig gwacáu chwaraeon, a chyn gynted ag y bydd yn dechrau symud, rydych chi'n dechrau teimlo dyfnder llawn ei alluoedd.

Rydych chi'n ei danio ac yn sydyn mae amser 100-XNUMX mya o lai na phum eiliad yn gwbl real, ond yr hyn a'm trawodd fwyaf oedd lefel y gafael a oedd bron yn afreal ar gael.

Yn sicr, mae ganddo'r fantais o fod yn drwm, ond nid yw'r "wow" yn cyd-fynd yn union â'r teimlad y mae'r car hwn yn ei roi wrth gael ei wthio trwy gorneli. Mae'n glynu fel dim SUV arall rydw i wedi'i yrru.

Ar y ffordd agored, mae'r Macan yn dod yn fyw.

Os yw'r mesurydd trorym AWD cyfrifiadurol i'w gredu, mae'r Macan fel arfer yn anfon y rhan fwyaf o'i yriant i'r teiars cefn braster, gan helpu i ffrwyno'r is-llyw anochel neu'r trymder yn y blaen sy'n plagio llawer o SUVs yn ei ddosbarth.

Mae llywio, a oedd unwaith yn drwm ar gyflymder isel, yn dod yn bleser ar gyflymder uchel. Mae'r pwysau yn dal i fod yno, ond mae'n mynd o faich i gêm reslo dibynadwy rhyngoch chi a ffiseg bur.

Cofiwch fod hyn i gyd heb droi'r deial i safle Chwaraeon neu Chwaraeon+ yn gwneud y llywio hyd yn oed yn anoddach, a chyda'r pecyn atal wedi'i osod ar ein car, yn lleihau'r reid hyd yn oed ymhellach, a fyddai'n ymddangos yn ddibyniaeth ychwanegol ddiangen ar berfformiad.

A dyna'r broblem, a dweud y gwir. Ni allwch ddefnyddio perfformiad Macan ar ffyrdd Awstralia, ac nid yw'n union yr arddull corff cywir ar gyfer y trac. Dyma'r math o gar sydd eisiau ymestyn ei goesau ar yr autobahn... allwn i ddim helpu i deimlo ei fod fel prynu ceffyl rasio trwyadl a'i gadwyno yn yr iard.

Ffydd

Gall cariadon glendid Porsche droi eu trwynau i fyny'r cyfan y maent ei eisiau - mae gan y SUV hwn ddigon o gar chwaraeon o hyd i gadw unrhyw yrrwr yn fodlon.

Mae'r Macan yn llawer mwy na dim ond SUV arall gyda bathodyn Stuttgart. Yn wir, yr wyf yn meddwl y gallai fod yn dal i fod y SUV gorau yn ei gategori maint. O leiaf, ni fyddai'n embaras parcio'r GTS hwn wrth ymyl 911 mewn garej arbennig o gyfoethog.