Gyriant prawf Geely Tugella
Mae'r model gorau Geely yn ymfalchïo mewn technoleg Volvo ddifrifol, tu mewn cyfoethog ac offer cŵl. Ond bydd yn rhaid i chi dalu cymaint â $ 32 am y "Tugella". A yw'n werth chweil?
Mae'r annychmygol yn digwydd o flaen ein llygaid: mae'r Tsieineaid yn mynd ar y tramgwyddus! Yn fwy diweddar, roeddent yn falch pe bai eu lled-geir wedi dod o hyd i rai prynwyr o leiaf diolch i brisiau hurt, ac yn awr maent yn meiddio gwneud datganiadau polisi uchel. Wedi'r cyfan, nid yw Tugella yn gymaint o groesiad tebyg i coupe ag arddangosfa o holl gyflawniadau posib Geely. Nid oes rhaid i'r car hwn dorri cofnodion gwerthu; yn lle hynny, dylai gael pob un ohonom i gymryd un cam arall o condescension i dderbyn.
Gweld pa mor gyflym y mae amseroedd yn newid: cwpl o flynyddoedd yn ôl, roedd "Tsieineaidd" a fyddai wedi gwneud argraff ddymunol mewn statigion yn debyg i ddatguddiad, ac yn awr ni all y stori wneud heb y rhagddodiad "un yn fwy". Croesiad cytûn arall sy'n edrych yn gytûn gyda thu mewn cŵl, yn ymuno â'r cwmni Haval F7, Cheryexeed TXL ac eraill tebyg iddyn nhw. Mae Salon "Tugella" yn plesio gyda dyluniad cymhleth, ond digonol a dewis meddylgar o ddeunyddiau: yma mae gennych ledr nappa, a swêd artiffisial, a mathau meddal o blastig bron ym mhobman lle gall eich llaw gyrraedd.
Offer - i gyd-fynd. Ar hyn o bryd, mae'r unig offer coolest ar gael yn Rwsia, sy'n cynnwys rheolaeth hinsawdd parth deuol, to panoramig, backlighting mewnol, dwy arddangosfa fawr a hardd ar y panel blaen, gwefru ffôn diwifr, rheoli mordeithio addasol, lôn- system gadw, camerâu cyffredinol, seddi blaen trydan a llawer mwy. Ar ben hynny, mae gan "Tugella" ergonomeg dda a geometreg dda glanio: mae'n bryd dod i arfer â'r ffaith bod ceir Tsieineaidd bellach wedi'u cynllunio nid yn unig ar gyfer pobl o statws bach. Ond…
Ond does unman o hyd heb “ond”. Mae gormod o bethau rhyfedd yn y Geely hwn i droi llygad dall atynt - yn enwedig yng nghyd-destun statws blaenllaw. Er enghraifft, mae gan y seddi blaen nid yn unig wresogi, ond hefyd awyru - ond am ryw reswm mae hyn i gyd yn berthnasol i'r gobennydd yn unig. Mae dewisydd trosglwyddo hardd yn hynod anghyfleus mewn bywyd: i droi ymlaen neu wrthdroi, mae angen i chi gropio am fotwm datgloi bach ar yr ymyl blaen wedi'i guddio o'r golwg. Mae'r rhyngwyneb amlgyfrwng yn afresymegol, yn ddryslyd ac yn seiliedig ar ystumiau "cyfrinachol": rhaid tynnu un ddewislen o ben y sgrin, rhaid tynnu'r llall o'r gwaelod - mewn gair, heb gyfarwyddiadau ni fyddwch yn deall unrhyw beth yma.
Fodd bynnag, gallwch ddod i arfer â rhyfeddodau o'r fath, byddai rheswm. Ac mae "Tugella" yn ei roi - wedi'r cyfan, yn dechnegol dyma'r perthynas agosaf at y Volvo XC40 trwyadl. Yr un platfform CMA modiwlaidd, gyriant pob-olwyn yn seiliedig ar y cydiwr Haldex, Aisin awtomatig wyth-cyflymder - ac injan turbo dwy litr gyda 238 marchnerth. Yn strwythurol, uned T5 Sweden yw hon (fodd bynnag, 249 hp), ond os tynnwch y gorchudd addurnol o'r injan, ni fyddwch yn dod o hyd i un logo Volvo oddi tano: pob Geely a'r is-frand Lynk & Co.
Wrth symud, mae'r Tugella yn dangos ei gymeriad ei hun, yn wahanol i'r XC40 - ac yn eithaf pleserus yn hynny o beth. Yn gyntaf oll, mae'n gar cyfforddus iawn. Mae'r ataliad yn cuddio pob mân ddiffyg asffalt yn berffaith, yn delio'n ddeallus ac yn dawel ag afreoleidd-dra mwy - ac, ar ben hynny, nid yw'n cythruddo siglo hyd yn oed ar dir anodd gyda thonnau asffalt mawr. Ar ben hynny, mae'r croesiad yn gallu rhuthro'n dda iawn ar ffyrdd baw bron mewn arddull rali - mae angen i chi boeni dim ond am olwynion 20 modfedd gyda rwber cymharol denau, a bydd gan y siasi ei hun ddigon o gapasiti ynni yn y mwyafrif helaeth o sefyllfaoedd. Ychwanegwch wrthsain sain premiwm dim-jôc at hynny ac mae gennych opsiwn gwych ar gyfer teithio pellter hir.
Bydd y ddeinameg yn rhoi hyder ychwanegol ynddynt: yn ôl y pasbort, mae Tugella yn ennill y cant cyntaf mewn 6,9 eiliad, a dyma bron y canlyniad gorau yn y dosbarth - dim ond y Volkswagen Tiguan 220-marchnerth uchaf sydd ar y blaen. Mae Geely yn cyflymu'n hyderus iawn, gyda rhuthr tyniant blasus ar ôl 3000 rpm a heb unrhyw hercian annymunol: mae'r trosglwyddiad yn newid gerau yn amgyffredadwy, ac mae'r injan yn cyd-dynnu'n berffaith. Mae modd chwaraeon yr electroneg rheoli yn miniogi ymatebion ymhellach - a heb nerfusrwydd, fel nad oes angen newid yn ôl i "gysur" hyd yn oed mewn tagfeydd traffig. Ond…
Ie, unwaith eto dyma'r hollbresennol "ond". Penderfynodd y Tsieineaid ychwanegu gosodiadau llywio pŵer trydan rhyfedd iawn i'r uned bŵer chic a siasi cyfforddus. Y tro cyntaf i mi gwrdd â char sydd mor ddynwaredol mor ddibynadwy ... efelychydd cyfrifiadurol! Yn teimlo'n union fel hen reolwyr Logitech rhad: llawer o ymdrech dychwelyd artiffisial, ond dim adborth o gwbl.
Yn y ddinas, nid yw'r olwyn lywio wedi'i phinsio yn ymyrryd yn ymarferol, ond wrth oddiweddyd ar y briffordd mae eisoes yn eich gwneud yn nerfus: ni allwch ddyfalu pryd y bydd y Tugella yn mynd o sensitifrwydd isel yn y parth bron yn sero i newid eithaf sydyn wrth gwrs. Yn y modd cysur, mae'r ymdrech yn amlwg yn is, ond nid yw hyn yn ychwanegu gwybodaeth. Mae'n drueni, oherwydd mae siasi y "Tugella" yn alluog iawn: mae'r croesiad yn pasio corneli gyda'i gilydd, heb roliau diangen, gydag adweithiau meddal ond cyflym - a chydag ymyl da o adlyniad hyd yn oed ar deiars y gaeaf. Gadewch i'r gyrrwr gyfathrebu â'r car yn normal - a bydd gwefr. Ond nid tynged.
O leiaf am y tro. Dywed cynrychiolwyr Geely nad yw maint y gwerthiannau yn Rwseg yn caniatáu iddynt ofyn am leoliadau arbennig gan y swyddfa ganolog eto - er y bwriedir yn y dyfodol agos i greu uned beirianneg leol a fydd yn delio â materion addasu. Yn y cyfamser, mae Tugella yn gynnyrch Tsieineaidd sofran na fydd hyd yn oed yn lleol ym Melarus, gan ddilyn esiampl yr Atlas iau a Coolray. Mae'r rheswm yn swnio'n syndod: nid yw'r Tsieineaid eisiau peryglu ansawdd ac ymddiried yn y cynulliad blaenllaw yn eu planhigyn ultra-fodern eu hunain, a adeiladwyd ddwy flynedd yn ôl.
A yw Tugella werth yr eiddigedd hwn? I fod yn onest, nid yw hi'n berffaith, ond mae hi'n dda iawn. Gellir addasu'r rhan fwyaf o'r diffygion mewn cwpl o wythnosau, ond nid oes unrhyw fethiannau amlwg yn y rhinweddau sylfaenol: mae'r Tsieineaid wedi gwneud car cyfforddus, dymunol a deinamig, sydd yn y ffurfwedd uchaf fel y Volvo XC40 sylfaenol gyda thri -cylinder injan a gyriant olwyn flaen.
Ond mae $ 32 yn dal i fod yn swm a fydd yn sicr o wneud i lawer gofio gwreiddiau'r Tugella ac edrych tuag at arweinwyr y farchnad sydd ag offer da: mae'r Tiguan, yr RAV871, a'r CX-4. Mae marchnatwyr yn deall hyn ac nid ydynt yn cyfrif ar gylchredeg recordiau: byddant yn fodlon ar ddegfed ran o gyfanswm gwerthiannau Geely o 5-15 mil o geir y flwyddyn. Ac os yw Tugella yn perfformio'n dda o ran dibynadwyedd a hylifedd, bydd hyn yn effeithio ar enw da'r brand yn ei gyfanrwydd - ac mewn cwpl o flynyddoedd gall gêm hollol wahanol ddechrau. Wedi'r cyfan, mae'r byd hwn yn newid damn yn gyflym, dim ond cael amser i ddilyn.
