Adolygiad Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Mae Subaru bellach yn cael ei adnabod fel brand SUV nad yw'n gwneud SUVs mewn gwirionedd.

Mae'r gyfres wagenni orsaf a hatchback lifft yn esblygiad llwyddiannus o'r sedans a hatchbacks a oedd unwaith yn boblogaidd, gan gynnwys yr Impreza.

Nawr bod sedan midsize Liberty wedi dod i ddiwedd ei gyfnod hir yn Awstralia, mae hatchback a sedan Impreza yn cynrychioli darn bach o orffennol Subaru. Mae'r ystod wedi'i diweddaru ar gyfer model 2021, felly rydyn ni ar fin darganfod a ddylai bathodyn chwedlonol Impreza eich tynnu oddi wrth gystadleuwyr mwy poblogaidd.

Fe wnaethon ni gymryd y 2.0iS uchaf am wythnos i ddarganfod.

Mae hatchback a sedan Impreza yn cynrychioli darn o orffennol Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$23,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae ein hatchback 2.0iS o'r radd flaenaf yn costio $31,490. Fe sylwch ei fod ymhell islaw llawer o'i gystadleuwyr ac, yn benodol, ymhell islaw'r XV cyfatebol ($ 37,290K), sef fersiwn uchel yn unig o'r car hwn.

Ymhlith y cystadleuwyr o'r radd flaenaf traddodiadol mae'r Toyota Corolla ZR ($ 32,695), Honda Civic VTi-LX ($ 36,600) a Mazda 3 G25 Astina ($ 38,790). Kia Cerato GT ($30K) i gystadlu.

Fe sylwch fod pob un o'r cystadleuwyr hyn, wrth gwrs, yn gyrru olwyn flaen, sy'n rhoi mantais fach i'r Subaru gyriant-olwyn o'r cychwyn cyntaf, er, yn wahanol i rai o'i gystadleuwyr, hyd yn oed y pen uchaf hwn. spec yn colli allan ar injan fwy pwerus. injan.

Yn meddu ar sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0 modfedd.

Mae lefelau offer yn gyffredinol yn dda yn yr Impreza, er nad oes ganddo rai o'r darnau technoleg mwy modern sy'n amlwg yn y gystadleuaeth. 

Daw ein 2.0iS pen uchaf yn safonol gydag olwynion aloi 18-modfedd newydd eleni, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, llywio lloeren, radio DAB, chwaraewr CD, arddangosfa aml-wybodaeth 4.2-modfedd, 6.3 XNUMX- arddangosfa aml-swyddogaeth modfedd, rheoli hinsawdd parth deuol, tanio botwm gwthio gyda mynediad di-allwedd, goleuadau amgylchynol LED llawn, seddi wedi'u trimio â lledr gyda seddi blaen wedi'u gwresogi a phŵer wyth ffordd. sedd gyrrwr addasadwy.

Er y gallai fod gan y Subaru hwn ormod o sgriniau eisoes, nid oes gan y car pen uchel y clwstwr offerynnau digidol na'r arddangosfa pen i fyny sydd gan lawer o'i gystadleuwyr bellach. Nid oes system sain wirioneddol premiwm ychwaith, felly rydych chi'n sownd â system tinny Subaru, a byddai sedd teithiwr pŵer yn braf hefyd.

Wedi dweud hynny, mae'n ostyngiad sylweddol dros yr XV cyfatebol ac yn tanseilio llawer o'r gystadleuaeth, felly nid yw'n ddrwg o gwbl o ran gwerth.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae Subaru yn wyliadwrus iawn o'r diweddariad Impreza diweddaraf, gyda gril wedi'i ailgynllunio ychydig, dyluniadau olwynion aloi newydd ac, wel, dyna'r peth.

Ar gyfer hatchback, mae'r XV eisoes yn ddiogel ac yn ddiniwed, gyda rhai llinellau ymylol ar yr ochrau ond fel arall yn glynu at broffiliau ochr a chefn trwchus a bocsy y brand. Fe'i gwneir i blesio pobl sy'n gweld y Mazda3 yn rhy eithafol neu'r Honda Civic yn rhy sci-fi.

Mae Subaru yn wyliadwrus iawn o'r diweddariad Impreza diweddaraf.

Os rhywbeth, mae'n anodd gwahaniaethu rhwng y fanyleb uchaf hon a gweddill yr ystod, dim ond aloion mwy sy'n cynnig mwy o fuddion. 

Y tu mewn, mae'r Impreza yn ddymunol, gydag olwyn lywio brand, digonedd o arddangosfeydd a chlustogwaith sedd gyfforddus. Yn yr un modd â'r XV, mae iaith ddylunio Subaru yn cymryd ei llwybr ei hun, i ffwrdd o'r gystadleuaeth. 

Mae'r llyw yn bwynt cyffwrdd gwych ac mae popeth yn addasadwy iawn, gyda digon o le hyd yn oed i oedolion mawr. Mae trim meddal yn ymestyn o'r consol canol trwy'r dangosfwrdd i'r drysau, gan wneud caban yr Impreza yn gymharol ddeniadol a chyfforddus. Mae pob un ond y fanyleb isaf yn derbyn prosesu mewnol tebyg, gan nodi gwerth o fewn yr ystod.

Yr unig broblem yma yw ei fod yn teimlo ychydig yn llai ystwyth ac efallai ychydig yn rhy debyg i SUV o'r tu ôl i'r olwyn. Mae popeth am y tu mewn yn teimlo ychydig yn orliwiedig, a thra ei fod yn gweithio i XV SUV, yma yn yr Impreza llaith isaf, mae'n teimlo ychydig allan o le.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'r Impreza yn edrych ac yn teimlo fel blwch ar olwynion, ac mae hynny'n gwneud y tu mewn yn eithaf ymarferol. Er gwaethaf y seddi mawr, trwchus a digon o bwyntiau trim meddal, roedd y caban yn eang ac yn addasadwy, gyda lleoedd meddylgar ar gyfer eitemau.

Mae gan y drysau dyllau ciwb mawr gyda dalwyr poteli ar yr ochrau, dau ddeiliad cwpan mawr yn y consol canol, blwch storio cantilifer mawr, clustogog ar ei ben, a rhan fach o dan yr uned rheoli hinsawdd. Mae'n edrych yn debyg y gallai fod gwefrydd diwifr yma, ond nid yw ar gael yn llinell Impreza eto. Nid oes unrhyw USB-C ychwaith, gyda dau soced USB-A, mewnbwn ategol, ac allfa 12V yn y lleoliad hwn.

Mae gan yr Impreza du mewn eithaf ymarferol.

Mae'r sgrin gyffwrdd fawr, llachar yn gyfeillgar i'r gyrrwr, ac mae deialau ymarferol ar gyfer pob swyddogaeth bwysig yn cael eu cyfuno ag efallai ychydig o reolaethau olwyn llywio, gan ei gwneud hi'n hawdd gweithredu swyddogaethau wrth yrru.

Mae tu fewn yr Impreza yn nodedig am ei lawer o le yn y sedd gefn, lle mae gen i le i fy ngliniau y tu ôl i'm safle gyrru (dwi'n 182cm) ac mae digon o le hefyd. Efallai bod y sedd ganol yn llai defnyddiol i oedolion gan fod y twnnel trawsyrru mawr yn cymryd y rhan fwyaf o'r gofod.

Nodweddir Salon Impreza gan ehangder yn y sedd gefn.

Gall teithwyr cefn ddefnyddio un daliwr potel ym mhob drws, set o ddalwyr cwpanau yn y breichiau cwympo ac un boced yng nghefn sedd flaen y teithiwr. Er gwaethaf faint o le sydd ar gael, nid oes unrhyw fentiau aer addasadwy nac allfeydd pŵer ar gyfer teithwyr cefn, er bod gorffeniadau dymunol y seddi yn parhau.

Cyfaint y cist yw 345 litr (VDA).

Cyfaint cefnffordd yw 345 litr (VDA), sy'n fach ar gyfer XV sy'n honni ei fod yn SUV, ond ychydig yn fwy cystadleuol ar gyfer Impreza. Er gwybodaeth, mae'n fwy na Corolla, ond yn llai nag i30 neu Cerato. O dan y llawr mae olwyn sbâr gryno.

Mae adran bagiau'r Impreza yn fwy na'r Corolla.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Dim ond un opsiwn injan y mae'r Impreza yn ei gynnig: injan baffiwr 2.0-litr â dyhead naturiol gyda 115kW/196Nm. Ni fyddai'r niferoedd hynny'n rhy ddrwg i'r rhan fwyaf o'r cerbydau hatchback, ond mae'n rhaid i'r injan hon ddelio â baich ychwanegol system gyriant pob olwyn yr Impreza.

Mae'r injan yn injan baffiwr di-turbocharged 2.0-litr.

Wrth siarad am ba un, mae gyriant pob olwyn Subaru bob amser ymlaen ac yn ddamcaniaethol "gymesur" (gall ddarparu tua'r un faint o trorym i'r ddwy echel, er enghraifft), sy'n cael ei ffafrio yn gyffredinol dros y systemau "ar-alw" a ddefnyddir gan rhai cystadleuwyr.

Dim ond un trosglwyddiad sydd ar gael yn y llinell Impreza, y trawsyriant awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT). 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yr anfantais i yriant pob olwyn safonol yw pwysau. Mae'r Impreza yn pwyso dros 1400kg, sy'n golygu bod yr hatchback gyriant olwyn hwn yn un darn.

Y defnydd swyddogol o danwydd honedig/cyfunol yw 7.2 l/100 km, er bod ein profion wedi dangos 9.0 l/100 km mewn wythnos siomedig iawn, y byddwn yn eu galw'n amodau prawf "cyfun". Nid yw'n beth da pan fydd llawer o SUVs llawer mwy yn bwyta'r un peth neu'n well. Efallai dadl o blaid amrywiad hybrid, neu o leiaf turbocharger?

O leiaf, bydd yr Impreza yn defnyddio gasoline di-blwm 91 octane lefel mynediad ar gyfer ei danc 50-litr.

Mae gan yr Impreza ddefnydd swyddogol / cyfunol o 7.2 l / 100 km.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Mae Subaru wedi bod yn adnabyddus yn ystod y blynyddoedd diwethaf am ei system ddiogelwch EyeSight unigryw a thrawiadol, sy'n defnyddio camera stereo a ddyluniwyd i gartrefu cyfres o nodweddion diogelwch gweithredol.

Yn cynnwys brecio brys awtomatig (gweithio hyd at 85 km/h, canfod beicwyr, cerddwyr a goleuadau brêc), cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd traffig croes gefn, brecio awtomatig yn ôl, rhybudd ymlaen llaw i gerbyd. a rheolaeth addasol ar fordaith.

Mae gan yr 2.0iS hefyd amrywiaeth drawiadol o gamerâu, gan gynnwys monitorau golygfa ochr a blaen ar gyfer cymorth parcio.

Mae gan Subaru system ddiogelwch EyeSight unigryw a thrawiadol.

Mae gan yr Impreza saith bag aer (blaen, ochr a phen safonol, ynghyd â phen-glin) ac mae ganddo gyfres safonol o sefydlogrwydd, breciau a systemau rheoli tyniant, yn ogystal â fectoru torque trwy system gyrru pob olwyn. .

Mae hwn yn un o'r hatchbacks cyffredinol diogel. Nid yw'n syndod bod gan yr Impreza y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf, er ei fod yn ddyddiedig 2016, pan ryddhawyd y genhedlaeth hon.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Subaru yn cwmpasu ei gerbydau gyda'r addewid milltiroedd diderfyn o bum mlynedd o safon diwydiant, er nad oes unrhyw fanteision na manteision iddo, megis rhentu ceir am ddim neu opsiynau cludo a gynigir gan rai cystadleuwyr.

Un peth nad yw Subaru yn hysbys amdano yw cynnal a chadw isel, gan fod cynnal a chadw'r Impreza y flwyddyn neu 12,500 o filltiroedd yn gymharol ddrud. Bydd pob ymweliad yn costio rhwng $341.15 a $797.61, gyda chyfartaledd o $486.17 am y pum mlynedd gyntaf, sy'n ddrud iawn o'i gymharu â, dyweder, Toyota Corolla.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Fel pob un o Subaru's, mae gan yr Impreza lawer o nodweddion braf sy'n dod o'r system gyriant pob olwyn, llywio eithaf organig a reid gyfforddus. Mae'n gadarn a throedog sicr ar y ffordd, ac er nad yw'n cyrraedd ei frawd/chwaer XV o ran uchder reid, mae ganddo setiad crog cyfforddus o hyd.

Mewn gwirionedd, mae'r Impreza yr un peth â'r XV, ond yn fwy deniadol ac adweithiol oherwydd ei fod yn agosach at y ddaear. Os nad oes angen cliriad tir arnoch, yr Impreza yw eich bet gorau.

Mae gan yr Impreza llyw eithaf organig.

Diolch i'r uchder is hwnnw, mae gan yr Impreza hefyd reolaeth well ar y corff mewn corneli, ac eto mae'n trin tyllau yn y ffyrdd a thwmpathau ffordd yn ogystal â'i gydymaith uchel. Yn wir, mae ansawdd taith yr Impreza yn well mewn lleoliadau trefol na llawer o'i gystadleuwyr chwaraeon os ydych chi'n chwilio am ymyl meddalach. Mae hefyd yn awel o gwmpas y dref neu wrth barcio, gyda gwelededd rhagorol a sylw camera da yn y fersiwn uchaf hon.

Fodd bynnag, mae'r injan a'r trosglwyddiad yn llai dymunol. Mae'r injan 2.0-litr â dyhead naturiol yn gwneud gwaith gwych o fynd o gwmpas y dref, ond mae'n uned sigledig a swnllyd sydd angen cynyddu'r ystod rev mewn llawer o sefyllfaoedd i ddarparu digon o bŵer. Nid yw ymateb rwber y CVT yn helpu, sy'n arbennig o gyffredin. Mae'n sugno'r llawenydd allan o'r hyn a allai fel arall fod yn ddeor hwyliog a galluog.

Mae'r injan 2.0-litr â dyhead naturiol yn trin teithiau dinas yn iawn.

Mae'n drueni gweld nad oes fersiwn hybrid "e-Boxer" o'r car hwn, gan fod fersiwn hybrid yr XV cyfatebol ychydig yn fwy datblygedig, ac mae'r gyriant trydan yn helpu i dynnu ymyl yr injan sydd heb ei bweru ychydig. Efallai y gallai ymddangos ar gyfer yr iteriad nesaf o'r car hwn?

Y tu allan i'r dref, mae'r Impreza hwn yn cynnig cyferbyniad o nodweddion diogelwch gweithredol traffordd gwych gyda gostyngiad amlwg mewn reid ar gyflymderau dros 80 mya. Fodd bynnag, mae ei gysur reid a'i seddi trwchus yn ei wneud yn gerddwr pellter hir teilwng.

Ar y cyfan, bydd yr Impreza yn gweddu i'r prynwr sy'n chwilio am rywbeth ychydig yn fwy cysurus na'i gystadleuwyr, ynghyd â dibynadwyedd a dibynadwyedd gyriant pob olwyn.

Ffydd

Yn arw, yn ddiogel ac yn gyfforddus, mae'r Subaru Impreza yn parhau i wneud ei ffordd fel SUV bach gyda gyriant olwyn isel a gyriant pob olwyn yn y gofod hatchback. 

Yn anffodus, mewn sawl ffordd mae'r Impreza yn gysgod o'i hunan blaenorol. Mae'n gar sydd angen rhywfaint o uwchraddio injan a thechnoleg, boed yn amrywiad turbocharged llai neu'r hybrid "e-Boxer" newydd. Amser a ddengys a fydd yn goroesi cenhedlaeth arall i ddatblygu i'r hyn y dylai fod ym marchnad yfory.