Gyriant prawf Opel Corsa Ecoflex – Prawf ffordd
Cynnwys
Opel Corsa Ecoflex - Prawf ffordd
Pagella
|
|
Nid yw'r dechnoleg a gymhwysir i ecoFlex Corsa wedi chwyldroi'r byd modurol, ond o gofio nad oes angen aberthau o ran perfformiad ac mae'n awgrymu cynnydd ym mhris y rhestr dim ond 300 ewroyn ymddangos yn syniad da wrth ragweld chwyldroadau amgylcheddol go iawn. Allyriadau a defnyddmaent yn cael eu gostwng ac mae'r ataliad is yn gwella dynameg gyrru. Mae'n drueni bod rhai manylion addurno mewnol nid ydym yn cael gofal da.
prif
L"Mae ecoleg mewn ffasiwn, mae'n ffasiynol. Paneli solar, tyrbinau gwynt, moduron trydan: o bapurau newydd i sgwrsio mewn bar - mae hyn i gyd yn bwnc i bawb. Ac mae gweithgynhyrchwyr ceir, sy'n sylwgar iawn i dueddiadau cymdeithasol, wedi addasu. Mae Opel, er enghraifft, wedi bathu'r acronym ecoFlex i gyfeirio at amrywiadau glanach, mwy tanwydd-effeithlon o'i gerbydau. Fel y Corsa ecoFlex yn ein prawf, y mae Opel yn gwneud addewidion mawr ar ei gyfer: llai o ddefnydd o danwydd (27,7 km/l ar gyfartaledd), allyriadau i'r asgwrn (95 g/km CO2). A hyn i gyd heb aberthu perfformiad na gyrru pleser. Oherwydd bod gan ecoFlex Corsa 1.3 CDTI yr un marchnerth (ond llai o trorym) â'r CDTI 1.3 rheolaidd a data union yr un fath a restrir ar gyfer cyflymder a chyflymiad uchaf. Ond sut felly, am bob litr o danwydd disel, mae tua 1 km yn fwy? Gadewch i ni gael gwybod.
ddinas
Golau coch, mae'r injan yn stopio, ond nid yw'r nodwydd tachomedr yn gostwng i sero, ond yn stopio wrth y gair "hitchhiking" yn aros am wyrdd. A phan fydd y golau'n newid lliw, pwyswch y cydiwr i glywed yr injan yn rhedeg. Mae popeth yn gyflym ac yn llyfn: ymddygiad nad yw'n cael ei gymryd yn ganiataol, oherwydd gall bod yn araf eich gwneud yn nerfus ar rai gwrthwynebwyr. Ac os nad yw hynny'n ddigon, mae cymorth cychwyn ychwanegol ar gael: wrth symud i'r gêr, pan fydd y cydiwr yn cael ei ryddhau, mae'r injan yn cyflymu ei hun i 1.250 rpm i osgoi arosiadau damweiniol a gwneud iawn am ddiogi amlwg wrth adael yn segur. Slugishness sy'n diflannu mewn gêr, diolch i barodrwydd cyffredinol turbodiesel bach. Mae'r crogdlysau yn “durettes”, felly teimlir datgysylltiadau amlwg. Sylw i'r corff yn y maes parcio: i gyd heb amddiffyniad, mae'n well cael synwyryddion (350 ewro).
Y tu allan i'r ddinas
Mae cwpl o gromliniau yn ddigon i synnu. Nid oes rhaid i olwyn lywio Corsa fynd yn wyllt o ochr i ochr i ddynwared cromliniau'r ffordd: mae'n cymryd ychydig raddau i deimlo'r effaith troi ar unwaith, gyda'r trwyn yn pwyntio'n syth tuag at ganol y tro. Rheolaethau uniongyrchol a blaengar sy'n gwneud gyrru'n bleser pur. Ac nid oedd yr injan allan o wynt, i'r gwrthwyneb. Bydd y car bach hwn hefyd yn fersiwn "eco", ond rhwng 2.000 a 4.200 mae'r ateb eisoes ar waith, bron yn galed. Mae goddiweddyd yn dod yn beth cyffredin ac nid oes angen ei newid i'r cyflymder uchaf. Teimlir trorym injan trwy gydol y defnydd o'r silindr pedwar ac mae'n helpu i leihau'r angen am danwydd disel. Mewn gwirionedd, gall y gyrrwr gadw llygad barcud ar y golau rhybuddio sy'n dweud pryd i newid gêr gan ddefnyddio tanwydd disel sydd wedi'i chwistrellu gan y system Rheilffyrdd Cyffredin i'r injan fach fesul gram. Diolch i'r hyblygrwydd hwn, mae cerbydau Opel wedi dewis blwch gêr 5-cyflymder sy'n gryno ac yn ysgafn, sydd hefyd yn helpu i osgoi gwastraffu tanwydd. O'i gymharu â Corsa arall gyda'r injan hon, mae gan yr ecoFlex un gêr yn llai ond llai.
briffordd
Ar gyflymder cyflym o 130 km / h, mae injan Corsa yn rhedeg am 2.900 rpm, ymhell o'i werth uchaf ac yn yr ystod orau ar gyfer argaeledd torque. Mae dwy effaith: nid yw'r sŵn yn ormodol: cofnododd y mesurydd lefel sain 71 desibel, ac mae'r byrdwn yn parhau i fod yn sylweddol ar gyfer ehangu posibl. Er nad yw injan Corsa yn troi'n injan "wedi'i becynnu", tua 3.000 rpm prin yw'r effaith amgylcheddol o'i chymharu ag 1.6 injan diesel o'r un marchnerth neu hyd yn oed yn uwch. Fodd bynnag, nid yw pellter yn trafferthu; i'r gwrthwyneb. Yn ein prawf traffordd, gwnaethom gofnodi gwerth o 15,5 km / l. Er gwaethaf y ffrwythlondeb, dim ond gweddus yw'r ymreolaeth: 620 km. Mewn gwirionedd, mae gan yr ecoFlex danc llai (40 litr yn erbyn 45 ar gyfer eraill). Y rheswm am y dewis hwn? Blwch gêr 5-cyflymder yn ôl pob tebyg yn lle blwch gêr 6-cyflymder i arbed pwysau a gwella perfformiad, ond ar deithiau hir bydd angen stop ychwanegol arnoch chi. Ar y llaw arall, mae'r car yn talu ar ei ganfed gyda chysur da: mae'r ataliad yn amsugno'r rhan fwyaf o'r afreoleidd-dra yn dda, heb blygu mewn corneli. Mae'r gefnogaeth pedair olwyn yn ddiogel ac mae'r trin a'r diogelwch yn cael eu gwarantu hyd yn oed ar gyflymder uchel. Felly, mae'r gyrrwr yn teimlo y gall yrru'r car hyd yn oed mewn symudiadau anodd, er enghraifft, pan fydd yn rhaid iddo osgoi rhwystr.
Bywyd ar fwrdd y llong
Mae'r Corsa yn rhan o'r grŵp iwtilitaraidd maxi, hynny yw, y rhai sydd wedi cyrraedd uchder o bedwar metr o un bumper i'r llall. Roedd y dimensiynau, a oedd, ynghyd â'r bas olwyn o 251 cm, yn caniatáu i'r dylunwyr "fynd yn ddyfnach" i'r corff i ryddhau mwy o le i deithwyr. Fodd bynnag, os ydych chi'n teithio'n gyffyrddus iawn o flaen a thu ôl i'r mesuriadau a gymerwyd, maent yn tybio bod dau berson ar y mwyaf yn teithio, oherwydd bydd y trydydd oedolyn wyneb yn wyneb â theithwyr eraill ac yn byw gyda chefn y seddi blaen yn lefel pen-glin. ... Yn amlwg, ar gyfer taith fer, mae'n addas i chi, ond ar gyfer Rome-Naples maen nhw'n argymell car mwy eang os oes pump ohonoch chi a maint XL. O ran ymarferoldeb, nid oes seddi cefn y gellir eu tynnu'n ôl, ond mae'r adran llwyth dwbl (€ 40) yn cynnig ychydig o dwyll i wneud y gorau o'r gofod ac mae ganddo fachau i atal y llwyth. Mae addurno mewnol yn ddisylw. Mae'r caledwedd yn eithaf taclus, ond mae rhai arwynebau plastig yn hawdd eu crafu ac nid yw pob un yn feddal. Mae'r rheolyddion mewn sefyllfa dda, mae'n drueni nad oes gan y dangosfwrdd ddangosydd tymheredd injan a chyfrifiadur ar fwrdd y llong (sy'n ddefnyddiol ar gyfer gweld y gyfradd llif), nid yw'r olaf ar gael yn y lleoliad Dewisol, yr unig un mewn cyfuniad gyda'r fersiwn ecoFlex.
Pris a chostau
Dim ond yn y fersiwn ganolradd Dewisol y cynigir ecoFlex Corsa 1.3 CDTI. Nid yw'r offer yn gyfyngedig, er enghraifft, mae hinsawdd â llaw, goleuadau niwl, agor drysau o bell, taillights addasol sy'n arwydd o frecio brys, olwynion aloi a drychau trydan. Am ddim ond 16.601 17 ewro. Ac mae'r rhestr o opsiynau yn eithaf cyfoethog, hyd yn oed os oes gan yr ecoFlex rai cyfyngiadau: er enghraifft, ni allwch gael rims 18,5 modfedd, sunroof, a system rac beiciau adeiledig. Pecynnau diddorol sy'n caniatáu ichi gynilo. Defnydd ar bellter prawf cyfartalog o 198 km / l fel mewn banc moch go iawn. Darperir y warant yn ôl y gyfraith, ond gellir ei hymestyn (o 398 i ewro XNUMX).
diogelwch
Mae'r offer yn gyfoethog: 6 bag awyr, ESP, atodiadau Isofix fel safon. Yn fyr, gwarantir amddiffyniad. Dylid nodi na ellir anablu rheolaeth sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant i wella dynameg gyrru. Deinameg aflonyddu ar gyfer sefydlogrwydd da cerbydau gyda phen ôl solet. Mae'r system frecio o faint perfformiad ac wedi'i rheoli'n dda, gan allu defnyddio'r pŵer a ddymunir bob amser wrth arafu. Fodd bynnag, nid yw'r seddi'n torri record, yn enwedig ar 130 km yr awr, lle mae'n cymryd 65,2 metr i stopio. Mae'r “bai” hefyd i'w gael mewn teiars arferol, ac nid mewn ceir supersport fel rhai o'r cystadleuwyr, sydd felly â mwy o afael ond sy'n llai cyfforddus.
