Opel Astra J - nawr mae angen i chi ddisgleirio
Mae ceir ychydig fel sêr busnes sioe. Efallai eu bod nhw'n dda am yr hyn maen nhw'n ei wneud, ac maen nhw'n cael parch tuag ato. Ond weithiau nid yw talent yn ddigon i ddal sylw, weithiau mae'n rhaid i chi neidio i siwt Dior wedi'i dilyniannu a chwythu rhywbeth i fyny mewn cyngerdd i gael sylw a gwneud mwy o gynnydd yn y byd sydd ohoni. Gwnaeth Opel rywbeth tebyg. Ar gyfer beth mae Astra J yn cael ei ddefnyddio?
Mae bywyd mewn car bach yn anodd, yn enwedig am un rheswm - mae'n rhaid i gar o'r fath fod yn dda ym mhopeth. Dylai fod ganddo foncyff mawr ar gyfer symud, tu mewn a fydd yn ffitio'r teulu cyfan, ac injan dda a fydd yn gwneud i bennaeth y teulu deimlo fel plentyn gyda Gorsaf Chwarae yn ei ddwylo. Gyda llaw, byddai'n braf pe bai'r car yn dal yn economaidd - wedi'r cyfan, mae costau eraill. Yn wir, roedd pob Opel Astra fel 'na. Cynigiwyd chwaraeon a fersiynau rheolaidd, llawer o opsiynau corff, a gallai pawb ddod o hyd i rywbeth drostynt eu hunain. Mewn deliwr ceir, fe wnaethoch chi dalu am gar nad oedd, efallai, yn ennyn cysylltiadau yn y ddinas fel: “dyn, rydw i'n eiddigeddus ohonoch chi!”, ond roedd yn gysylltiedig ag ef fel compact rhesymol, llawn. Ac felly y bu hyd yn awr.
Opel Astra J - newid delwedd
Mae'n debyg bod y gwneuthurwr wedi dweud bod pobl, yn ogystal â synnwyr cyffredin, yn cael eu harwain gan eu golwg wrth brynu. Dyna pam y penderfynodd sbeisio'r nodweddion cryno nodweddiadol gydag ychydig o gymeriad. Dyma sut y crëwyd yr Astra J, car o’r segment C, a ddechreuodd ennyn diddordeb esthetes, ac yn achos ceir Opel braidd yn ddiflas o’r 90au, bu’n dipyn o lwyddiant. Beth am gamweithio? Mae hwn yn gar ffres, felly mae'n anodd dweud mwy. Mae'r problemau'n cael eu hachosi'n bennaf gan electroneg, ac mae yna lawer ohonyn nhw, yn enwedig mewn amrywiadau cyfoethocach. Yn ogystal, mae problemau gyda chyflymder y peiriannau a'r deunyddiau y tu mewn, sy'n colli eu defnyddioldeb yn gyflym. Ymhlith yr injans, peiriannau diesel yw'r rhai cyntaf i achosi problemau - eu pwyntiau gwan yw'r olwyn dau fàs a'r pwmp tanwydd pwysedd uchel.
Dangoswyd Opel Astra J yn Frankfurt yn 2009 - flwyddyn yn ddiweddarach aeth i werthwyr ceir Pwylaidd ac mae'n dal i gael ei werthu yno. Fodd bynnag, mae yna lawer o gopïau ail-law eisoes ar y farchnad y gellir eu prynu am bris mwy fforddiadwy. Cafwyd rhai mân lwyddiannau yn yr Opel Compact hefyd - yn 2010 daeth yn drydydd yng nghystadleuaeth Car y Flwyddyn Ewropeaidd. Pwy sy'n ei frathu? Efallai y bydd Toyota IQ bach yn syndod, ond mae'r ail gar yn cael ei ddyfalu - VW Polo.
Mae'r Astra wedi'i seilio ar blatfform Delta, a ddefnyddir hefyd yn y Chevrolet Cruze. Ac er bod mwy o fersiynau corff o'r car hwn yn Dubai heddiw nag o dramorwyr, dim ond 2 opsiwn oedd ar gael i ddechrau - hatchback 5-drws a wagen orsaf. Nid tan y gweddnewidiad 2012 y gallech ddewis o blith y GTC Astra llawn hwyl, sydd mewn gwirionedd yn ddim ond 3 drws hatchback, Cascada trosadwy, a sedan. Diddorol - nid yw cefn yr olaf yn edrych fel tyfiant y gellid ei dorri i ffwrdd. Mae ei linell bron yn ddi-ffael, fel y mae'r opsiynau eraill.
Mae'r car yn eithaf newydd mewn gwirionedd, felly bydd pawb sy'n hoff o iPhones, y Rhyngrwyd a theclynnau hipster wrth eu bodd - nid oes llawer o uwch-dechnoleg yma. Mewn llawer o achosion, mae hefyd yn hawdd cael ffenestri pŵer a drychau, rhai dyfeisiau cerddoriaeth allanol, Bluetooth ar gyfer eich ffôn, a mwy. Gall hyd yn oed peth sy'n ymddangos yn waharddol â phrif olau fod â chymaint â 9 o foddau goleuo ffordd. Ydy hyn i gyd yn golygu bod y car perffaith wedi'i greu? Yn anffodus na.
Mae ochr arall i'r geiniog
Yn achos Opel, gall un arsylwi rhywfaint o berthynas rhyfedd. Fwy neu lai ers iddo ddechrau gwneud ceir da iawn, mae eu pwysau wedi cynyddu cymaint, o gymharu â chystadleuwyr, maen nhw'n debyg i'r Hulk Hoogan sy'n cymryd rhan mewn neidio sgïo. Mae'r un peth gyda'r Opel Astra J. Mae'r amrywiadau trymaf yn pwyso bron i 1600 kg, tra bod y Skoda Octavia III llawer mwy tua 300 kg yn ysgafnach. Beth yw'r casgliad? Dim ond Astra sydd ag injan car sy'n dechrau gyrru fel fan gryno arferol. O ganlyniad, mae'n well anghofio am yr injan gasoline 1.4l 100km - nid yw'r car yn gwybod beth i'w wneud pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy. Gyda injan 1.6 l 115 hp. ychydig yn well oherwydd gallwch chi mewn gwirionedd gael rhywfaint o ddeinameg allan ohono. Fodd bynnag, dim ond ar gyflymder uwch y mae'n cyflymu'n haws, ac yna mae'r car yn llosgi'n wael. Dylai partïon â diddordeb ystyried opsiwn petrol 1.4T â gwefr fawr gyda 120 neu 140 hp. Mae'n arbennig o anodd dod o hyd i fai gyda'r opsiwn olaf - er yn lle 140 km gallwch deimlo'n llawer llai yn oddrychol, ond o leiaf mae'r Astra yn eithaf parod i fynd ar y blaen ac yn eithaf hyblyg. Dylai rhai heriol gyrraedd y fersiynau cryfaf. Mae'r OPC 2.0-litr yn gwneud 280 km, ond mae'n gynnig egsotig. Llawer haws ar y farchnad ar gyfer 1.6T 180KM neu 1.6 SIDI 170KM mwy newydd. Mae pŵer o'r fath ychydig yn frawychus mewn car cryno, ond nid yn yr Astra - ynddo, nid yw pwysau yn broblem bellach. Beth am diesel? 1.3l 95h - cynnig i bawb nad ydynt am wario eu cynilion ar injan fwy pwerus, ac yna'n difaru. Oni bai eu bod yn fasnachwyr, oherwydd byddai'r ddau heddlu hyn ar gyfer fflydoedd yn ddelfrydol, yn enwedig ar gyfer diesel. Mewn defnydd bob dydd, injan diesel ychydig yn hen ffasiwn 100 l 1.7-110 hp. neu 125L mwy newydd 2.0-160HP bydd yn llawer gwell. Canolbwyntio ar yr olaf ... Yn ddiddorol, mae'r fersiwn dau supercharged yn cyrraedd bron i 165KM a hyd yn oed yn yr Astra mae'n ormod. Fodd bynnag, mae gan bwysau trwm nifer o fanteision hefyd.
Nid yw'r car yn gwneud argraff ansefydlog ar y ffordd. Gall drin pob cornel yn hyderus a gallwch chi ddweud yn hawdd pryd mae angen i chi fod yn ofalus i beidio â gorwneud pethau. Yn enwedig gyda pheiriannau mwy pwerus, gall y car fod yn llawer o hwyl. Mae rhai modelau hefyd yn cynnwys botwm "Chwaraeon", sy'n gwella ymateb y car i symudiadau'r droed dde ac yn gwella ymddygiad y ffordd ychydig. Peth braf - gyda llaw, mae'n newid backlight yr oriawr i goch. Ond ar bumps ardraws, mae Astra ychydig yn llai o hwyl. Dyna pryd rydych chi'n amlwg yn teimlo bod yr ataliad yn llym ac yn amlwg yn symud y rhan fwyaf o'r bumps i mewn. Wedi'r cyfan, gallwch ddweud bod y car yn canolbwyntio ar chwaraeon gyrru - ond nid yw'n. Mae un yn wych ar gyfer defnydd achlysurol, hamddenol, ac mae dau yn drên gyrru anobeithiol. Nid yw'r blwch gêr yn hoffi sifftiau cyflym, chwaraeon. Yn ogystal, mae'n eithaf hawdd i weithgynhyrchwyr ddod o hyd i fecanweithiau mwy manwl gywir sy'n gweithio'n fwy llyfn a dibynadwy. Am hyn, mae tu mewn y car yn gwobrwyo.
Yn gyntaf oll, mae'n wirioneddol brydferth. Mae hyd yn oed y manylion yn arddull y “dot” goleuol coch sy'n symud ar hyd y sbidomedr ynghyd â'r saeth yn hyfryd. Yn ail, nid oes dim i gwyno am y cyfleustra. Rydych chi'n eistedd yn ddigon uchel yn y car, sy'n gwneud gwelededd yn dda. Ond dim ond ymlaen - mae'r olygfa gefn mor ddrwg fel ei bod yn well buddsoddi mewn synwyryddion parcio er mwyn peidio ag ymweld â'r peintiwr unwaith y mis. A'r cadeiriau? Jest iawn ar gyfer y trac - mawr a chyfforddus. Mae defnyddwyr a newyddiadurwyr yn aml yn cwyno am y dangosfwrdd - bod ganddo fwy o fotymau na chyfnewidfa ffôn, ond ar ôl yr arswyd cychwynnol o weithredu, gallwch chi ddod i arfer ag ef yn gyflym. Hefyd yn falch gyda'r nifer fawr o adrannau - mae lle hyd yn oed ar gyfer potel 1.5-litr. Mae'n ddrwg iawn nad oeddem yn gallu dod o hyd i fwy o le i'r coesau yn y sedd gefn.
Talodd y newid radical yn arddull yr Opel Astra ar ei ganfed - i ni o leiaf. Daeth y car yn un o'r ceir a werthodd orau yng Ngwlad Pwyl. Mae'n wir bod Opel wedi mynd allan ar arddull a moderniaeth, gan wneud ei gryno ennill graddfeydd pwysau trwm yn ei ddosbarth. O leiaf, mewn cyfuniad ag uned Astra gref, mae'n colli ei drymder ac yn dod yn gyfforddus. Ond yn bwysicaf oll, mae'n grynodeb da sy'n cynnig llawer o fanteision. Gyda llaw, mae hi hefyd yn enghraifft o'r ffaith nad yw nawr yn ddigon i allu disgleirio rhywbeth - nawr mae'n rhaid i chi edrych.
