Adolygiad Range Rover Evoque 2020: S D180

Y llynedd, cyflwynwyd canmoliaeth fawr i'r Range Rover ail genhedlaeth. Roedd gwneud dilyniant i'r bachgen deg oed gwreiddiol yn swydd na fyddwn i'n ei mwynhau, ond yn bennaf oherwydd fy mod yn llwfrgi sy'n ffafrio barnu'r pethau hyn.

Mae ail fersiwn yr Evoque wedi dod yn SUV mwy, mwy datblygedig a thechnolegol. Mae'r car blaenorol wedi bod o gwmpas am byth, a'r unig newid gwirioneddol oedd y llinell newydd o beiriannau modiwlaidd Ingenium. 

Fodd bynnag, y cwestiwn go iawn yw, a allwch chi fynd heibio heb Evoque manyleb isel (cofiwch, mae'r pethau hyn yn gymharol) a pheidio â theimlo eich bod wedi gwastraffu'ch arian? I ddarganfod, treuliais wythnos yn y D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	5.8l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$56,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae lineup Evoque yn dal yn benysgafn o fawr, gyda phedwar lefel trim a chwe injan. Roedd My Evoque yr wythnos hon yn fodel S sylfaen wedi'i baru â'r ail o dri diesel, y D180.

Roedd My Evoque yr wythnos hon yn fodel S sylfaen wedi'i baru â'r ail o dri diesel, y D180.

Efallai mai dyma'r model sylfaenol, ac mae'n aml yn cael ei gymharu â SUVs cryno fel y BMW X2 neu Audi Q3 (nid yw mor gryno â hynny), felly mae'r pris sylfaenol o $64,640 yn edrych ychydig yn anystwyth.

Mae ychydig o Range Rover yn cael ei ychwanegu at y pris, ond mae hefyd yn sylweddol fwy na'i gystadleuwyr Ewropeaidd.

Mae'r pris sylfaenol yn cynnwys olwynion aloi 18-modfedd, goleuadau LED gyda thrawstiau uchel awtomatig, seddi blaen pŵer, trim lledr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, system stereo chwe siaradwr, llywio lloeren, camera rearview, synwyryddion parcio blaen a chefn, rheoli mordaith, rheolaeth, gyriant trydan. popeth, man cychwyn diwifr a rhan sbâr i arbed lle.

Mae hefyd yn dod gyda sgrin ganol enfawr 10-modfedd gyda meddalwedd InControl JLR sydd flynyddoedd ysgafn o flaen lle y dechreuodd.

Gyda rhyngwyneb teils braf, gallwch gysylltu ap ffôn ag ef i ddweud popeth wrthych am y car, yn ogystal ag Apple CarPlay ac Android Auto. Mae llywio â lloeren yn brydferth, ond yn dal i fod ychydig yn ddiffygiol.

Os bydd rhywun yn prynu Evoque heb unrhyw opsiynau, a wnaethant brynu Evoque mewn gwirionedd? 

Yn sicr nid yw tîm lleol Range Rover yn meddwl hynny, gydag olwynion 20 modfedd ($ 2120), seddi blaen wedi'u gwresogi 14 ffordd (hefyd seddi cefn wedi'u gwresogi) am $ 1725, "Drive Pack" (mordaith addasol, canfod man dall, Cyflymder Uchel AEB, $1340), "Pecyn Parcio" (Canfod Ymadael Clir, Rhybudd Traffig Croes Gefn, Park Assist), Mynediad a Cychwyn Di-allwedd ($ 900), Gwydr Diogelwch ($ 690), Clwstwr Offeryn Digidol (690 doler), "Touch Pro Deuawd". mae ail sgrin yn rheoli rheolaeth hinsawdd a nodweddion amrywiol, $600), drych cefn Smart View ($515), tinbren bŵer ($480), camerâu golygfa amgylchynol ($410), goleuadau amgylchynol ($410), radio digidol ($400) a symudwyr padlo ($270) .

Roedd gan ein car prawf olwynion 20 modfedd ($ 2120).

Dylai rhai o'r pethau hyn fod yn safonol mewn gwirionedd, fel AEB cyflym, mynediad a chychwyn di-allwedd, a rhybuddion traffig croes wrthdroi, ond maen nhw.

Yn amlwg, gallwch ddianc rhag llawer llai o opsiynau, ond mae pecynnau Touch Pro Duo, Drive, a Park yn bryniant craff ar gyfer car teulu, ac os na fydd y deliwr yn taflu DAB i mewn am ddim, trowch nhw i mewn i'r cops. .

Gwthiodd hyn oll y pris i $76,160. Felly roedd yn anodd i mi farnu a oedd y "lefel mynediad" Evoque hwn yn werth yr arian, ond byddaf yn rhoi cic iddo.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae Evoque yn brydferth iawn ac mae'n anodd dod o hyd i rywun sy'n anghytuno â mi. Mae hyd yn oed dylunwyr eraill ychydig yn genfigennus o'r hyn y gall Jerry McGovern a'i dîm ei wneud, y tro hwn heb yr hysbysebion annifyr Spice Girl.

Rwy'n meddwl bod y car hwn yn llawer agosach o ran cynllun i'r cysyniad LRX a ddechreuodd yr holl ffenomen Evoque (a, rhag ofn eich bod yn pendroni, a ddechreuodd yrfa Rob Melville, sydd bellach yn brif ddylunydd McLaren).

Mae Evoque yn brydferth iawn ac mae'n anodd dod o hyd i rywun sy'n anghytuno â mi.

Mae'r arwynebau fflysio yn eithaf braf ac mae'n debyg eu bod yn gweithio ychydig yn well yma nag ar y Velar. Mae'n ymddangos ei fod yn ffit gwell ar gyfer y maint hwn. Fy unig gŵyn yw nad oes fersiwn tri drws bellach.

Fodd bynnag, mae'n gweithio orau ar olwynion mawr. Mae'r safon 17 ar goll yn gyfan gwbl yn y bwâu olwyn fflêr, felly gwariwch ychydig o arian ar gylchoedd mwy.

Mae'r talwrn yn fuddugoliaeth arall. Mae'r cyfuniad o swmpusrwydd Range Rover traddodiadol a llinellau lluniaidd yn gam mawr i fyny o'r hen gar.

Gyda'r Touch Pro Duo, mae'n edrych yn dechnolegol ac mae popeth yn gweithio gyda phopeth arall o ran graffeg. Mae golwg gyson yn rhywbeth nad ydych chi'n sylwi arno, ond pan gaiff ei wneud yn anghywir, mae'n blino.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'n ymddangos bod yr Evoque newydd yn sylweddol fwy na'r hen un. Mae gofod teithwyr yn fwy eang, yn rhannol oherwydd y sylfaen olwynion hirach, felly bydd pedwar oedolyn yn ffitio'n gyfforddus. Nid yw'r pumed yn gymaint, ond ychydig o geir sy'n llwyddo, ac yn sicr nid yn y gylchran hon.

Cyfaint cefnffordd yw 591 litr, sy'n anhysbys yn y segment SUV cryno ac yn anodd ei ddarganfod yn y maint nesaf i fyny. Mae gofod cargo yn eithaf da, gyda dros fetr rhwng y bwâu olwyn, ond pan fyddwch chi'n plygu'r seddi cefn i lawr nid ydyn nhw'n mynd yn hollol fflat, a all fod yn ddrama.

Rydych chi'n cael dau ddeiliad cwpan yn y blaen ac yn y cefn, yn ogystal â basged consol canolfan fawr sy'n cuddio'r porthladdoedd USB. Os ydych chi'n ei blygio i mewn, mae'n rhaid i'ch ffôn fod ar yr hambwrdd o dan eich penelin, ac a dweud y gwir, mae'n blino. Ni allaf ddarganfod pam mae hyn yn fy ngwylltio, ond dyma hi.

Os ydych chi eisiau mynd oddi ar y ffordd, mae gan yr Evoque gliriad 210mm, dyfnder rhydio 600mm (rwyf wedi marchogaeth un ar afon), ongl dynesiad 22.2-gradd, 20.7 codi-off, ac allanfa 30.6-gradd. Ddim yn rhyfeddol o dda, ond nid oes llawer o geir yn y dosbarth hwn a all wneud y cyfan.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r injan Ingenium 2.0-litr yn union yr un maint â'r holl beiriannau a gynigir yn yr Evoque. Wrth gwrs, mae yna chwech ohonyn nhw, a pham lai? Y D180 yw'r ail o dri turbodiesel, sy'n darparu 132 kW o bŵer a 430 Nm o trorym.

Mae'r injan Ingenium 2.0-litr yn union yr un maint â'r holl beiriannau a gynigir yn yr Evoque.

Mae'n Range Rover, felly mae ganddo gyriant pob-olwyn gyda gwahaniaeth cefn electronig a phŵer awtomatig naw cyflymder i'r olwynion.

Mae Range Rover yn honni ei fod yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 9.3 eiliad a gall dynnu 2000 kg.

Mae'r bwystfil bach trwchus yn pwyso 1770kg ac mae ganddo Bwysau Cerbyd Crynswth (GVM) o 2490kg.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Er mai disel ydyw, mae ffigwr defnydd tanwydd honedig y bachgen stoclyd o 5.8L/100km yn edrych braidd yn optimistaidd. Fe wnaeth, ond dim llawer.

Yn ystod ein hwythnos gyda'r car (yn ystod yr wythnos fe'i gyrrwyd yn ofalus oherwydd llwyddais i wneud rhywbeth poenus iawn i'm cefn, gan achosi ofn gwirioneddol hyd yn oed y bwmp neu'r rholyn lleiaf) cawsom 7.4 l / 100 km. Eithaf da.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Daw'r Evoque gyda chwe bag aer, bag aer i gerddwyr, ABS, Sefydlogrwydd a Rheoli Tyniant, AEB gyda Canfod Cerddwyr, Sefydlogrwydd Treiglo, Rheoli Disgyniad Bryniau, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Rhybudd Gadael Lon, Cadw Lonydd Cynorthwyo Traffig, adnabod parth cyflymder a rhybudd blinder gyrrwr .

Fel y soniwyd yn gynharach, gallwch ychwanegu nodweddion diogelwch amrywiol gyda Phecynnau Drive a Phecynnau Parc.

Derbyniodd y Range Rover Evoque uchafswm o bum seren gan ANCAP ym mis Mai 2019.

Mae dwy angorfa ISOFIX a thri phwynt cebl uchaf.

Derbyniodd y Range Rover Evoque uchafswm o bum seren gan ANCAP ym mis Mai 2019.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Annifyr yw'r ffaith bod gan y Range Rover warant tair blynedd o 100,000 km o hyd, ac rwy'n gwybod nad yw'n rhy dda i werthwyr.

Symudodd Mercedes-Benz i gynllun pum mlynedd yn ddiweddar, felly gobeithio y bydd gweddill y sector moethus yn dilyn yr un peth. Mewn gwirionedd, efallai y gallai rhan o'r croeso i fywyd ar ôl Corona fod yn gyhoeddiad o'r fath.

Ar y llaw arall, mae'r modd cynnal a chadw yn dda iawn. Fel BMW, mae hwn yn dibynnu ar gyflwr ac mae'n golygu mai dim ond unwaith y flwyddyn y bydd yn rhaid i chi fwy na thebyg fynd yn ôl at y deliwr.

Os ydych chi am ragdalu am y gwasanaeth, gallwch wneud hynny am bum mlynedd a bydd yn costio $1950 i chi, neu ychydig o dan $400 y flwyddyn. I fargeinio.

Bydd Mercedes GLA yn costio $1950 i $2400 i chi mewn tair blynedd yn unig, ac mae pum mlynedd yn llawer mwy am $3500. Bydd BMW X2 neu Audi Q3 yn costio tua $1700 i chi dros bum mlynedd.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Nes i mi yrru D180, wnes i ddim gyrru Evoque diesel, hyd yn oed yn ystod tymor hir y genhedlaeth gyntaf. Y P300 yw'r car eithaf, ond yn sicr rydych chi'n talu am y fraint.

Ni allaf ddweud fy mod yn disgwyl llawer o yrru'r Evoque (yr oeddwn wedi ei yrru cyn i mi gael fy anafu), ond gadawais yn eithaf argraff.

Roedd y llywio yn ysgafn iawn.

Dim ond dau beth oedd yn wir yn fy nghythruddo. Yn gyntaf, mae'r llywio yn rhy ysgafn. Er ei fod wedi'i fireinio ar gyfer gyrru yn y ddinas ac ychydig iawn o ymdrech, fe gymerodd amser i ddod i arfer ag ef.

Yr ail, ac yn gwbl hunanol, yw nad yw injan diesel yr Evoque's mor gyflym â rhai o'i gystadleuwyr llai. Ond dyna i gyd.

Cyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau symud, mae'r teimlad o arafwch yn diflannu oherwydd bod y cyfuniad o'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder llawer mwy datblygedig bellach a'r swm enfawr hwnnw o trorym yn golygu symudiad cyflym a / neu hamddenol iawn.

Mae Range Rover yn honni ei fod yn cyrraedd 0 km/h mewn 100 eiliad.

Yn yr hen ddyddiau, roedd car naw cyflymder yn treulio cryn dipyn o amser yn chwilio am y gêr iawn. Mae'n ymddangos ei fod gartref yn y turbodiesel, gan sicrhau ei fod yn aros yn y band torque trwchus hwnnw.

Mae hefyd yn gar hynod gymwys i'w yrru. Er gwaethaf ei allu oddi ar y ffordd (na, ni allwch fynd yn rhy i ffwrdd, ond bydd yn gwneud mwy na'r mwyafrif), mae'n teimlo'n wych ar y ffordd. Ddim yn rhy feddal, ond gyda reid dymunol a thrin yn y ddinas ac ar y briffordd.

Ffydd

Gall y D180 fod yn ddrytach na cheir eraill o'i gymharu â nhw. Gallwch ddiolch i arfer od Land Rover o ledaenu dimensiynau ar gyfer hynny. Ond mae'n dod gyda llawer iawn o offer a ddewiswyd yn ofalus. Mae ychydig yn annifyr bod yn rhaid i chi dicio ychydig o focsys i wneud y gwaith (o leiaf nid yw'r pecynnau'n rhy ddrud), ond rwy'n meddwl eich bod chi'n gwybod beth rydych chi'n ei wneud.

Mae'r Evoque yn gar gwych a fydd yn eich swyno bob tro y byddwch chi'n edrych arno. Hyd yn oed gyda'r D180 S, rydych chi'n cael y buddion niferus sydd gan yr Evoque i'w cynnig. Mae hefyd yn gar llawer mwy solet nag unrhyw un o'i gystadleuwyr Almaeneg, gyda llawer mwy o opsiynau.