Adolygiad o Suzuki Ignis 2020: GLX

Allwch chi ddim helpu ond caru'r car hwn. Mae Suzuki Ignis 2020 yn cyd-fynd â slogan newydd y brand "For Fun's Sake" yn well nag unrhyw fodel arall yn y lineup.

Rwy'n golygu ei fod yn ddeublyg. Ar y naill law, mae'n olwg swynol ar ddylunio ceir hwyliog, ond ar y llaw arall, mae'n ddewis y gellir ei anwybyddu'n rhesymegol oni bai eich bod yn chwilio am rywbeth "gwahanol."

Er enghraifft, Suzuki Swift neu Suzuki Baleno fyddai'r hatchback trefol gorau, ac mae Suzuki Vitara yn dipyn o dipyn os ydych chi'n prynu rhywbeth fel 'na o dan yr esgus ei fod yn edrych ychydig fel SUV.

Felly pam ddylech chi brynu Ignis? Dim ond oherwydd ei fod yn hwyl? A yw'r rheswm hwnnw'n ddigon? Gobeithio bod yr adolygiad hwn yn ateb y cwestiynau hynny.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.2L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	4.9l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$12,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r Suzuki Ignis yn arweinydd yn y segment ceir dinas ac mae'n cael ei brisio i gystadlu â'r Honda Jazz a Kia Picanto. Gallwch hefyd ystyried y Swift neu Baleno a grybwyllwyd uchod.

Mae'r model sylfaenol Ignis GL yn costio $16,690 ynghyd â threuliau teithio ar gyfer y model â llaw pum-cyflymder, neu lawer mwy ar gyfer y car GL CVT ($17,690 ynghyd â chostau teithio). Rydych chi'n debygol o weld cynigion gyda gyrru allan am y prisiau hyn neu'n is. Mae'n anodd bargeinio.

Mae'r model GLX hwn ychydig yn ddrutach, gyda phris rhestr o $18,990 ynghyd â chostau teithio. Mae hynny'n llawer drutach na'i gystadleuydd agosaf (gan dybio nad yw'n SUV yn union), car Kia Picanto X-Line ($ 17,790XNUMX).

Fel model uchaf, mae'r GLX yn cael ychydig o bethau ychwanegol nad oes gan y GL, fel olwynion aloi 16-modfedd. (Delwedd: Matt Campbell)

Fel model o'r radd flaenaf, mae'r GLX yn cael ychydig o bethau ychwanegol nad yw'r GL yn eu gwneud, fel olwynion aloi 16-modfedd yn lle olwynion dur 15 modfedd, gril crôm, prif oleuadau LED a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn lle hynny. o halogen, mynediad di-allwedd. mynediad gwthio-botwm a chychwyn yn hytrach nag allwedd reolaidd, stereo chwe siaradwr yn hytrach na system sain pedwar siaradwr, gwydr preifatrwydd cefn, a rheolaeth hinsawdd parth sengl.

Mae ar ben y blwch cyfryngau sgrin gyffwrdd safonol 7.0-modfedd gyda llywio lloeren, Apple CarPlay ac Android Auto, ffrydio ffôn a sain Bluetooth, cysylltedd USB, rheolaeth mordaith, ffenestri pŵer, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr a seddi wedi'u trimio â brethyn.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Dyma ychydig o gibberish yn syth o lyfryn Suzuki Ignis. “Dyma gar bach sy’n gwneud argraff fawr. Mae'n SUV ysgafn gyda llawer o le... mae fel dim byd arall."

Ei hoelio.

Nid yw'n edrych mor wirion nawr ag yr oedd ychydig flynyddoedd yn ôl. Yn 2018, adolygodd Peter Anderson y model GLX mewn llwyd gyda nifer o elfennau dylunio oren ymylol. Nid oedd y model oren a gefais yr wythnos hon mor fflachlyd, ond roedd yn dal i dynnu sylw.

Chi sydd i benderfynu a ydych chi'n hoffi'r prif oleuadau ar ffurf hamburger ar ffurf masgiau. (Delwedd: Matt Campbell)

Chi sydd i benderfynu a ydych chi'n hoffi'r prif oleuadau tebyg i hamburger-mwgwd, y mewnosodiadau rhyfedd Adidas yn y piler C metel, a'r ffordd y mae'r cluniau cefn arddull saddlebag yn ymwthio allan o linell y corff. Rwy'n meddwl mai dyma un o'r ceir mwyaf diddorol ar y farchnad.

Fe gewch chi do du os dewiswch y paent coch, a gallwch ddewis cael to du (neu beidio) ar fersiwn wen yr Ignis. Mae lliwiau eraill yn cynnwys yr oren a welwch yma, llwyd a glas (mwy o ddŵr na glas mewn gwirionedd). Mae paent metelaidd yn ychwanegu $595, mae paent dwy-dôn yn ychwanegu $1095.

Os mai dim ond yr Ignis oedd yn cyfateb i'w olwg gyda phrofiad gyrru mwy argyhoeddiadol. (Delwedd: Matt Campbell)

Er bod y math hwn o gerbyd yn ddelfrydol ar gyfer amgylcheddau trefol, mae'r Ignis mewn gwirionedd yn mesur yn drawiadol ar gyfer ffyrdd garw: mae clirio tir yn 180mm, ongl dynesiad yw 20.0 gradd, mae ongl cyflymu / troi yn 18.0 gradd, ac mae ongl ymadael yn 38.8 gradd.

Nid yw'n edrych fel dim byd, ond ni fydd pawb yn ei hoffi. Beth am ddylunio mewnol? Edrychwch ar y lluniau mewnol i weld beth yw eich barn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Ar gyfer car mor gryno, mae gan yr Ignis lawer iawn o le y tu mewn.

Gadewch i ni siarad am ddimensiynau. Dim ond 3700 mm yw ei hyd (gyda sylfaen olwyn o 2435 mm), sy'n ei gwneud yn un o'r ceir lleiaf ar y ffordd. Mae hefyd yn mesur dim ond 1660mm o led a 1595mm o uchder, ond mae'r effeithlonrwydd pecynnu yn ardderchog.

Dylid nodi mai dim ond pedair sedd sydd gan y model GLX pen uchaf a brofir yma. Mae gan y car GL sylfaen bum sedd. Mewn gwirionedd, pwy fyddai'n defnyddio'r tair sedd gefn mewn car o'r maint hwn? Mae'n debyg nad oes llawer o bobl, ond efallai y bydd ots os oes gennych chi blentyn ac mae'n well gennych iddo fod yn y canol: nid oes sedd ganol yn y GLX, er bod gan y ddau bwyntiau ISOFIX deuol a phwyntiau tennyn uchaf (dau yn y GLX, tri yn GL).

Mae gofod cefn yn wych os nad ydych chi'n rhy dal. (Delwedd: Matt Campbell)

Fodd bynnag, nodwedd y sedd gefn ar y fanyleb hon yw y gall lithro yn ôl ac ymlaen i roi mwy o le i chi yn y gefnffordd os oes ei angen arnoch, ac mae cefnau'r sedd yn gor-orwedd tuag atynt hefyd. Hawlir gofod cist yn 264 litr gyda'r seddi i fyny, ond mae'n cynyddu'n sylweddol os byddwch yn eu symud ymlaen (hyd at 516 litr yn ein barn ni - er nad yw'r wybodaeth a ddarperir gan Suzuki yn glir iawn), a'r cynhwysedd cist uchaf yw 1104 litr gyda y seddi.. i lawr.

Mae gofod cefn yn wych os nad ydych chi'n rhy dal. Mae uchdwr ychydig yn gyfyng i rywun fy nhaldra (182cm), ond mae digonedd o le i'r coesau ac mae lle i'r coesau yn eithriadol. A chan ei fod yn bedair sedd yn y fanyleb hon, mae ganddo hefyd ddigon o le ysgwydd.

Os oes gennych blant, mae'r drysau'n agor bron i 90 gradd, gan wneud llwytho a dadlwytho'n hawdd. Ond os ydych chi'n oedolyn, cofiwch fod y gofod uchdwr yn gyfyngedig ac nad oes rheiliau nenfwd yn y cefn.

O ran mwynderau, mae yna ddeiliaid poteli a phoced cerdyn sengl yn y sedd gefn, ond dim breichiau plygu i lawr gyda deiliaid cwpanau.

Mae yna ychydig mwy o opsiynau storio ymlaen llaw, gan gynnwys pocedi drws mawr gyda holsters poteli, adran storio agored y tu ôl i'r brêc llaw, pâr o ddeiliaid cwpanau o flaen y symudwr a blwch storio bach o flaen llaw, yn ogystal â slot dangosfwrdd ar gyfer eitemau bach.

Yr hyn sy'n tynnu fwyaf, fodd bynnag, yw'r dyluniad: mae'r dangosfwrdd dwy-dôn yn gwneud i'r Ignis edrych yn llawer drutach nag ydyw mewn gwirionedd. Mae ganddo hefyd elfen o addasu: yn dibynnu ar liw'r corff, rydych chi'n cael lliw mewnol oren neu ditaniwm (llwyd) ar y dangosfwrdd, amgylchoedd awyrell a dolenni drysau.

Mae hwn yn lle da i fod.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant?  

O dan gwfl yr Ignis mae injan betrol pedwar-silindr 1.2-litr sy'n cynhyrchu 66 kW (ar 6000 rpm) a 120 Nm o trorym (ar 4400 rpm). Gall y rhain fod yn niferoedd cymedrol, ond cofiwch fod yr Ignis yn fach iawn ac yn pwyso 865kg yn unig yn ei fersiwn trymaf.

Gallwch ei gael gyda llawlyfr pum cyflymder os ydych chi'n prynu'r trim gwaelod, neu drosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT) ar gyfer y ddau ddosbarth. Fe gawn ni sut mae'n ymddwyn yn yr adran gyrru isod.

O dan gwfl yr Ignis mae injan betrol pedwar-silindr 1.2-litr gyda chynhwysedd o 66 kW. (Delwedd: Matt Campbell)

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Dim ond 4.9 litr fesul 100 cilomedr ar gyfer fersiynau awtomatig yw'r ffigwr defnydd tanwydd cyfunol swyddogol, tra bod y llawlyfr yn honni arbediad o 4.7 litr fesul 100 cilomedr. Mae'n anhygoel.

Yn wir, gallwch ddisgwyl gweld ychydig mwy na hynny. Ar y prawf - yn bennaf wrth yrru o amgylch y ddinas - gwelsom ddychweliad o 6.4 l / 100 km.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Os mai dim ond yr Ignis oedd yn cyfateb i'w olwg gyda phrofiad gyrru mwy argyhoeddiadol - yn anffodus, mae'n bell o fod y gorau yn ei ddosbarth o ran ymddygiad ar y ffyrdd.

Wrth gwrs, mae ei gylch troi bach 9.4m yn golygu y bydd yn gwneud tro pedol tra bydd yn rhaid i'r rhan fwyaf o rai eraill wneud tro tri phwynt, ond er y dylai strydoedd y ddinas fod yn uchelfraint y boi bach hwn, mae diffyg cysondeb ac ystwythder ar y llywio - gan bwyso a mesur. • anrhagweladwy, sy'n gwrthbwyso ei radiws troi bach i raddau, ac mae braidd yn anodd ei fesur ar gyflymder uwch.

Gall strydoedd dinasoedd prysur fod yn anghyfforddus hefyd. Oherwydd bod yr ataliad yn eithaf anystwyth, mae'r Ignis yn aml yn gwthio pan ddaw i ffyrdd anwastad. Mae yna adrannau o amgylch fy ardal i lle mae’r strydoedd wedi’u tynnu’n ddarnau a’u hailadeiladu, a chefais fy syfrdanu gan y diffyg hunanfeddiant a ddangoswyd gan Ignis yn y sefyllfa hon.

Er bod y math hwn o gerbyd yn ddelfrydol ar gyfer amgylcheddau trefol, mae'r Ignis mewn gwirionedd o faint trawiadol ar gyfer ffyrdd garw. (Delwedd: Matt Campbell)

Wrth yrru'n gyflym ar briffyrdd neu hyd yn oed strydoedd dinas gydag arwynebau llyfnach, mae llai i'w swnian ynghylch gyrru. Mewn gwirionedd, mewn achosion o'r fath, mae'n ymddangos ei fod yn gar mwy solet nag ydyw mewn gwirionedd.

Mae'r pedal brêc yn teimlo'n sbyngaidd ac yn araf i ymateb, a bu bron iddo fy nal i'n wyliadwrus unwaith neu ddwy - er rwy'n siŵr y byddwch chi'n dod i arfer ag ef os oes gennych chi gar.

Mae'r injan 1.2-litr yn barod, ond braidd yn swrth, er bod a wnelo llawer o hynny â'i drên pŵer. Mae yna bobl sy'n casáu CVTs awtomatig, ac os mai dyma'ch unig brofiad gyda throsglwyddiad o'r fath, yna mae'n hawdd gweld pam.

Mae'r ffordd y mae'r CVT hwn yn ymddwyn yn debyg i'r hen ddyddiau, cyn iddynt gael atebion clyfar i'w helpu i deimlo'n debycach i awtomatig rheolaidd gyda "sifftiau" graddol. Na, nonsens yw hyn. Mae'n anodd barnu sut y bydd y trosglwyddiad yn ymateb pan fyddwch chi'n gwthio â'ch troed dde neu hyd yn oed ar sbardun ysgafn neu ganolig. Dyma'r rhwystrwr mwyaf o'r car hwn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 5/10

Nid yw'r rhan hon o'r adolygiad yn ddymunol iawn i'w darllen, yn bennaf oherwydd bod y rhan hon o'r farchnad wedi newid yn gyflym ers lansio Ignis yn 2016.

Nid yw'r Ignis wedi pasio profion damwain ANCAP ac Ewro NCAP. Felly mae'n anodd dweud sut y bydd yn ymddwyn os bydd damwain.

Ac yn wahanol i rai o'i gystadleuwyr, nid oes gan Ignis dechnoleg uwch a allai atal damwain. Nid oes unrhyw frecio brys ymreolaethol (AEB), dim canfod cerddwyr a beicwyr, dim cymorth i gadw lonydd, dim monitro mannau dall, dim rhybudd traffig croes gefn... dim byd.

Wel, dim byd. Mae gan yr Ignis gamera gwrthdroi yn y ddau ddosbarth, yn ogystal â dau bwynt atodiad ISOFIX yn y sedd gefn (yn ogystal â thri chebl uchaf fel safon a dau gebl uchaf fel y brig).

Mae'r clawr bag aer yn cynnwys dau fag aer blaen, ochr flaen a llen hyd llawn (cyfanswm o chwech).

Ble mae Suzuki Ignis wedi'i wneud? Yr ateb yw Japan.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae gan Suzuki gynllun gwarant milltiroedd pum mlynedd/diderfyn ar gyfer prynwyr preifat, ac mae wedi'i gyfyngu i bum mlynedd / 160,000 km ar gyfer gweithredwyr masnachol.

Yn ddiweddar, mae'r brand wedi troi ei sylw at gyfnodau gwasanaeth byr, gan ganiatáu i'r Ignis (a modelau eraill) gael gwaith cynnal a chadw bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae cynllun cynnal a chadw pris cyfyngedig ar gyfer y chwe blynedd gyntaf/90,000 km. Cost y gwasanaeth cyntaf yw 239 o ddoleri, yna 329, 329, 329, 239 a 499 o ddoleri. Felly fe gewch chi $ 327 y flwyddyn ar gyfartaledd ar gyfer cynnal a chadw, nad yw'n rhy ddrwg.

Nid oes gan yr Ignis raglen cymorth ymyl y ffordd.

Ffydd

Doniol? Oes. Difrod? Mae hyn hefyd yn ie. Pe bai gan ein profion faen prawf o “atyniad dwfn”, byddai Ignis yn cael 10/10. Yn bersonol, rwy'n ei hoffi'n fawr, er gwaethaf y ffaith bod opsiynau llawer gwell. Os ydych chi fel fi, efallai na fydd ots - gallwch chi faddau ei ddiffygion, oherwydd fel arall mae'n hoffus iawn.