Adolygiad 2020 Renault Megane: car Cwpan RS

Mae Renaults Chwaraeon yn chwedlonol. O'r Clio Williams ymlaen (nid ein bod wedi cael y car yma), mae'r bathodyn RS Clios a Meganes wedi bod yn ddewis meddwl pobl ar gyfer hot hatches. Yn ddelfrydol melyn llachar neu oren.

Glaniodd Megane RS y drydedd genhedlaeth ychydig dros flwyddyn yn ôl yn Awstralia, ac am y tro cyntaf, fe allech chi ddewis fersiwn dwy bedal. Roedd pethau fel hyn wedi ypsetio tîm Clio bum mlynedd yn ôl ac wedi eu siomi cymaint fel bod llawer mwy o bobl wedi prynu'r Clio RS. Er y gallai fod wedi bod yn gorff pum-drws, a oedd hefyd yn gyrru pobl yn wallgof i brynu car. Ymddangos yn wrthreddfol, yn tydi?

A siarad counterintuitively, ni allech gael siasi Cwpan llymach gyda'r trac-gyfeillgar trawsyrru deuol-cydiwr newydd ar gael, tan … wel, yn awr. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.8 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$37,300

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae prisio poeth yn gelfyddyd na fyddaf byth yn ei deall a dyna fy ffordd o ddweud mai bananas yw $51,990 am y car hwn. Wel, dyna fyddai hi, ond i gael y lliw banana, mae gan Renault y gallu i'ch pigo am $1000 arall (ond mae'n lliw gwych ac mae'r paent yn wych).

Mae'r deor poeth hwn yn costio $51,990.

Fodd bynnag, rydych chi'n cael llawer am eich arian - olwynion aloi 19-modfedd, stereo 10-siaradwr, rheoli hinsawdd parth deuol, mynediad a chychwyn di-allwedd, camera gwrthdroi, synwyryddion parcio blaen, cefn ac ochr, rheolaeth fordaith weithredol, llywio lloeren. , goleuadau LED auto, sychwyr ceir a phecyn atgyweirio teiars yn lle olwyn sbâr.

Byddwch yn cael prif oleuadau LED awtomatig.

Mae siasi cwpan yn golygu olwynion du, disgiau brêc dau ddarn ysgafnach a gwahaniaeth llithro cyfyngedig Torsen trymach ond pwysig iawn rhwng yr olwynion blaen. Dim ond $1500 yn fwy na'r siasi stoc. Mae'n eithaf da. Mae'r pris yn sydyn yn edrych yn llai tebyg i banana, a phan ystyriwch y ffaith bod ganddo lyw pedair olwyn, mae'n edrych yn eithaf da mewn gwirionedd.

Rhywbryd y llynedd, gosododd Renault (neu Apple) rywbeth a oedd yn fy nghythruddo'n fawr yn y modd portread o'r sgrin. Wel, un o'r pethau yw oherwydd ei fod yn dal i fod rownd y ffordd anghywir. Un o sgîl-effeithiau hyn yw bod CarPlay wedi'i adael yng nghanol y sgrin. Mae bellach yn llenwi'r arddangosfa ac yn ei gwneud yn fwy dymunol i'r llygad ac yn llawer haws ei ddefnyddio. Mae hefyd yn eich atgoffa o'r graffeg ychydig yn amatur o weddill y setup, ar wahân i'r telemetreg RS.

Felly, dywedais mai bananas oedd y prisiau, ac ar yr wyneb, maen nhw - gallwch chi gael i30 N sgleiniog am $39,990. Ond pan fyddwch chi'n pacio'r triciau i gyd, nid yw mor ddrwg â hynny o gwbl. Yn ogystal â phris paent. Yuch.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'r Megane hwn wedi ymdoddi'n dda i'r boblogaeth geir gyffredinol. Fel ei gydwladwr Ffrengig y 308, mae gan y genhedlaeth hon o Megane lai o ffrils gwallgof a gwell byth.

Y genhedlaeth hon, mae gan y Megane lai o liwiau gwallgof a gorau oll.

Mae gan y Megane RS ychydig o driciau i fyny ei lawes - rydym eisoes yn gwybod am olwynion 19-modfedd, ond oherwydd newidiadau amrywiol i'r corff isaf (trac ehangach ac olwynion mwy trwchus) o'i gymharu â'r car safonol, mae'r amddiffyniad blaen a chefn wedi'i chwyddo'n ddymunol. (ffasadau plastig, sglodion Megane ar gyfer partïon). Mae'r prif oleuadau'n ffurfio pâr enfawr o fracedi LED pan fydd y trawstiau uchel ymlaen, sy'n effaith rydw i'n ei hoffi'n fawr, ac mae'r taillights ychydig yn Porsche-esque. Rwy'n hoff iawn o'r dyluniad ac mae'n gweithio'n dda iawn mewn lliwiau arwr melyn ac oren.

Mae gan y Megane RS ychydig o driciau, gan gynnwys olwynion 19-modfedd.

Mae'r tu mewn yn dod yn ddarfodedig yn gyflym, sy'n drueni. Mae hynny'n rhannol oherwydd cyfeiriadedd y sgrin wirion, ond hefyd oherwydd nad oedd y cyfan mor ddeniadol â hynny i ddechrau - llawer o blastig, tywyll a dim Ffrangeg iawn. Mae hyn yn golygu ei fod yn llai brawychus i'r sylwedydd achlysurol, ond nid oes unrhyw un yn Awstralia yn prynu Megane heb lawer o fwriad. Mae'r darnau trim carbon ffug yn codi pethau ychydig, fel y mae'r olwyn lywio lledr gyda logo RS coch a marciwr coch yn dangos ble mae brig yr olwyn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae dau ddrws ychwanegol y Megane newydd yn golygu bod y sedd gefn yn well, ond gwaetha'r modd, mae hi dal yn gyfyng os nad ydych chi'n blentyn. Mae gorbenion yn iawn, ond fel bob amser mae yna dipyn o le i'r coesau a lle i'r coesau, ond eto ddim gwaeth na, dyweder, Mazda3.

Mae uwchben yn iawn, ond fel bob amser mae yna dipyn o le i'r coesau a lle i'r coesau.

Mae'r seddi blaen yn drawiadol heb fod yn rhy gyfyng, ac maen nhw'n edrych yn dda hefyd.

Mae'r seddi blaen yn drawiadol.

Mae'r boncyff yn dechrau ar 434 litr parchus iawn ac yn ehangu i 1247 gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, sy'n dalp defnyddiol o le. Nid yw'n Ffrangeg iawn ychwaith i gael cupholders yn y ddwy res. Mae pob drws hefyd yn cynnwys daliwr potel. Un peth sy'n brin yn y dosbarth hwn (a hyd yn oed rhai SUVs mwy) yw ychwanegu fentiau cefn. Symud oer.

Mae'r gofod cefn yn dechrau ar 434 litr parchus iawn ac yn cynyddu i 1247 gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae cefnogwyr y genre yn gwybod bod peiriannau'n parhau i fynd yn llai, gyda thechnoleg turbo yn disodli pŵer uchel gyda torque rpm is. Mae gan y turbo Clio RS yr holl rifau cywir, ac eithrio'r llinell goch, sydd bob amser yn ymddangos yn rhy isel.

Mae injan Megane RS 1.8-litr yn datblygu 205 kW a 390 Nm. Blwch gêr EDC yw blwch gêr chwe chyflymder Renault, y credais ers tro ei fod yn well na bron unrhyw flwch gêr cydiwr deuol arall (mae blwch gêr saith-cyflymder Grŵp VW ar y glasbrint o'r diwedd). Fel bob amser, anfonir pŵer yn unig i'r olwynion blaen, ond yn achos y Cwpan, gwneir hyn drwy hunan-cloi gwahaniaethol.

Mae injan Megane RS 1.8-litr yn datblygu 205 kW a 390 Nm.

Mae'r sbrint prawf i 100 km/h yn cael ei gwblhau mewn 5.8 eiliad, sydd ddim yn llawer, ac mae yna swyddogaeth rheoli lansio nad oes angen hanner awr o setup i'w actifadu. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae sticer Renault yn dweud y byddwch chi'n cael 7.5L/100km o'r 1.8, ond rwy'n meddwl bod y cafeat car chwaraeon arferol yn berthnasol - siawns fawr. Wedi dweud hynny, rhoddodd wythnos o yrru brwdfrydig (fi) a gyrru eithaf brwdfrydig (fy ngwraig), ynghyd â rhediad priffordd hir ffigur o 9.9L/100km i mi, sydd ddim yn ddrwg o gwbl pan fydd gennych y math hwnnw o pŵer ar y tap.

Beth bynnag a brynwch, byddwch yn aml yn llenwi 98 - dim ond 50 litr yw'r tanc tanwydd.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r Megane yn cyrraedd o Ffrainc gyda chwe bag aer, sefydlogrwydd a systemau rheoli tyniant, camera bacio, AEB blaen, rhybudd gadael lôn a monitro man dall.

Gallwch osod seddi plant gan ddefnyddio tri angor cebl uchaf neu ddau bwynt ISOFIX.

Nid yw ANCAP wedi profi'r Megane eto, ond mae EuroNCAP wedi rhoi pum seren iddo.

Nid yw ANCAP wedi profi'r Megane eto, ond mae EuroNCAP wedi rhoi pum seren iddo.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Ym mis Mai 2019, cyhoeddodd Renault warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd ar y Megane RS i gyd-fynd â gweddill yr ystod, yn ogystal â chymorth ymyl ffordd. Gobeithio y bydd y Clio sydd ar ddod yn cymryd drosodd hynny hefyd.

Ar yr un pryd, yr egwyl gwasanaeth yw 12 mis / 20,000 799 km. Yn anffodus i brynwyr Cup EDC, mae'r gwasanaeth cyntaf, sy'n rhan o gytundeb tair blynedd am bris cyfyngedig, yn costio $399 fel VW, gyda'r ddau nesaf yn gostwng i $XNUMX. 

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Gyrrais fersiwn cwpan y genhedlaeth hon y llynedd fel trosglwyddiad â llaw. Roedd hynny'n dda. Iawn. Ond fe wnes i hefyd yrru car stoc gyda EDC a sylweddoli cwpl o bethau. Er nad oedd trosglwyddiad llaw'r car blaenorol (yr unig drosglwyddiad) yn wych, roedd gweddill y profiad yn fwy na gwneud iawn amdano. Ond mae'r cast braidd yn hir ac mae'r gweithredu'n ymylu ar ddiffyg cydweithredu - rhowch newid llyfn Math R Dinesig unrhyw ddiwrnod. 

Nawr bod EDC datblygedig iawn ar gael, sylweddolais y gallai'r Cwpan fod yn gar gwell - er gwaethaf y gostyngiad pwysau 23kg - gyda'r EDC. 

Yn y modd Hiliol, mae sifftiau gêr cyflym iawn yn lleddfu effaith y llinell goch isel.

Atebodd Time y cwestiwn yn gadarnhaol. Er nad yw'r rheolaeth yn ddigon drwg i'w wneud yn ddewis "anghywir", EDC yw'r dewis gorau. Yn y modd Hiliol, mae sifftiau gêr cyflym iawn yn lleddfu effaith y llinell goch isel. Yn yr RS, mae'r gerau ychydig yn agosach at ei gilydd, felly mae'r bylchau'n dynn a gallwch chi wir weithio gyda'r blwch gêr. Mae'r switshis alwminiwm mân yn ddymunol i'r cyffwrdd ac mae'r holl beth yn braf iawn. Wedi'i gyfuno â'r gwahaniaeth slip cyfyngedig iawn, gallwch chi droi'r pŵer ymlaen yn gynnar iawn a brecio'n hwyrach o lawer nag mewn car safonol.

Mae'r ataliad ar y Cwpan yn llymach, ond nid yw yr un peth â Chwpan Clio - rwy'n gweld y car hwn yn rhy stiff i'w ddefnyddio'n rheolaidd, ond mae'r Megane yn teimlo ychydig yn fwy cyfeillgar. Fel ei frawd bach, mae ataliad Megane wedi'i gyfarparu â bymperi hydrolig, sy'n golygu yn lle curo pan fydd yr ataliad yn rhedeg allan o deithio, fe gewch laniad meddalach. Mae'n helpu i lyfnhau ymylon car hynod o chwaraeon ac yn ei wneud yn addas i bawb arall. Yn syndod, mae'n gwneud hyn i gyd gyda thrawst dirdro yn hytrach na gosodiad aml-gyswllt trymach, drutach.

Mae reidio trwy adrannau troellog yn y car hwn yn bleser pur. Gyda dim ond dau bedal, gallwch chi frecio â'ch troed chwith os ydych chi'n teimlo'n racy ac yn cael chwyth llwyr. Mae gafael teiar blaen (245/35s, gyda llaw) yn aruthrol, ond bydd y tro cyntaf gydag ystwythder ac egni yn eich syfrdanu—gyda llywio pob olwyn, mae'r peth hwn yn troi corneli fel cyfreithwyr yn gyrru ambiwlansys. . Yn y modd Rasio, mae'r olwynion cefn yn symud gyferbyn â'r olwynion blaen ar gyflymder hyd at 100 km/h, a gallwch chi deimlo bod y car yn troi yn glir iawn. Mae hefyd yn gwneud troadau tri phwynt yn hawdd iawn.

Mae'r breciau Brembo mawr yn anhygoel, ac os ydych chi'n cadw revs yr injan yn uwch na 3000 rpm (sy'n hawdd ei wneud), byddwch chi'n gorchuddio'r ddaear ar gyflymder cwlwm sy'n gadael i'w gystadleuwyr mwy pwerus fod yn eithaf teg.

Ffydd

Ni fydd ychwanegu fersiwn car o Gwpan Megane RS yn sydyn yn gwerthu llawer iawn o geir, ond bydd yn sicr yn denu ychydig o chwaraewyr sydd eisiau neu angen car. Y pwynt yw, rydych chi'n cael mwy nag y byddwch chi'n ei golli pan fyddwch chi'n dewis EDC, gan gynnwys sifftiau cyflym mellt sy'n rhoi mwy o bŵer i'r ymennydd i chi fwynhau sut mae'r car yn newid cyfeiriad a pha mor dda y mae'n ymateb i dafliadau.

Mewn defnydd bob dydd, mae'n hynod o ystwyth, ciwt, a hyd yn oed yn gyfforddus pan nad ydych chi yn y sedd gefn.