Proton Gen.2 Adolygiad 2005: Ciplun

Mae'r ffaith bod rhiant-gwmni Lotus wedi'i leoli ym Malaysia hefyd yn tynnu llawer o sylw, yn bennaf gydag anghrediniaeth.

Ond cymaint yw bywyd yn niwydiant modurol Prydain, lle mae bron pob brand mawr wedi ildio i berchnogaeth alltraeth.

Nid yw perchennog Lotus, Proton, yn stopio gyda'r stori, ond yn hytrach mae'n dathlu rhagoriaeth beirianyddol sylweddol ei adran yn y DU ac yn ei hymgorffori yn ei hatchback pum-drws Gen.2 diweddaraf.

Ie, dyna ei enw. Er ar gyfer tracio traffig mae'n dweud CamPro Gen.2 ar gaead y gefnffordd, gan brofi nad yw Saesneg afreolaidd diwydiant ceir Japan yn y 1960au wedi marw.

Er mwyn Duw . . . Mae CamPro yn swnio fel llysenw putain o Dde-ddwyrain Asia, tra bod Gen.2 yn swnio fel ei merch. Byddai Wombat yn well.

Ond beth sydd mewn enw? Mae'r car wedi'i ddylunio'n dda, mae ganddo arddull ffres, gyda thrwyn di-fin fel Mazda a chynffon lydan sydd ychydig yn debyg i Volvo S60.

Nid yw'n gar mawr, er bod ganddo ddigon o le i bedwar oedolyn, ac mae'r gefnffordd yn eang ac yn ehangu diolch i'r seddau cefn plygu hollt.

Mae'r dylunwyr Proton wedi tocio'r talwrn yn ofalus mewn arlliwiau llwydfelyn meddal fel ei fod yn edrych yn dawel, pastel, awyrog a chroesawgar mewn arddull cynnes a niwlog.

Mae'r dangosfwrdd yn cael marciau uchel, gyda mesuryddion hawdd eu darllen, radio/CD Blaupunkt sy'n edrych fel ei fod wedi dod o Citroen, a mownt fertigol hynod tebyg i Lotus Elise i reoli'r awyru a'r aerdymheru.

Ond nid oes ganddo focs menig - mae hambwrdd o dan y dash yn dal eich eiddo - a dim ond un daliwr cwpan.

Mae'r seddi'n rhyfeddol yn yr ystyr nad oes ganddyn nhw fawr ddim cefnogaeth ochrol - ond mwy am hynny yn nes ymlaen.

Syrthiodd ychydig, ond rhoddais ef yn ôl, gan nodi mai rheoli ansawdd yw'r flaenoriaeth nesaf.

Y peth gorau am y Gen.2 yw ei daith esmwyth. Mae'n cael ei raddio fel un o'r ceir gorau yn ei ddosbarth, a bydd ei drin yn peri cywilydd ar geir sy'n costio deirgwaith cymaint.

Mae'r teimlad llywio yn ardderchog, felly hefyd y cymarebau gêr; mae'r tyniant yn sydyn, ac mae'r glaniad yn llyfn; ac mae'r injan - er nad oes ganddi ddigon o bwer - yn chwaraewr awyddus i yrru'n gyflym.

Mae hyd yn oed y breciau ar bob olwyn yn ddisgiau, felly roedd y siasi estynedig yn dipyn o syndod mawr ond pleserus.

Ond tra'ch bod chi'n mwynhau'r trosiad hwn, nid yw eich corff. Mae'r seddi wedi'u gorffen yn dda, ond nid oes ganddynt gefnogaeth ochrol a chlustog bas, nad yw'n darparu llawer o gysur. Yn y bôn, mae trin car yn llawer mwy na'ch gallu i eistedd a'i weithredu.

Mae'n ymddangos bod gan yr injan yr holl bwerau, er ar 82kW nid yw'n cyrraedd ei chystadleuwyr. Fodd bynnag, mae'n llwyddo heb ffwdan ac yn cyflymu'n gyflymach nag y byddech chi'n ei ddisgwyl.

Mae'r lifer trosglwyddo â llaw ychydig yn danheddog, er bod y cymarebau gêr yn addas iawn ar gyfer yr injan fach.

Mae hwn yn gar eithaf da am bris eithriadol sy'n curo'r Coreaid.

Sylw olaf yw bod defnyddio teiar Proton i arbed lle yn anfaddeuol ac, fel unrhyw wneuthurwr ceir arall sydd am arbed arian ar y cyhoedd yn Awstralia, dylid ei ddatgan yn anghyfreithlon am resymau diogelwch.