2008 Adolygiad Smart ForTwo: Prawf Ffordd

Mae'r ail genhedlaeth Smart ForTwo yn fwy eang, mae ganddo well trin a mwy o nodweddion diogelwch na'i ragflaenydd, ond a oes gwir angen y car bach hwn sy'n ffynnu yn rhai o ddinasoedd mwyaf poblog a chyfyng Ewrop ar ffyrdd Awstralia?

tu allan

Yn amlwg mae'r Smart ForTwo yn edrych yn wahanol i gerbydau eraill, ond nid tan i chi weld un wedi'i wasgu rhwng dau gar mawr - fel y gwnaethom ni mewn maes parcio gweithredol - rydych chi'n gwerthfawrogi pa mor fach yw'r pethau hyn. Ychydig dros ddau fetr a hanner o hyd ac un metr a hanner o led, maen nhw'n gwneud i'r Corolla edrych yn lletchwith.

Tu

Mae tu mewn i'r ForTwo yn eithaf sylfaenol, gan fod gofod yn brin. Mae'r cloc a'r tachomedr wedi'u lleoli uwchben y llinell doriad ar ddau ddeial allanol, ond mae hyn yn rhoi naws chwilboeth, ychydig yn chwaraeon i'r talwrn. Mae ffenestri pŵer a drychau, seddi cyfforddus a stereo o ansawdd uchel yn cwblhau'r pecyn.

Mae lle storio yn brin eto, ond mae gofod bagiau yn 220 litr hylaw, ac mae pocedi drws a blwch cloadwy ar gonsol y ganolfan yn darparu lle ychwanegol.

Injan a Throsglwyddo

Mae'r coupe a'r trosadwy o'r Smart newydd wedi'u cyfarparu ag injan tri-silindr safonol 52-litr â dyhead naturiol gyda 92 kW/62 Nm neu injan turbo gyda 120 kW/XNUMX Nm.

Mae'r injanau tyrbo a dyhead naturiol yn cyrraedd cyflymder uchaf o 145 km/h, tra bod yr injan turbo yn mynd â chi o 100 i 10.9 km/h mewn 52 eiliad - bron i dair eiliad yn gyflymach na'r XNUMXkW.

Disgwylir y bydd y defnydd o danwydd yn isel - 4.7 l / 100 km ar gyfer yr injan 52 kW a 4.9 l / 100 km ar gyfer yr injan gyda mwy o bŵer.

Mae trosglwyddiad â llaw awtomataidd, di-gydiwr, pum cyflymder yn anfon pŵer i'r olwynion, ond mae'n amhosibl awtomeiddio'r broses hon yn llawn.

Diogelwch

Ar gyfer car mor fach, mae pecyn diogelwch y ForTwo yn drawiadol. Mae ESP, Hill Start Assist, ABS gyda Dosbarthiad Brakeforce Electronig, Rheoli Sgid Cyflymu a Chymorth Brake Electronig yn safonol. Cyplwch hynny â sgôr damwain a byddwch yn dechrau teimlo ychydig yn llai gwyliadwrus o reid.

Prisiau

Ar $19 ar gyfer y coupe rhataf (hyd at $990 ar gyfer turbo trosadwy), nid dyma'r ceir bach rhataf. Ychwanegwch at hynny y ffaith eu bod yn cymryd ychydig iawn o le, a bydd marc cwestiwn yn hongian dros eich penderfyniad prynu.

byw ag ef

Dywed Wigli

Mae eistedd reit yng nghefn y car braidd yn ddryslyd, ac er gwaethaf ennill 4 allan o 5 seren Ewro NCAP, mae'n dal i deimlo braidd yn flasus. Mae mwy o le cabanau yn y fersiwn ail genhedlaeth hon yn eich gwahanu chi a'ch teithiwr ychydig yn well, ond efallai y byddwch chi'n teimlo ychydig yn glawstroffobig os ydych chi am ymestyn allan.

Mae gwelededd blaen ac ochr yn wych, ond oherwydd y seddi uchel, dim ond blwch matsys a welwch o'r ffenestr gefn.

Ar bapur, mae pŵer a trorym yn ymddangos yn brin, ond o ystyried bod y car yn pwyso dim ond 750kg, mae perfformiad yn eithaf da, efallai hyd yn oed yn llym ar adegau.

Mae symud y padl neu symudwr yn gyson yn hanfodol, ac mae symud ychydig yn drwsgl a gall fod yn annifyr os ydych ar frys.

Maen nhw'n neis ac yn newydd, ond ni ddylai'r galw fod mor gryf ag yn Ewrop, lle mae strydoedd cul a phoblogaethau mawr angen car mor fach a heini.

Rheithfarn: 6.8/10

dywed halligan

Roedd gyrru allan o'r dref yn hwyl, roedd y cyflymiad yn anhygoel, a dwi wrth fy modd gyda'r padl shifftwyr. Mynd i mewn i draffig a chyflymu i newid lonydd yw lle mae'r peth hwn yn rhagori... cyn belled â'ch bod yn caniatáu hwyrni newid lôn, sy'n ymddangos fel pe bai'n cael ei fesur mewn eiliadau yn hytrach na milieiliadau.

Ond nid yw'n llyfn iawn ar gyflymder isel, llawer o rolio a chyffro, ddim yn ddymunol iawn nac yn hamddenol. Roedd yr ergonomeg yn wallgof. Cefais y sedd yn syth yn ôl a bu'n rhaid i mi blygu fy mraich i gyrraedd y switsh ffenestr pŵer i'w ostwng. Mae'r drych mewnol yn union ar yr uchder lle mae prif oleuadau'r gyrrwr y tu ôl i chi yn eich rhwystro'n gyson.

Nid oedd llawer o rôl corff wrth gornelu'n gyflym, ond arweiniodd symud yn gyflym o'r XNUMXydd i'r XNUMXed at siglo a barodd i fy ngwraig siglo. Ond eisteddodd y Smart a symud yn dda, hyd yn oed gan basio cwpl o lorïau dwbl B yn teithio ar y cyd.

Wrth fynd heibio i yrwyr Commodore a Bimmer cwpl o weithiau, fe wnes i ddod o hyd iddyn nhw'n cyflymu wrth i mi basio i symud ymlaen eto. Mae'n debyg eu bod wedi eu cythruddo gan eu dicter o gael eu goddiweddyd gan Clever bach.

Ond dim ond am y car y gwnaeth y wraig chwerthin, ond nid oedd yn hoffi'r gyriant.

Rwy'n gefnogwr Mercedes, ond a fyddwn i'n prynu un o'r rhain? Nac ydw.

Prynwch Fiat 500 - o leiaf ni fydd eich gwraig yn chwerthin arnoch chi.

Rheithfarn: 6.5/10

Meddai Pincott

Mae gwir angen i chi gadw'ch llaw ar y padlau i wneud y mwyaf o'r injan fach hon mewn unrhyw beth ond y reid ddinas fwyaf hamddenol. Ac fe ddarganfu'r ddwy ferch dal fod digon o le i ni, ond ar ôl i'n bagiau dogfennau gael eu hychwanegu, doedd dim llawer o le i unrhyw beth arall.

Mae lleoliad rhai o'r rheolyddion yn anghyfleus, ac mae gwelededd cefn yn cael ei beryglu'n ddifrifol.

Rhaid i hyn oll olygu profiad annymunol. Ac eto...

Mae Smart nid yn unig yn ddull trafnidiaeth, ond hefyd yn ddatganiad. Mae hyn yn awgrymu eich bod yn byw mewn dinas, yn poeni am yr amgylchedd, a ddim yn dibynnu ar gar mawr i bwysleisio eich pwysigrwydd yn y byd. Rydych chi'n smart, a dweud y gwir.

Ond ei brif broblem yw ei fod i gyd ychydig yn urddasol, fel bagiau siopa brethyn a bwydydd cyfan. Yr hyn y mae hyn yn ei anwybyddu yw y gall Smart fod yn llawer o hwyl i'r teithiwr trefol.

Mae yna rywbeth mor annwyl o chwerthinllyd am ei gyfrannau fel na allwch chi helpu ond gwenu wrth ei weld.

Yn enwedig pan fydd yr edrychiad hwnnw'n edrych yn ôl yn fodlon wrth i chi gerdded i ffwrdd yn ddi-baid, gan ei fewnosod i le parcio a allai herio stroller babi mawr.

A allaf fyw gyda hwn am byth? Dim ond os oedd ail gar yn y garej ar gyfer teithiau ffordd, gwerthu garej, a hyd yn oed wythnosau gyda rhestr groser fawr.

Rheithfarn: 6.7/10