Adolygiad o SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Oeddech chi'n gwybod bod SsangYong yn cyfieithu i "Double Dragon"?

Sut ffycin cŵl? O leiaf yn llawer oerach na stori'r brand Corea, y mae'r gair "cythryblus" prin yn dechrau ei gwmpasu.

Ar ôl blynyddoedd o broblemau perchnogion a bron yn fethdalwr, daeth y brand allan ar yr ochr arall gyda digon o sefydlogrwydd i lansio nifer o geir newydd diolch i'w berchnogion newydd uchelgeisiol, y cawr Indiaidd Mahindra & Mahindra.

SUV bach Tivoli yw'r cerbyd cyntaf a lansiwyd o dan yr arweinydd newydd, cyflogedig, a phan laniodd yng Nghorea yn 2015, roedd yn llwyr gyfrifol am elw cyntaf brand Double Dragon mewn naw mlynedd.

Yn gyflym ymlaen ychydig o flynyddoedd ac mae'r SsangYong ar ei newydd wedd unwaith eto yn ddigon hyderus i fynd i mewn i farchnad Awstralia gyda SUV pedwar-cyflymder, cwbl newydd.

Felly, a oes gan Tivoli yr hyn sydd ei angen i dorri i mewn i'n golygfa SUV fach hynod gystadleuol a helpu SsangYong i wneud tro Corea bendigedig yn la Hyundai?

Treuliais wythnos y tu ôl i injan diesel Tivoli ELX canol-ystod i ddarganfod.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	6.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$20,700

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Os yw SsangYong eisiau mynd yn ôl i'r farchnad a herio canfyddiadau pobl o'r brand, yn gyntaf mae angen iddo eu cael i gerdded yn y drws. Yn y diwedd, gweithiodd y strategaeth allwedd isel hon i Hyundai a Kia, a ymdreiddiodd i Awstralia gyda modelau fel yr Excel a Rio a gynigiodd holl nodweddion y brandiau mwy am bris gostyngol.

Yr her yw peidio â llychwino'ch brand tra'ch bod chi wrthi. A lwyddodd SsangYong gyda Tivoli?

Mae ein ELX yn gerbyd canol-ystod, yn sefyll uwchben yr EX lefel mynediad ac o dan y gyriant olwyn a diesel Ultimate.

Mae'r SsangYong yn cynnwys nodwedd fawr wedi'i gosod ar draws yr ystod diolch i sgrin gyffwrdd gweddus 7.0-modfedd. (Credyd delwedd: Tom White)

Byddai pris y tocyn o $29,990 ar gyfer ein disel gyriant olwyn flaen bron yn iawn pe bai'r Tivoli yn dod o unrhyw frand poblogaidd. Am tua'r un arian, gallwch gael y pen uchaf Mitsubishi ASX Exceed ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), yr tebyg Corea Hyundai Kona Elite ($ 29,500) neu Mazda CX-3 Maxx Sport gydag injan diesel ( US$ 29,990 XNUMX). ).

O, ac er gwaethaf edrych yn eithaf mawr yn y lluniau, mae'r Tivoli yn bendant yn SUV bach, yn gulach na'r Hyundai Kona ac nid mor hir â'r CX-3.

O ran nodweddion, derbyniodd ein ELX olwynion aloi 16-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7-modfedd gyda chefnogaeth Apple CarPlay ac Android Auto, synwyryddion parcio blaen a chefn gyda chamera rearview, drych rearview pylu auto, a lledr wedi'i docio. llyw. , seddi brethyn safonol (sy'n rhyfedd yn fy atgoffa o seddi Hyundai o tua cenhedlaeth yn ôl), rheiliau to, sgrin bagiau yn y gefnffordd, rheoli hinsawdd deuol-barth, gwydr preifatrwydd, a phrif oleuadau halogen gyda DRLs LED.

Mae'n annhebygol y bydd olwynion aloi sylfaen 16-modfedd mor fflach â'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth. (Credyd delwedd: Tom White)

Ddim yn ddrwg. Mae'r cynnig diogelwch nid yn unig yn dda, ond ar gael ar draws yr ystod, felly edrychwch ar adran Diogelwch yr adolygiad hwn i gael mwy am hynny.

Ar goll am y pris hwn mae trim lledr (ar gael ar y Kona Elite ac ASX), mordaith weithredol, goleuadau blaen LED, a seddi blaen pŵer. Nid yw'n bris gwallgof, ond nid yw'n bris gwael ar $29,990 chwaith.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Go brin bod SsangYong yn frand sy'n adnabyddus am ei ddyluniadau cyson neu hardd. Yn y gorffennol, mae'r brand wedi ymledu rhwng llinellau bocsus Musso a chwyddiadau heb eu datrys o'r genhedlaeth ddiweddaraf o Korando.

Mae ail-lansio'r brand o'r diwedd wedi dod ag ef i gyflymder, gyda phob car yn ei lineup yn cynnwys un iaith ddylunio. Mae wedi gwella o'r golwg, ond nid yw heb ddiffygion o hyd.

Ar y blaen, mae rhwyll hirsgwar sy'n edrych yn ymosodol, wedi'i slotio'n llorweddol, gydag onglau lluosog yn lapio o amgylch ochrau'r SUV bach.

Mae'r Tivoli yn edrych yn eithaf swynol o'r blaen a'r ochr. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r corneli yn parhau i fyny'r piler A ac ar draws y to i ffurfio llinell do bocsys arddull Ewropeaidd.

Yna mae pethau'n mynd yn ... rhyfedd o'r tu ôl. Mae crib crwm amlwg yn rhedeg at yr olwynion cefn ac yn llifo i mewn i foncyff crwn. Mae'n ymddangos nad yw'n gyson â'r ffenestr gefn onglog a'r garnais gwaelod.

Gormod yn digwydd tu ôl i'ch cefn; mae'n rhy steilus. Nid yw'r trim crôm ecogyfeillgar o amgylch yr adlewyrchwyr isaf yn helpu, ac nid yw'r bathodyn crwn mawr SsangYong a'r ffurfdeip trwm "TIVOL I" ychwaith.

Mae'n drueni bod y pen ôl yn edrych yn orlawn. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r olwynion aloi 16-modfedd ar y trimiau EX ac ELX yn olwynion plaen arian matte 10-siarad. Nid oes dim byd arbennig amdanynt, ond o leiaf maent yn hawdd i'w glanhau.

Y tu mewn, hefyd, mae popeth yn gymysg. Llawer o dda a drwg. Mae'r seddi wedi'u clustogi mewn ffabrig gwydn gyda digon o sbwng ar gyfer cysur, ac mae arwynebau padio wedi'u gosod yn synhwyrol ar gyfer eich penelinoedd yn y drysau ac ar gonsol y ganolfan.

Mae'n bell o fod yn berffaith, ond mae llawer i'w hoffi am du mewn y Tivoli. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae gan y dangosfwrdd thema gymesur esthetig ac mae wedi'i orffen mewn plastig gweddus yn bennaf. Mae'r sgrin cyfryngau 7.0-modfedd yn eithaf da hefyd, ond mae gweddill y pentwr canol ychydig yn gas ac yn hen ffasiwn.

Mae'n gyfuniad o arwynebau plastig sgleiniog ac arian, deial rheoli hinsawdd enfawr a botymau cyffredin sy'n britho ei wyneb. Mae'n fy atgoffa o ddyluniad ceir Corea o'r gorffennol, megis y Holden (Daewoo) Captiva a chenedlaethau hŷn Hyundai. A bod yn deg, fodd bynnag, lle mae'n ddyledus, mae pethau'n edrych yn llawer gwell.

Mae cyffyrddiadau chwerthinllyd fel y consol canol plastig sgleiniog hwn yn atgoffa rhywun o hen fodelau Corea. (Credyd delwedd: Tom White)

Dwi'n ffan mawr o handlebar Tivoli, mae ganddo siâp trwchus rhesog a trim lledr ffug braf. Mae'r switshis ffwythiant y tu ôl iddo yn solet, gyda deialau cylchdro arnynt i reoli'r goleuadau a'r sychwyr. Fel y prif bwyntiau cyswllt â'r gyrrwr, mae'n braf bod ganddynt bersonoliaeth SsangYong unigryw.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Gall y Tivoli fod yn SUV bach, ond mae ganddo tu mewn eang. Mae'n wirioneddol drawiadol a gall gystadlu â rhai o chwaraewyr gorau'r segment fel yr Honda HR-V.

Mae'r sedd flaen yn cynnig llawer iawn o uchdwr, cynghreiriau o le i'r coesau, digon o le i'ch dwylo ar y naill ochr, ac olwyn lywio gwbl delesgopig.

Mae storio yn cynnwys cilfach fas o dan yr uned rheoli hinsawdd, dalwyr cwpan o faint gweddus yn y consol canol a'r drysau, a chonsol dwfn a blwch menig sy'n ymddangos fel pe bai'n diflannu i'r llinell doriad am byth.

Mae yna hefyd rhigol eithaf rhyfedd wedi'i dorri allan o'r dangosfwrdd uwchben y consol. Mae'n rhesog ac mae ganddo arwyneb rwber, ond mae'n ymddangos yn ddiwerth ar gyfer storio pethau sy'n cwympo allan ar gyflymiad.

Fel y soniwyd yn gynharach, mae gan y teithwyr blaen arwynebau gorffwys penelin cyfforddus.

Mae gofod teithwyr sedd gefn yn wych hefyd, gyda lle i'r coesau anhygoel ar gyfer y segment hwn a chynghreiriau gofod awyr ar gyfer pobl hyd yn oed yn dalach. Yr un breichiau meddal yn y drysau a'r deiliaid cwpan dwfn, ond nid oes unrhyw fentiau aer na phorthladdoedd USB.

Mae ystafell sedd gefn yn ardderchog ar gyfer ei dosbarth, ond nid oes ganddi gyfleusterau. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae gan gefnau'r seddau blaen linynnau elastig od i'w storio (gyda gwahanol raddau o lwyddiant) a breichiau lledorwedd.

Mae'r gist wedi'i raddio ar 423 litr (VDA), sy'n dwyllodrus o fawr (ddim yn bell o ofod 437-litr yr HR-V o ran maint). Mae'r broblem yma yn siâp y gist ei hun. Mae'n ddwfn o'r llawr i'r sgrin ôl-dynadwy, a dywed SsangYong y bydd yn ffitio tri bag golff, ond mae'r lled a'r hyd cul yn cyfyngu ar ei botensial.

Mae maint y gofod cist yn wych ar bapur, ond mae ychydig yn anodd ei ddefnyddio'n ymarferol. (Credyd delwedd: Tom White)

Roeddwn yn ei chael yn anghyfforddus i symud rhai eitemau siâp rhyfedd fel gwresogydd a rhai blychau, ac mae pwynt mynediad uchel caead y gefnffordd yn gwneud symud eitemau trymach braidd yn anodd.

Mae gan ein ELX lawer mwy o le diolch i sbâr cryno o dan lawr y gist. Mae gan The Ultimate, sy'n eistedd yn uwch i fyny, deiar sbâr maint llawn, sy'n cyfyngu ymhellach ar y gofod boncyff.

Yr un rhaffau elastig rhyfedd ar hyd ymylon wal y gefnffordd ar gyfer gwrthrychau neu geblau rhydd llai.

Mae ein ELX yn gwneud ei wneud gyda sbâr o dan y llawr cist. (Credyd delwedd: Tom White)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae ein Tivoli yn cael ei bweru gan injan turbodiesel pedwar-silindr 1.6-litr gyda 84kW a 300Nm o trorym.

Mae'n teimlo ychydig yn isel o ran pŵer o'i gymharu â chystadleuwyr petrol, ond mae'r ffigur torque cryf sydd ar gael o 1500 rpm bron yn syth yn rhoi cyfle cadarn i'r injan hon weithredu.

Y disel 1.6-litr yn bendant yw'r dewis gorau o blith y ddwy injan 1.6-litr sydd ar gael. (Credyd delwedd: Tom White)

Os nad oes ots gennych am ddiesel, byddwn yn argymell yr injan hon yn fawr dros ei phetrol 1.6 litr pŵer isel, gan fod ganddi bron ddwywaith y trorym.

Gall ymddangos yn beryglus i SsangYong gynnig disel mewn segment lle mae'r math hwn o danwydd yn amhoblogaidd, ond mae'n gwneud synnwyr o ran cyflenwad byd-eang gan mai disel yw'r tanwydd o ddewis yn bennaf ym mamwlad Tivoli yn Ne Korea.

Gyriant olwyn flaen yw'r ELX a dim ond trosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd trorym chwe chyflymder Aisin y gellir ei osod.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mewn wythnos o yrru yn bennaf yn y ddinas, fe wnes i sgorio defnydd tanwydd o 7.8 l/100 km yn erbyn ffigwr honedig y ddinas o 7.4 l/100 km, nad yw'n rhy ddrwg, ond nid yn serol chwaith.

Y defnydd swyddogol datganedig/cyfunol yw 5.5 l/100 km.

Mae gan y Tivoli danc tanwydd 47 litr.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Nid ydym byth yn argymell eich bod yn gyrru â mwgwd, ond pe gallech ac yn gyrru Tivoli, credaf yn ddiffuant y byddai'n anodd ichi ddweud y peth ar wahân i unrhyw SUV bach arall ar y farchnad heddiw. 

Mae'r injan diesel yn teimlo'n bwerus o'r cychwyn cyntaf ac yn gwthio'r SUV 1390-cilogram ar gyflymder rhesymol. Nid yw'n ymarfer gyrru chwaraeon, ond mae cystal, os nad gwell, na'r rhan fwyaf o gystadleuwyr sy'n cael eu pweru gan nwy.

Mae blwch gêr chwe chyflymder y trawsnewidydd torque yn wych o gwmpas y dref ar y cyfan, ond mae'n hen ysgol yn yr ystyr eich bod chi'n bendant yn teimlo pob cymhareb gêr. Roedd ganddo hefyd arfer cas o fachu'r gêr anghywir o bryd i'w gilydd.

Unwaith i mi ei ddal yn gyfan gwbl o dan gyflymiad caled a threuliodd eiliad llawn yn dod o hyd i'r gymhareb gywir. Fodd bynnag, mae'n dal yn well na thrawsyriant sy'n newid yn barhaus (CVT) ar gyfer ymgysylltu â gyrwyr.

Mae'r llywio yn ysgafn ond yn uniongyrchol ac yn darparu adborth teilwng. Mae'r ELX yn cynnig tri dull llywio - Cysur, Normal, a Chwaraeon - sy'n newid y pwysau y tu ôl i'r olwyn yn artiffisial. "Normal" yw'r opsiwn gorau.

Mae gan y llywio Tivoli dri dull, ond mae'r modd rhagosodedig yn teimlo'r gorau. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae'r ataliad hefyd yn drawiadol. Mae brandiau Corea eraill, Hyundai a Kia, wedi bod yn siarad am ymdrechion tiwnio lleol ers tro, ond gwelais fod gosodiad ataliad Tivoli bron cystal. Mae'n dôn ychydig yn feddalach, sy'n canolbwyntio ar gysur, ond gwnaeth pa mor hamddenol yr oedd yn teimlo mewn corneli argraff arnaf.

Mae gan yr ELX ataliad cefn bar dirdro rhad na welwyd ond mewn amodau ffordd garw.

Roedd gyrru'r Tivoli hefyd yn rhyfeddol o dawel ar gyflymder isel. Mae hyn yn sicrhau taith ddymunol a thawel yn y ddinas er gwaethaf yr injan diesel, ond ar gyflymder uwch na 80 km/h a chyflymder injan uwch na 3000 mae'r sŵn yn gwaethygu o lawer.

Byddwn i'n dweud y reidiau Tivoli yn ogystal â'r rhan fwyaf o Hyundais a Kias dim ond ychydig flynyddoedd yn ôl. Mae lle i wella yn y manylion bach, ond ar gyfer cyrch cyntaf y brand ers ei ailgychwyn rhyngwladol, mae'n gwneud uffern o waith.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae gan Tivoli set weddol gyflawn o nodweddion diogelwch, ond mae lle i wella o hyd.

O ran diogelwch gweithredol, mae gan ein ELX Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB - ar gael ar gyflymder hyd at 180 km/h), Rhybudd Gadael Lon (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) a High Beam Assist.

Mae Mordeithiau Actif, Monitro Mannau Deillion (BSM), Adnabod Arwyddion Traffig (TSR), neu Rybudd Sylw Gyrwyr (DAA) yn absennol hyd yn oed ar ymyl eithaf y llinell.

Mae gan y Tivoli saith bag aer, dau bwynt angori sedd plentyn ISOFIX ar y seddi allfwrdd cefn ac angorfeydd tennyn uchaf ar yr ail res, a'r rheolaethau brêc a sefydlogrwydd disgwyliedig (ond dim fectorio torque).

Derbyniodd y Tivoli sgôr diogelwch ANCAP pedair seren yn 2016, ond mae hyn yn seiliedig ar sgôr EuroNCAP ac nid oedd y prawf hwn yn ystyried y technolegau cymorth cadw lonydd sydd ar gael ar hyn o bryd.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae'r SsangYong Tivoli bellach yn arwain y segment SUV bach gyda gwarant milltiredd diderfyn saith mlynedd, ymhell uwchlaw safon dderbyniol y diwydiant o bum mlynedd o filltiroedd diderfyn a gynigir gan y rhan fwyaf o gystadleuwyr.

Mae SsangYong yn cynnig gwarant hir a gwasanaeth fforddiadwy a thryloyw. (Credyd delwedd: Tom White)

Mae cost y gwasanaeth yn $322 cwbl sefydlog a thrawiadol ar gyfer injan diesel am 15,000 km o wasanaeth blynyddol yn ystod y cyfnod gwarant cyfan.

Mae eitemau gwasanaeth ychwanegol wedi'u gosod allan yn daclus mewn tabl sy'n dadansoddi rhannau, llafur, a chyfanswm cost, a'r eitem ddrytaf yw hylif trawsyrru ($ 577), yr argymhellir ei newid bob 100,000 km ar y gwaethaf.

O hyn, gallwn ddweud bod SsangYong yn bwriadu targedu cynulleidfa Kia a defnyddio'r rhan hon o'r busnes i guro ei gystadleuwyr yn bendant.

Ffydd

Pan oeddwn yn profi'r Tivoli ELX, gofynnwyd y cwestiwn hanfodol i mi: "Ydych chi'n meddwl y bydd pobl yn prynu'r peiriant hwn?" Wedi peth meddwl, atebais, "Dim llawer... eto."

Mae'r rhai sy'n gallu anwybyddu canfyddiadau brand yn cael SUV sydd cystal ag unrhyw beth ar y farchnad ac mae'n debyg yn rhatach i'w redeg.

Gallwch ddweud llawer o bethau i hyn: Os mai dim ond mae'n costio ychydig yn llai. Pe bai ei gefn yn unig yn edrych yn well. Os mai dim ond roedd ganddo sgôr diogelwch pum seren.

Ond dyma hi - mae'r ffaith y gall y Tivoli hyd yn oed gyd-fynd â'i wrthwynebydd lluniaidd, cywrain, yn siarad cyfrolau. Mae’r Ddraig Ddwbl yn ôl, ac os yw’n gallu fforddio aros am gyfnod, efallai y caiff gyfle i gael sylw’r chwaraewyr mawr.

A allwch chi anwybyddu'r canfyddiad o'r brand, neu a yw'r SsangYong sydd wedi'i ailgychwyn yn gam rhy fawr i ymddiried ynddo? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.