Adolygiad Opel Astra 2012

Mae Astra yn ôl. Ond peidiwch â mynd i chwilio am eich deliwr Holden yn chwilio am ffefryn hir-amser mewn ceir bach. Y tro hwn, mae popeth heblaw'r enw wedi newid wrth i'r Astra arwain y ras Opel Almaeneg.

Mae Opel bob amser wedi rhyddhau'r Astra, ond nawr mae wedi adennill ei fabi gwobr ac mae'n defnyddio'r coupe GTC newydd trawiadol - a phris cychwyn rhesymol o $23,990 am hatchback pum-drws - i arwain cyfres o dri model a ddylai dyfu'n gyflym i mewn i Volkswagen's. her hawliau Ewropeaidd arfaethedig, hawliau brolio yn Awstralia.

Yn ymuno â'r Astra mae'r babi Corsa - a oedd unwaith yn Holden Barina - a'r Insignia maint teulu, a gyhoeddwyd ymlaen llaw gan Carsguide ac sydd ar gael mewn steiliau corff sedan a wagen orsaf o'r enw'r Sports Tourer.

Felly nid dim ond lansiad ystafell arddangos ar gyfer Astra yw hwn, er bod hon yn foment allweddol, ond lansiad brand Opel. Er mwyn canolbwyntio sylw ar yr Opels newydd, nodwn eu bod yn gwrthwynebu nid i Holden, ond i Volkswagen, Peugeot a rhai brandiau Japaneaidd pen uchel. O leiaf dyna beth mae cynllunwyr Opel yn ei feddwl, sydd wedi agor 17 o ddelwriaethau ledled Awstralia i ddechrau gwerthu ar Fedi 1af.

Neges allweddol Opel yw ei fod yn frand Almaeneg a arweinir gan ddyluniad gyda chryfderau tebyg i Volkswagen. Mae sut y bydd prynwyr yn ymateb, yn enwedig gan y bydd mwy na 50 o frandiau gwahanol yn Awstralia yn 2012, yn gwestiwn mawr iawn, ond mae pennaeth Opel Awstralia, Bill Mott, fel y gallech ddisgwyl, yn hyderus ynddo'i hun.

“Mae’r cyfri lawr drosodd. “Mae dewis cwsmeriaid yn newid. Credwn fod gennym y cynnyrch a’r brand cywir ar gyfer y farchnad newidiol hon,” meddai Mott. Mae'n addo ystod gynyddol a rhwydwaith delwyr sy'n ehangu, ond dywed Astra yw'r allwedd i lwyddiant. “Rydym yn mynd i mewn i segmentau sydd … wedi’u targedu ar gyfer twf pellach. Rwy’n meddwl y byddai’n llawer anoddach heb Astra,” meddai.

“Mae'r Astra hwn yn help gwirioneddol i ni ac, fel brand newydd, yn broblem y mae angen i ni ei datrys. Rhaid inni siarad y gwir a siarad y gwir yn dda. Y gwir yw bod Astra wedi bod yma ac mae wedi bod yn Opel erioed. ”

Gwerth

Gwrthododd Holden yr Astra oherwydd gallai gael ceir plant rhatach o Daewoo yng Nghorea, ond mae Opel yn gwneud ei orau i ychwanegu gwerth at ei geir. “Rwy’n siŵr ein bod wedi gwneud ein gwaith cartref,” meddai Mott. Cynorthwywyd hyn i raddau helaeth gan ddoler gref Awstralia, sy'n golygu bod y llinell waelod ar gyfer Astra yn rhesymol ond nid yn rhagorol.

Felly mae'n dechrau ar $23,990 ar gyfer turbo petrol pum-drws 1.4-litr. Nid yw'n wych pan allwch chi gael Toyota Corolla o faint tebyg am lai na $20,000, ond mae'n eistedd yng nghanol ceir bach Ewropeaidd ac yn edrych yn ddigon da o'i gymharu â'r $21,990 Golff rhataf gyda llai o bŵer ac fel y dywed Opel, gyda llai o offer safonol. Y prif arddulliau corff yw'r hatchback pum-drws a wagen orsaf Sports Tourer, tra bod yr amrediad yn cynyddu i turbodiesel 2-litr o $27,990 a thyrbo petrol 1.6-litr o $28,990.

Mae'n debyg y bydd y trosglwyddiad awtomatig yn $2000 yn ychwanegol, ac mae yna ddigon o lefelau trim a phecynnau opsiwn. Ond y pennawd yw coupe GTC, gan ddechrau ar $28,990 gyda'r turbo 1.4-litr neu $34,90 gyda'r GTC mwy pwerus. “Rydym wir yn credu bod y GTC Astra yn anifail unigryw. Mae'n gar breuddwyd cyraeddadwy."

Technoleg

Mae Opel bob amser wedi gwneud llawer o waith peirianneg, gan adeiladu'r elfennau siasi sylfaenol a'i wthio ymhellach. Nid oes dim byd arloesol am y pecyn Astra, ond mae'r peiriannau gwahanol yn darparu pŵer solet a trorym, mae trawsyrru â llaw chwe chyflymder a awtomatig - yn awtomatig yn unig yn y Tourer Chwaraeon - ataliad cefn dolen Watts a phethau fel lampau deu-xenon, olwynion aloi . olwynion a hyd yn oed agoriad boncyff trydan a system sy'n fflipio'r sedd gefn mewn fan.

Mae offer dewisol yn cynnwys consol canolfan premiwm a hyd yn oed seddi chwaraeon ergonomig arbennig, yn ogystal â system goleuo addasol gyda goleuadau cornelu a thrawstiau isel awtomatig. Beth am GTK?

Mae'r siasi wedi'i sefydlu gyda'r gosodiadau chwaraeon arferol, ond mae yna hefyd ataliad blaen HiPerStrut ar gyfer gwell tyniant ac adborth, damperi Flexride dewisol a reolir yn magnetig - tebyg i'r rhai a geir ar rai Commodores HSV - ac olwynion aloi 18-modfedd, llywio pŵer trydan a mwy. Daw pob Astras gyda chysylltedd Bluetooth.

Dylunio

Mae hon yn foment allweddol i Opel, sydd am i'w geir sefyll allan ar y ffordd. Mae Nils Loeb, sy’n enedigol o Awstralia, ac sy’n bennaeth ar ddylunio allanol yn Opel, yn westai arbennig yn y sioe wasg ceir ac yn siarad yn angerddol am athroniaeth y cwmni. “Rydyn ni'n frand Almaeneg emosiynol,” meddai. Mae'r ceir yn bendant yn edrych yn dda, ac mae'r GTC yn wirioneddol sefyll allan hyd yn oed yn erbyn harddwch fel y Renault Megane, ond yr hyn sydd fwyaf trawiadol yw'r sylw i fanylion.

Mae dangosfyrddau yn fwy na dim ond paneli plastig gwastad, mae'r switshis yn edrych ac yn teimlo'n dda, ac mae Loeb yn cyfaddef bod Opel yn dewis olwynion mwy ar gyfer ei geir "oherwydd eu bod yn edrych yn dda."

Diogelwch

Chwe bag aer ym mhob model. Mae gan bob car bum seren EuroNCAP. Digon meddai.

Gyrru

Da, ond ddim yn wych. Dyma'r pwynt. Gan ddechrau o'r gwaelod, mae hatchback sylfaen yr Astra yn teimlo'n ddibynadwy ac yn ymatebol. Nid yw'r injan 1.4-litr yn ddim byd arbennig, ond mae'r 1.6-litr yn fwy na digon i wneud y gwaith ac mae'n addo economi tanwydd o fwy nag 8 litr fesul 100 cilomedr.

Wrth edrych o gwmpas, mae'r hatchback a'r Sports Tourer yn drawiadol o ran dyluniad a gorffeniad - llawer gwell na'r Corsa, sydd â naws Corea hen ffasiwn yn y caban - o gynllun y dangosfwrdd i gysur y seddi. Diolch byth, mae Opel yn parhau i fod yn hen ysgol gyda switshis botwm gwthio yn hytrach na rheolydd arddull iDrive ffansi, ac mae popeth sydd ei angen arnoch wedi'i gynnwys, o aerdymheru dibynadwy i gysylltedd Bluetooth.

Mae wagen yr orsaf ychydig yn fwy trawiadol na'r hatchback, diolch i ddigon o le yn y sedd gefn ac yn y compartment bagiau, ac nid yw'n gwneud dim ar gyfer pleser gyrru. Ond...mae sŵn y gwynt, mae'r teiars yn crino'n galed ar arwynebau cas yn Ne Cymru Newydd ranbarthol, ac nid yw naws gyffredinol y car mor moethus na choeth â'r Golff. Hardd, wrth gwrs, ond nid yn torri tir newydd.

Sy'n dod â ni at y GTC. Mae'r headliner coupe yn wirioneddol cŵl a hardd iawn, ond rywsut mae'n ymddangos bod mwy o le yn y sedd gefn nag yn y gefnffordd. Mae'r car sylfaenol yn cyd-dynnu'n weddol dda, nid ei fod o bwys i brynwyr sy'n ymwybodol o ffasiwn, ond yr injan 1.6-litr gydag ataliad FlexRide sy'n haeddu'r cariad.

Mae'r FlexRide y gellir ei newid hefyd yn addasu ymateb llywio a throtl, gan fynd â'r car o'r arferol i'r bachog a bachog mewn milieiliadau. Mae ganddo tyniant gwych a gall drin mwy o bŵer yn hawdd - y byddwn yn ei gadarnhau yn y pen draw unwaith y bydd Opel Awstralia yn cael sêl bendith ar y model hotrod OPC. Mae'r argraff gyntaf o'r Astra i'w ddisgwyl, yn enwedig ar ôl cymaint o flynyddoedd yn Holden.

Y prif newid yw mwy o soffistigedigrwydd mewn dyluniad a'r addewid y bydd gwasanaeth pris sefydlog yn rhoi'r hyder sydd ei angen ar brynwyr i brynu ceir.

Ffydd

Mor dda a digon da, ond byddwn yn darganfod mwy pan fyddwn yn cymharu'r Astra i'r Golf a'n ffefryn presennol ymhlith ceir cryno, y Toyota Corolla.