Adolygiad hatchback Opel Astra OPC 2013
Wel, ni chymerodd yn hir. Mae brand Almaeneg General Motors Opel wedi bod yn y wlad ers chwe mis yn unig ac wedi canfod bod Aussies yn caru deor poeth.
Mae tua un o bob pedwar Volkswagen Golfs a werthir yn lleol yn fersiwn GTI - o'i gymharu â chyfartaledd byd-eang o ddim ond pump y cant - felly mae'n gwneud synnwyr y bydd Opel yn cyflymu cyflwyniad ei hatchback Hi-Po.
Mae'n dod gyda'r enw cyfarwydd Astra OPC (mae'r olaf yn sefyll am Opel Performance Centre) ac athroniaeth debyg i ddeorfeydd poeth gorau'r byd: llawer o bŵer mewn pecyn maint peint.
Y tro diwethaf i ni gael car o'r fath gan Opel, roedd yn cael ei alw'n Astra VXR ac yn gwisgo'r bathodyn HSV (o 2006 i 2009). Ond mae hwn yn fodel hollol newydd.
Gwerth
Mae'r Opel Astra OPC yn dechrau ar $42,990 ynghyd â chostau teithio, sy'n ddrytach na'r Ford Focus ST pum-drws ($ 38,290) a VW Golf GTI ($ 40,490).
Yn eofn, mae'r Opel Astra OPC hyd yn oed yn ddrytach na phris cychwynnol y Renault Megane RS265 ($ 42,640) sydd wedi cael canmoliaeth uchel, sef deor poeth cyflymaf y byd yn ôl y meincnod byd-eang hwn, y Nürburgring. Gyda hynny mewn golwg, rydych chi'n disgwyl i Opel feddwl am y gwaith y mae'n ei wneud mewn rhai meysydd ond nid mewn eraill.
Mae'n cael seddi chwaraeon lledr yn safonol, ond mae paent metelaidd yn ychwanegu $695 (wps) o'i gymharu â $800 yn y Renault Megane RS (wps dwbl) a $385 yn y Ford Focus ST (mae'n debycach i hynny).
Mae gan injan OPC turbocharged 2.0-litr Astra (sef stwffwl y dosbarth) y pŵer a'r trorym mwyaf o'i gymheiriaid (206kW a 400Nm), ond nid yw'n trosi'n berfformiad gwell (gweler Gyrru).
Mae naws llawer mwy uchel i'r tu mewn na'r Renault (er ei fod yn cyfateb i ddeunyddiau sgleiniog y Ford Focus ST), ac mae ei seddi chwaraeon gwych yn fuddugoliaeth.
Ond mae botymau a rheolyddion Opel yn lletchwith i'w defnyddio, er enghraifft i diwnio i mewn i orsaf radio. Mae llywio yn safonol, ond nid yw'r camera cefn ar gael am unrhyw bris. (Camera cefn yn safonol ar Ford ac yn ddewisol ar Renault a Volkswagen). Mae'r mesuryddion cefn yn safonol, ond ni wneir y mesuryddion blaen ar gyfer bumper blaen ymosodol OPC.
Fodd bynnag, yr ystyriaeth gost fwyaf yw faint fydd gwerth y car pan fyddwch chi'n mynd i'w werthu. Dibrisiant yw'r gost fwyaf o berchnogaeth ar ôl y pris prynu.
Hefyd nid oes gan y Renault Megane RS a Ford Focus ST y gwerth ailwerthu uchaf (Renault oherwydd ei fod yn gynnyrch arbenigol, a Ford oherwydd ei fod yn dal i adeiladu ei enw da gyda'r bathodyn ST newydd).
Ond dywed cyfanwerthwyr fod brand Opel yn dal yn rhy newydd i ragweld faint y bydd Astra OPC yn ei gostio mewn ychydig flynyddoedd, sy'n golygu y byddant yn ei chwarae'n ddiogel i ddechrau ac yn ei ollwng ar adeg ei ddanfon.
Technoleg
Mae gan yr Astra OPC system atal dros dro y mae'n ei galw'n "Flexride," ond gallent yn hawdd ei alw'n "farchogaeth carped hedfan."
Er gwaethaf marchogaeth ar olwynion enfawr 19-modfedd a theiars Pirelli P Zero (y teiar mwyaf poblogaidd ymhlith brandiau pedigri), mae'r Astra OPC yn gleidio ar rai o'r ffyrdd gwaethaf y mae'n rhaid i lywodraethau'r wladwriaeth eu cynnig i ni, er gwaethaf y triliynau a gânt. ffioedd (sori, fforwm anghywir).
Mae ganddo wahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol gweddol syml (ond effeithiol iawn), y mae Opel yn nodi'n ddefnyddiol ei fod yn gyrru'r olwynion blaen. Mae'r gosodiad hwn o ddarn cryfach, dwysach o fetel i helpu i gyflenwi pŵer i'r ffordd yn gam i'w groesawu ar adeg pan fo rhai gweithgynhyrchwyr eraill (rydym yn cadw ein llygaid arnoch chi, Ford a Volkswagen) yn ceisio ein darbwyllo y gall electroneg. gwneud yr un peth. Job.
Mae'r gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol a ddefnyddir yn y Renault Megane RS ac Opel Astra OPC yn helpu i drosglwyddo pŵer i'r olwyn flaen tu mewn mewn corneli tynn.
Mae'r systemau rheoli tyniant blaen a reolir yn electronig (ni feiddiaf eu galw'n wahaniaethau slip cyfyngedig electronig, fel y mae rhai gwneuthurwyr ceir - eto'n edrych ar Ford a VW) yn eithaf derbyniol o dan amodau gyrru arferol. Ond pan fydd y corneli yn dechrau tynhau, maen nhw bron yn ddiwerth, er gwaethaf yr hyn a ddywed y pamffled.
Felly diolch i Opel (a Renault) am roi'r gorau i dechnoleg yn yr achos hwn. Angen mwy o brawf mai LSD mecanyddol yw'r ffordd i fynd? Bydd VW yn ei gynnig fel opsiwn ar y Golf 7 GTI newydd yn ddiweddarach eleni.
Dylunio
Byddarol. Mae'r car wedi'i adeiladu mor dda ac mor llyfn fel na allwch chi helpu ond ei edmygu. Gallwch hyd yn oed fynd o'i gwmpas ychydig o weithiau cyn mynd i mewn. Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r tu mewn yn ben ac ysgwydd uwchben y rhan fwyaf o'r gystadleuaeth diolch i orffeniadau sgleiniog, llinellau chwaethus a seddi blaen uwchraddol.
Ond, yn fy marn i, dylai dyluniad da fod yn ymarferol. Yn anffodus, mae rheolyddion sain a chyflyru aer Opel yn ymddangos yn fwy o her na gwahoddiad croesawgar i'r tu mewn. Gormod o fotymau sy'n cymryd gormod o amser i'w datrys.
Rydyn ni'n gyrru dros 250 o geir y flwyddyn, ac os oes angen cyfeirio at lawlyfr y perchennog ar ôl 30 munud o geisio, mae hynny'n arwydd eithaf da nad yw'n reddfol. Edrych yn wych bois, ond gwnewch hi'n haws ei ddefnyddio y tro nesaf.
Ac, a dweud y gwir, roedd yr olwynion aloi 19-modfedd pum-siarad ar ein car prawf yn edrych braidd yn blaen o'u cymharu â'r olwynion 20 modfedd mwy trawiadol (opsiwn $1000 a $1000 wedi'i wario'n dda).
Diogelwch
Chwe bag aer, diogelwch pum seren, a gosodiad rheoli sefydlogrwydd tri cham (yn dibynnu ar ba mor feiddgar rydych chi am fod). Mae Renault yn cael wyth bag aer (os ydych chi'n cyfrif) ond mae'r sgôr damwain yr un peth.
Mae dal ffordd dda hefyd i'w ganmol, ac mae gan OPC Opel Astra ddigon o hynny. Mae teiars Pirelli ymhlith y rhai mwyaf gafaelgar ar ffyrdd gwlyb neu sych heddiw. Dyna pam mae Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari ac eraill yn eu ffafrio.
Mae'r breciau rasio Brembo pedwar piston yn dda, ond nid oes ganddynt union deimlad y Renault Megane RS265 y gwnaethom ei brofi gefn wrth gefn.
Yr unig nam ar y cerdyn adrodd sydd fel arall yn drawiadol yw diffyg synwyryddion parcio blaen neu gamera cefn - hyd yn oed fel opsiwn. Yna gwaith gweddnewid.
Gyrru
Mae Opel wedi gwneud gwaith gwych o baru gafael a pherfformiad gwych gyda theiars ac ataliad fel nad oes rhaid i chi ymweld â cheiropractydd bob wythnos. Mae'n bendant yn un o'r mynegiant gorau o gysur reidio a thrin.
O ran cyflymder, mae'r Opel yn cyfateb i'r Renault Megane RS265 gydag amser 0 eiliad 100-6.0 mya, er bod gan Astra OPC fwy o bŵer a torque. Fodd bynnag, mewn gwirionedd mae gan yr Opel ychydig mwy o oedi turbo - oedi pŵer - o rpm isel o'i gymharu â'r Renault Megane RS265, gan wneud pŵer anhygoel yr injan yn llai hygyrch.
Mae Opel yn hoffi dweud bod ei gar yn fwy abl i yrru yn y ddinas na'i gymheiriaid deor poeth, ond yn ogystal ag oedi turbo, mae ganddo'r radiws troi ehangaf (12.3 metr, sy'n fwy na'r Toyota LandCruiser Prado, sef 11.8 metr os ydych chi' diddordeb). ).
Mae teithio pedal brêc yr Astra ychydig yn hirach, fel y mae teithio shifft. Nid oes yr un ohonynt yn edrych fel car perfformiad go iawn. Yn y Renault Megane RS265, mae pob symudiad yn ymddangos fel siswrn, mae'r adweithiau mor fanwl gywir.
Nid yw sŵn injan Opel yn sugno cymaint o aer â phosibl yn ystod cyflymiad caled mor nodweddiadol â sŵn ceir eraill o'r math hwn. Mae'r Renault Megane RS265 yn eich gwobrwyo â chwibaniad tyrbo cynnil a hollt gwacáu rhwng newidiadau gêr. Mae'r Opel Astra OPC yn swnio fel cath yn pesychu pêl ffwr.
Ffydd
Mae Astra OPC yn ddeor boeth ddibynadwy iawn, nid yw cystal, nid mor berffaith, ac nid yw mor fforddiadwy â'r gystadleuaeth. Os ydych chi eisiau arddull a chyflymder, prynwch yr Opel Astra OPC. Os ydych chi eisiau'r deor poeth gorau - am y tro o leiaf - prynwch y Renault Megane RS265. Neu arhoswch i weld sut olwg fydd ar y VW Golf GTI newydd pan fydd yn cyrraedd yn ddiweddarach eleni.
