Trosolwg o rannau sbâr ar gyfer tiwnio "Volkswagen Tuareg"
Cynnwys
Efallai bod pob gyrrwr yn breuddwydio am wneud ei gar yn fwy deniadol a phwerus. Heddiw, mae gwerthwyr ceir yn cynnig ystod eang o wahanol rannau injan, mewnol a chorff i wneud i'r car edrych yn fwy mawreddog. A gall perchnogion y Volkswagen Tuareg hefyd godi rhannau ar gyfer tiwnio o'r radd flaenaf, yn enwedig gan fod y Tuareg yn edrych yn wych gyda chitiau corff newydd, rhwyllau, siliau ac elfennau personoli eraill.
Trosolwg o rannau sbâr ar gyfer tiwnio "Volkswagen Tuareg"
Dylid cofio y gellir rhannu tiwnio unrhyw gerbyd yn dri math:
- allanol (hynny yw, allanol);
- salon (hynny yw, mewnol);
- injan.
Yn ôl y math o diwnio a ddewiswyd, mae'n werth dewis darnau sbâr. Wrth gwrs, mae arfogi'r peiriant ag amrywiol “bethau” yn golygu nid yn unig ystyr addurniadol. Mae modurwyr yn ceisio nid yn unig amlygu eu car yn y llif cludiant llwyd, ond hefyd i wella ei berfformiad:
- cyflymder (wrth osod blociau pŵer a hidlyddion sero ymwrthedd);
- pŵer (gweithio gyda'r system wacáu);
- diogelwch (offer gyda seddi plant, pecynnau cymorth cyntaf ychwanegol);
- amlochredd (wrth osod rheiliau to, dyfeisiau tyniant);
- cysur (elfennau trim addurniadol, trothwyon, matiau llawr, ac ati).
Fodd bynnag, nid yw tiwnio'r Volkswagen Tuareg yn bleser rhad. Mae prisiau mewn siopau ceir yn uchel iawn, felly mae perchnogion ceir fel arfer yn archebu rhai rhannau trwy'r Rhyngrwyd. Mae cost rhannau ar y rhwydwaith ychydig yn is, ond bydd yn rhaid i chi wario arian ar eu danfon.
Prisiau cyfartalog ar gyfer rhannau ar gyfer tiwnio "Volkswagen Touareg"
Un o'r rhannau drutaf ar gyfer tiwnio yw olwynion aloi gyda logo cwmni. Volkswagen. Y pris cyfartalog ar gyfer set yw 50 mil rubles.
Amcangyfrifir bod siliau drws rhwng 2 - 3 rubles, ac mae gorchuddion dolenni drws tua'r un peth. Mae'n werth nodi bod y defnydd o docio crôm yn caniatáu ichi roi golwg gyffyrddus i'r car cymaint â phosibl ar gyllideb. Bydd y gril rheiddiadur chrome-plated yn ategu'r set o leinin yn berffaith, ond bydd yn costio o 15 mil rubles.
Bydd mowldinau ar gyfer pileri drws wedi'u gwneud o ddur di-staen yn costio 3.5 - 4 mil rubles fesul set. Ychydig yn ddrutach (tua 5 mil rubles) yn deflectors ffenestri ochr.
Os oes gan y gyrrwr awydd i amddiffyn ei gar hefyd rhag baw, cerrig a chemegau o'r ffordd, yna gallwch chi osod amddiffyniad is blaen neu gefn, a elwir hefyd yn kengurin. Nid yw'r pleser hwn yn rhad - bydd pob kengurin yn costio tua 35 mil rubles, ond gydag ef y bydd y car yn cael golwg hyderus oddi ar y ffordd. Nid yw'n anghyffredin i'r Volkswagen Tuareg gael ei ddefnyddio i gludo lled-trelars. Felly, mae'r bar tynnu fel arfer yn cael ei osod ar y ffrâm yn syth ar ôl ei brynu. Cost bar tynnu yw 13-15 mil rubles.
Amcangyfrifir bod pibellau trothwy (citiau corff) ar ran isaf y corff yn 23 mil rubles ar gyfer dwy elfen. Gellir prynu trothwyon hefyd gyda dalen er mwyn ei gwneud hi'n hawdd mynd ar fwrdd a dod oddi ar y llong, ac os felly bydd cost tiwnio ychydig yn uwch.
Gellir ystyried mai cam pwysig mewn tiwnio mewnol yw defnyddio matiau llawr wedi'u rwberio. Yn dibynnu ar y lliw a'r trwch, gall cost y pecyn (rhesi blaen a chefn) gostio o 1.5 mil rubles. Bydd y mat adran bagiau yn costio tua'r un faint.
Bydd pob math o addurniadau bach (er enghraifft, tiwnio'r llyw neu lifer offer) yn costio 3-5 mil ar gyfer pob elfen. Bydd y bag awyr yn y llyw yn costio 18 mil rubles.
Er mwyn bodloni chwantau esthetig, gallwch newid leinin mewnol y drysau. Yn dibynnu ar y deunydd a ddewisir, amcangyfrifir bod yr elfen cladin ar gyfer un drws yn 3 rubles.
Gallwch hefyd brynu panel offeryn newydd a dyfeisiau amrywiol ar ffurf newydd - o 20 mil rubles.
Wrth gwrs, ni allwch anwybyddu'r tiwnio sglodion. Mae perchnogion ceir yn nodi cynhyrchiant uchel y car ar ôl naddu (tiwnio injan):
Mae gan yr injan 2,5-litr gyflymiad gwan ar ôl 120 km / h, mae'n hawdd ei drin â thiwnio sglodion, mae'r car yn dechrau hedfan, ond bydd yn dechrau bwyta 2 litr yn fwy o danwydd. Maen nhw'n siarad llawer am flociau alwminiwm, haenau, ond fe wnes i fy hun yn bersonol yrru 80 km ar injan o'r fath ac nid oedd gennyf unrhyw broblemau, doeddwn i ddim yn ysmygu, doeddwn i ddim yn ysmygu. Cofiwch, newidiwch yr olew yn amlach ac arllwyswch danwydd da gydag ychwanegion a pheidiwch ag anghofio cynhesu'r injan gyda'r blwch gêr i dymheredd arferol ac yna ei nwyio.
Tiwnio allanol
Tiwnio allanol yw'r mwyaf amlwg, mae newidiadau ar y corff bob amser yn drawiadol i yrwyr amatur a phobl sy'n mynd heibio. Felly, mae'r rhan fwyaf o berchnogion yn buddsoddi mewn tiwnio allanol er mwyn gwneud eu car yn fwy deniadol.
Y manylion mwyaf cyffredin yma yw:
- dyfeisiau goleuo (goleuadau stopio, goleuadau niwl, lampau LED, prif oleuadau);
- elfennau ar gyfer y gril rheiddiadur (leinin, rhwyllau newydd gyda chelloedd);
- rhannau'r corff (siliau, citiau corff, sbwylwyr, gorchuddion handlen, drychau, arwyddluniau, amrannau, olwynion, ac ati);
- manylion amddiffynnol (amddiffyniad gwaelod, trothwyon).
Dylid nodi nad oes angen gosodiad proffesiynol ar y rhan fwyaf o'r rhannau tiwnio allanol, hynny yw, gall y gyrrwr osod leinin neu lynu arwyddluniau â'i ddwylo ei hun. Fodd bynnag, o ran gwaith weldio, mae'n well troi at arbenigwyr, gan mai dim ond gwaith y meistr fydd yn gwarantu ansawdd gorau posibl.
Tiwnio sglodion
Beth yw tiwnio sglodion, ychydig o yrwyr sy'n gwybod. Dyma enw "cadarnwedd" y peiriant gyda dyfais arbennig (Sglodion Ras). Mae'r ddyfais hon, sy'n rhyngweithio yr un mor effeithiol â pheiriannau gasoline a disel, yn caniatáu ichi gynyddu eu pŵer. Hynny yw, bydd yr injan naddu yn derbyn nodweddion cyflymder ychwanegol.
Mae'n bwysig nad yw tiwnio sglodion yn effeithio ar y cynnydd yn y defnydd o danwydd. I'r gwrthwyneb, mae'r ddyfais, wrth optimeiddio pŵer, yn lleihau'r defnydd o danwydd.
Mae RaceChip yn ddyfais fach ar ffurf blwch du, wedi'i wneud yn unol â thechnoleg yr Almaen. Mae'n bwysig bod y rhaglennu sglodion yn seiliedig ar amodau gweithredu Rwsia, fel eu bod yn gweithio'n effeithiol yn ein hinsawdd.
Dim ond ar sail canolfan wasanaeth swyddogol y gwneir tiwnio sglodion, gan fod gosod a “dod i arfer” y ddyfais yn cymryd llawer o amser. Ar ôl gosod car Volkswagen Tuareg, bydd newidiadau yn amlwg wrth yrru ar y briffordd ac yn y ddinas. Nodir bod nodweddion pŵer y modur ar ôl naddu yn cynyddu ar gyfartaledd 15-20%.
Mae'r weithdrefn naddu yn cymryd sawl awr (weithiau dyddiau). Hanfod y llawdriniaeth yw bod y Tuareg yn codi i stand arbennig, mae cyfrifiadur wedi'i gysylltu â'r cyfrifiadur ac yn darllen yr holl ddata am "ymennydd" y car. Ar ôl dadgryptio, mae'r arbenigwr yn "llenwi" y wybodaeth newydd i'r cyfrifiadur ar y bwrdd. Felly, mae galluoedd y modur yn cael eu hehangu'n sylweddol.
Mae gyrwyr Volkswagen Tuareg yn nodi, ar ôl naddu, bod y defnydd o danwydd hefyd wedi gostwng yn sydyn a bod cyflymder wedi cynyddu:
Wrth gwrs, yn y diwedd, rwy'n fodlon â'r weithdrefn (mae fideo ar fy ffôn symudol lle gwnes ddefnydd cyfartalog o 6.5 l / 100 km (tua 50 km) gyda'r nos o Ring Road Moscow i Solnechnogorsk) fodd bynnag. , mae hwn hefyd yn ddangosydd, o ystyried, ni waeth pa mor galed y ceisiais, ni allwn wneud llai na 80 litr cyn chipovka.
Efallai dim ond ychydig 204 cryf yn ein fforwm?? Mae gen i 245. Chipanul hyd at 290. Aeth y car yn wir! Yn bersonol, dwi'n hapus! Pan oedd gen i Gp, roedd ganddo sglodyn hefyd. Pan es i i mewn i'r NF, roedd yn ymddangos nad oedd mor frisky. Ar ôl y sglodion, aeth yr un hon yn fwy siriol na'r GP, ac yn drawiadol. Nawr rydw i bron ar lefel y GTI gyda'r sglodion yn mynd!
Tiwnio mewnol
Mae holl fodelau Tuareg yn bodloni'r gofynion cysur diweddaraf yn llawn. Fodd bynnag, nid oes unrhyw derfynau ar berffeithrwydd, felly mae gyrwyr yn ategu'r amodau cysur ac atyniad sydd eisoes yn bodoli trwy ychwanegu rhywbeth eu hunain.
Mae angen gwahaniaethu rhwng elfennau addurniadol pur tiwnio mewnol a manylion i wella rhai nodweddion.
Er enghraifft, mae tiwnio system sain safonol neu wrthsain mewnol yn waith sydd, i raddau neu'i gilydd, yn cynyddu'r nodweddion presennol neu'n dileu mân ddiffygion yn y gwneuthurwr. A gosod siliau drws neu glustogwaith sedd yw'r math o diwnio sydd wedi'i anelu'n bennaf at addurno.
Mae bron pob gyrrwr yn prynu matiau llawr, yn addurno'r olwyn lywio ac yn rhoi cysur ychwanegol i'r seddi. Mae ynysu sŵn hefyd yn cael ei ystyried yn un o'r prosesau tiwnio mwyaf cyffredin ar geir Volkswagen Touareg.
Mae'r Volkswagen Tuareg yn un o'r ychydig fodelau sy'n addas iawn ar gyfer pob math o diwnio ar unwaith. Gellir troi car yn gerbyd personol mewn amrywiaeth o ffyrdd. Dyma brif fantais y Tuareg dros ei gystadleuwyr.
