Adolygiad teiars Kumho: PA 51
Teiars yn fargen fawr. Nid ydynt mor foethus na deniadol â'r ceir sy'n eu cario, ond maent yn ddiwydiant mawr serch hynny.
Oeddech chi'n gwybod, er enghraifft, mae'n debyg mai Kumho yw'r trydydd cwmni teiars yn Awstralia? Ydych chi hefyd yn gwybod mai dyma'r gwneuthurwr teiars mwyaf blaenllaw yng Nghorea, neu hyd yn oed mai Corea yw'r wlad y mae'n dod ohoni?
Y PA51 yw teiar pum tymor Kumho bob tymor. (Delwedd: Tom White)
A bod yn deg, ni fyddai'r rhan fwyaf o bobl yn gwybod pethau o'r fath. Ond yna hefyd ni fydd llawer o bobl yn gallu dweud wrthych pa fath o deiars sydd ganddynt ar hyn o bryd ar eu car na faint fydd yn ei gostio i'w newid. Ac mae hynny oherwydd, er eu bod yn hynod bwysig o ran ein cadw ni'n llythrennol ar y ffordd ac felly'n ddiogel ac yn fyw, nid yw teiars yn rhywbeth y mae llawer o bobl yn talu llawer o sylw iddo.
Os ydych chi hyd yn oed wedi prynu car chwaraeon ysgafn o fewn y flwyddyn neu ddwy ddiwethaf, mae siawns dda y bydd ganddo deiars premiwm; meddyliwch am y gyfres Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas neu Pirelli Anythings (i gyd yn ddrud, waeth beth fo'r logo).
Mae'n gas gen i fod yn gonglfaen newyddion drwg, ond mae'n golygu y bydd eich set nesaf o deiars yn costio llawer. Rhywle rhwng $2500 a $3500, yn dibynnu ar faint ac aneglurder cymharol eich olwynion. Heck, yr wyf hyd yn oed yn gyrru $23,000 Kia Rio ffitio o'r ffatri gyda $1000 Continental teiars.
Daw'r PA51 mewn amrywiaeth o led gydag olwynion yn amrywio o 16 i 20 modfedd, ac mae Kumho yn cynnig tag pris o “tua $1500” ar gyfer set fel y rhai ar ein Stinger prawf.
Pe baech yn llwyddo i gael eich sylw, efallai y byddai gennych ddiddordeb mewn gwybod am set newydd o deiars o'r enw Kumho Ecsta PA51s.
Mae'r llinell newydd hon o deiars gan wneuthurwr Corea wedi'i chynllunio'n benodol ar gyfer perchnogion ceir diweddar fel y BMW 3 Series, Audi A4-A6, Benz C- ac E-Class, yn ogystal â modelau perfformiad uchel Corea fel y Genesis G70 a Kia . . Stinger (y gwnaethom ei yrru'n gyfforddus yma) i frwydro yn erbyn yr hyn y mae Kumho yn ei alw'n "sioc teiars" o ran pris cit newydd.
Y PA51 yw teiar pum tymor Kumho bob tymor. Mae hyn yn golygu nad yw wedi'i fwriadu ar gyfer defnydd trac gyda chyfansoddyn meddal bywyd cyfyngedig ond yn fwy ar gyfer y gyrrwr bob dydd sydd angen cyfansawdd gwydn ond a all hefyd fod yn chwilfrydig.
Daeth yr holl brofion yn sicr fel teiars perfformiad uchel, pen ac ysgwyddau uwchben unrhyw deiar "eco" rydw i wedi'i farchogaeth.
I'r perwyl hwnnw, fe'i cynlluniwyd nid yn unig gyda gwadn anghymesur ac ysgwydd allanol galed fel ei gystadleuwyr perfformiad, ond hefyd gyda darnau gwadn wedi'u cynllunio i berfformio mewn glaw ac eira ar gyfer senarios mwy bob dydd. Mae'r darnau hyn hefyd wedi'u cynllunio i helpu gyda chanslo sŵn i sicrhau taith dawel a chyfforddus.
Daw'r PA51 mewn amrywiaeth o led gydag olwynion yn amrywio o 16 i 20 modfedd, ac mae Kumho yn cynnig tag pris o “tua $1500” ar gyfer set fel y rhai ar ein Stinger prawf.
Mae hyn yn golygu eu bod ymhell islaw cystadleuwyr fel y Bridgestone Potenza (hyd at $2,480 y set). Mae Kumho hefyd yn cynnig gwarant "Peryglon Ffyrdd" ar y rhan fwyaf o'i ystod o deiars nad ydynt yn wyrdd. Mae'r warant yn cwmpasu'r 25 y cant cyntaf o fywyd gwadn neu 12 mis ac yn rhoi teiar newydd am ddim i berchnogion mewn achos o ddifrod anadferadwy (heb gynnwys fandaliaeth).
Cawsom y cyfle i brofi'r PA51 yn erbyn y teiar nesaf yn lein-yp Kumho, y PS71, gosodiad meddalach, seiliedig ar berfformiad.
Mae hyn yn helpu Kumho i anelu at ddod yn "deiars Hyundai/Kia," y mae'r brand yn ei egluro yn golygu cynnig perfformiad tebyg i gystadleuwyr Japaneaidd ac Ewropeaidd am brisiau mwy cystadleuol.
Wedi'i rwymo i Kia Stinger oren iawn, gofynnwyd i ni brofi'r PA51 mewn amodau sych a gwlyb. Roedd y rhain yn cynnwys prawf brecio stop llawn (gyda tharged ardal stopio uchelgeisiol o fach), slalom, a set o gorneli gwlyb a sych.
Yn sicr daeth yr holl brofion ar eu traws fel teiar perfformiad - yn hawdd pen ac ysgwyddau uwchben unrhyw deiar "eco" rydw i wedi'i farchogaeth, er heb allu ei brofi yn erbyn y gystadleuaeth o dan yr un amodau mae'n amhosibl pennu lle mae'n eistedd. ei gategori.
Gosodwyd PS71 ar y Genesis G70. Yr un siasi ydyw â'r Stinger, wrth gwrs, ond gyda gosodiad ataliad meddalach ac ychydig yn fwy moethus.
Fodd bynnag, cawsom gyfle i brofi'r PA51 yn erbyn y teiar nesaf yn lineup Kumho, y PS71, gosodiad meddalach sy'n canolbwyntio ar berfformiad.
Eto, roedd yn anodd cymharu ers gosod y PS71s ar y Genesis G70. Yr un siasi ydyw â'r Stinger, wrth gwrs, ond gyda gosodiad ataliad meddalach ac ychydig yn fwy moethus. Roedd y G70, er enghraifft, yn pwyso i gorneli ac mae'n debyg na wnaeth cystal o ran atal profion wrth i'w drwyn pen blaen meddalach drochi, gan achosi effaith disgyrchiant. Fodd bynnag, mae'n werth nodi bod y ddau gar wedi stopio ar bellter hynod o fyr.
Hefyd yn nodedig oedd pa mor gymharol anodd oedd hi i gael hyd yn oed y stinger V6 i dorri tyniant, a pha mor gyflym y cafodd ei adennill unwaith yr oedd llithro wedi dechrau.
Trwy gydol y dydd, er gwaethaf ymdrechion gorau nifer o feicwyr, roedd y trac yn drawiadol o dawel, heb yr un o'r citiau'n sgrechian mewn poen tyllu arbennig hyd yn oed yn y corneli tynnaf.
Pwysodd y G70 i gorneli ac mae'n debyg na wnaeth cystal wrth atal profion wrth i'w drwyn pen blaen meddalach drochi, gan achosi effaith disgyrchiant.
Mae teiars fel y rhain yn rhan annatod o hafaliad diogelwch eich car - gallwch gael yr holl offer diogelwch gweithredol sydd eu hangen arnoch, ond ni fydd rheolaeth sefydlogrwydd yn ddigon ar deiars rhad ac wedi treulio.
Er bod gan lawer o selogion eu hoff frand o deiars perfformiad eisoes, dylai selogion ceir perfformiad sy'n edrych i dorri eu costau gweithredu o leiaf edrych ar y Kumhos hyn sy'n canolbwyntio ar werth.
