Gyriant prawf Opel GT: Perygl melyn

Mae Opel yn frand sy'n fwyaf adnabyddus am greu ceir smart ac ymarferol am bris fforddiadwy. Fodd bynnag, ynghyd â hyn, mae angen i'r cwmni ddiweddaru ei ddelwedd, ac un o'r ryseitiau profedig ar gyfer hyn yw lansio model sydd wedi'i gynllunio ar gyfer hwyl. Prawf o'r model Almaeneg o darddiad Americanaidd Opel GT.

Yr Opel GT mewn gwirionedd yw efeilliaid technoleg y Pontiac Solstice a Saturn Sky, dau gerbydwr y mae General Motors US wedi bod yn eu gwerthu (ac yn fwy na llwyddiannus) dramor ers tua dwy flynedd bellach. Mae cyfrannau'r car yn deilwng o rasiwr o ddosbarth llawer uwch - torpido hir wedi'i ddraenio'n falch, talwrn bach a thaclus, pen ôl byr, llethrog ac anferth, corff hynod o isel ac eang iawn. Mae'n anodd dadlau am hyn - mae'r car hwn yn denu sylw, yn ennyn chwilfrydedd ac yn ennyn parch. Rhywsut yn amgyffredadwy, ond hyd yn oed yn rhannol bron ag anifeiliaid yn cael ei bweru gan Viper's Evasion.

Nid oes lle i ragfarn

Os ydych chi'n credu'r doethineb confensiynol am geir o darddiad Americanaidd, yna dylai'r llwybrydd hwn fod â pheiriant wyth-silindr gyda dadleoliad o bedwar litr o leiaf, yfed o leiaf 25 litr fesul can cilomedr (ar gyfer taith fwy darbodus ... ) i fod gydag offer a wnaed sawl degawd yn ôl, a gall fod ag ymddygiad ffordd limwsîn teulu. Hynny yw, i fod yn union gyferbyn â'r syniad o ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​. Ond y tro hwn mae'n edrych yn wahanol. Wedi'i ddylunio gan Bob Lutz, dyma'n union yr hyn yr ydym yn ei ddisgwyl leiaf o swydd ôl-gwningen yn y diwydiant modurol. Nawr mae gan yr athletwr bach fersiwn Ewropeaidd eisoes wedi'i werthu o dan frand Opel, ac mae dyluniad ac adeiladwaith y car wedi cael newidiadau pellach gyda'r nod o ddiwallu anghenion a chwaeth cwsmeriaid yr Hen Gyfandir. I'r rhai sy'n meddwl bod trosadwy Americanaidd yn gyson yn mynd ar drywydd y maint a ystyrir yn normal yn ein lledredau yn y dosbarth moethus, gadewch i ni edrych ar ddimensiynau'r corff GT - dim ond 4,10 m o hyd yw'r car a dim ond 1,27 m o uchder. Efallai, i ryw raddau Yn syndod, mae gan y car ataliad cefn ar drawstiau traws a hydredol - cynllun Ewropeaidd clasurol ar gyfer ceir o'r dosbarth hwn. Mae rhagdybiaethau am fodolaeth “osmak” tra-araf o dan y cwfl, nad yw ei foesau wedi newid rhyw lawer ers ei greu tua chanol y 50au, yn ddi-sail hefyd. Mae gyriant olwyn gefn yn cael ei ymddiried i injan pedwar-silindr mewn-lein gyda chyfaint o ddim ond dau litr, sydd, fodd bynnag, diolch i'w turbocharger, yn cyrraedd pŵer gwrthun 132,1 litr o 264 hp. Gyda. / l. Dyma waith adran tiwnio Opel ORS, ac yn yr achos hwn, mae ei bŵer wedi'i gynyddu i XNUMX marchnerth.

Roadster fel petai wedi'i gymryd o werslyfr

Mewn gwirionedd, ar wahân i rai dewisiadau dylunio, yr unig beth Americanaidd nodweddiadol am y model hwn yw'r tu mewn. Sy'n golygu presenoldeb llun cyfarwydd - digonedd o blastig nad yw'n ddymunol iawn edrych arno na'i gyffwrdd, nad yw ei gynulliad yn gywir iawn, fel y dangosir gan ymddangosiad rhywfaint o sŵn wrth yrru ar asffalt gwael. Fel arall, mae'r offer yn cynnwys popeth sy'n angenrheidiol ar gyfer cynrychiolydd o'r segment hwn - aerdymheru, system sain, addasiad olwyn llywio, seddi chwaraeon, ffenestri pŵer a hyd yn oed rheoli mordeithiau. Yn bendant ni ellir galw'r talwrn yn eang, ac oherwydd y statws byr, nid yw mynd i mewn ac allan yn gyfleus iawn, ond mae'r ail yn gwbl anochel, ac o ran y cyntaf, dylid ychwanegu bod digon o le i bobl â statws byr neu ganolig, mae'r sefyllfa'n dechrau edrych yn fwy problematig i bobl uwchlaw 1,80 m.

Talwrn fel rasiwr

Mae'r safle gyrru fel car chwaraeon nodweddiadol - mae'r sedd yn darparu cefnogaeth ochrol ragorol, mae'r olwyn lywio, y pedalau a'r lifer gêr wedi'u lleoli fel bod y gyrrwr yn dod yn un â nhw mewn dim o amser yn llythrennol. Mae troi'r allwedd tanio yn achosi gurgle blin, na ddisgwylir gan injan â nodweddion tebyg. Un o'r pethau y mae'n rhaid i rai ddod i arfer ag ef yw'r ffordd nad yw'n gytûn i gychwyn y car - os nad ydych chi'n cael digon o sbardun, mae'n mynd allan, ac mae gwthio'r pedal cywir yn rhy hael yn achosi'r olwynion cefn i droelli yn dreisgar. Mae cyflymiad yn y pedwar gêr cyntaf yn teimlo bron yn fygythiol ar adegau, ac yn enwedig y trydydd gêr (y mae'r GT, gyda llaw, yn gallu "cymedrol" 156 km / h ...) yn gallu gwneud i chi feddwl tybed a fyddech chi. yn cael ei ddefnyddio nes bod y tanc yn rhedeg allan o danwydd. Mae'r cyfuniad o lais cynhyrfus o dan y cwfl, chwyrn blin o'r system wacáu, a hisian y turbocharger yn arwain at ddyluniad acwstig a ystyrir yn gyffredinol yn gamp bron yn amhosibl i gar pedwar-silindr.

Profiad gyrru dilys

Mae'r pedal cydiwr yn “galed”, teithio byr, mae lifer cyflymder uchel wedi'i leoli mewn datrysiad ergonomig gorau posibl, mae'r gefnogaeth i'r droed chwith yn cael ei wneud yn berffaith, ac mae uniondeb y ffiniau llywio ar go-cart proffesiynol. Mae canlyniadau'r prawf brecio yn wych, a go brin y gallai dos y grym brecio fod yn well. Os oes gennych chi ddigon o sgil, gall y peiriant hwn gyflawni'r cyflymiadau ochrol sy'n nodweddiadol o athletwyr mewn categorïau llawer uwch, ond os nad yw'r person yn gwbl hyderus ynddo'i hun, yn bendant nid yw'r syniad o arbrofion o'r fath yn ddoeth. Mae'r llindag yn cael ei gymhwyso neu ei dynnu'n ôl yn fwy sydyn, mae'r pen ôl yn “sbecian allan” yn frawychus, mae'r olwynion cefn yn colli tyniant yn hawdd, ac nid yw gyrru car â llywio tra-uniongyrchol mewn rhai sefyllfaoedd yn dasg hawdd. Felly, un o'r awgrymiadau gorau ar gyfer y rhai sydd â'r awydd ond heb y sgiliau a'r profiad i yrru car chwaraeon eithafol yw bod y GT wedi'i gynllunio'n gyfan gwbl er pleser y peilot a'r cyd-beilot, ond mae hefyd yn degan sy'n gofyn am llaw gyson a chrynodiad llawn. a gall syrthio i'r dwylo anghywir ar yr amser anghywir fod yn beryglus.

Os ydych chi eisiau mynd yn araf - os gwelwch yn dda, rydych ar y symud!

Yn ddigon hwyliog, mae gan yrru'n araf gyda'r roadster hwn ei swyn ei hun hefyd - mae'r turbo yn dechrau tynnu'n drawiadol o tua 2000rpm ac ar gyflymder isel gyda phositif bydd gennych amser i dynnu mwy o sylw atoch chi'ch hun. Nid cryfderau'r model yw cysur gyrru ar asffalt ac, yn gyffredinol, treigl bumps ar gyflymder araf, ond ar gyflymder uchel mae'r sefyllfa'n dod yn fwy derbyniol. Er bod cynhwysedd y cist yn dod yn werth comig o 66 litr pan fydd y guru yn cael ei ddileu, mae yna gilfachau ychwanegol y tu ôl i'r seddi o hyd, felly mae'n ymddangos bod penwythnos ar y môr i ddau yn dasg eithaf ymarferol i'r GT, cyn belled â bod y bagiau yn gymedrol. A chan ei fod yn guru - er gwaethaf gwisgo'r brand Opel, mae'r model agored yn dangos rhai gwendidau ymarferol yn hyn o beth, gan fod y to tecstilau yn cael ei godi a'i ostwng yn gyfan gwbl â llaw, ac mae'r weithdrefn yn gymharol syml, ond nid yw'n gyfleus iawn i'w berfformio. Yma, fodd bynnag, mae'n bryd dychwelyd at wir natur pethau - mae hwn yn roadster chwaraeon cryno clasurol, ac os felly rydym yn chwilio am bethau fel y pwysau isaf posibl, dynameg, trin gorau posibl ac yn y blaen, yn ogystal â'r defnyddio tryciau trwm a thrwm. bydd to trydan drud yn gwanhau athroniaeth y model yn unig.

Yn y diwedd…

Yn olaf, gadewch i ni ddileu camsyniad posibl arall am natur y model hwn, un sy'n ein hatgoffa'n swynol nad dim ond ffordd o fynd o bwynt A i bwynt B yn unig yw car bob amser - pris yw'r cyfan. Yn ddiofyn, mae ceir chwaraeon yn ddrud ac yn hygyrch i ychydig yn unig. Fodd bynnag, hyd yn oed yma nid yw'r CN yn ffitio i mewn i'r fframwaith a dderbynnir yn gyffredinol. Mae cost y car sydd wedi'i brofi ychydig yn llai na 72 lefa - ni ellir galw'r swm â chanlyniad cadarnhaol yn ddibwys neu'n ddi-nod. Ond o ystyried bod mewn cystadleuaeth, y cyfle i fwynhau car chwaraeon rasio gyda phŵer tebyg a chostau posibl tebyg o leiaf 000 10 leva yn fwy, mae pethau'n dechrau edrych yn wahanol. Heb esgus ei fod yn berffaith, mae'r Opel GT yn gar pleser hyfryd sydd nid yn unig yn goresgyn criw o ystrydebau, ond yn sicr yn haeddu cael ei alw'n un o'r offrymau mwyaf diddorol yn y dosbarth o geir chwaraeon fforddiadwy.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov

Gwerthuso

Opel GT

Mae'r Opel GT yn cynnig digon o bŵer a chlasurol y gellir ei drosi ar bwynt pris deniadol. Ymddygiad ar y ffordd a pherfformiad deinamig ar lefel car chwaraeon rasio. Mae'n gwneud synnwyr nad cysur ac ymarferoldeb yn bendant yw cryfderau'r model hwn.

manylion technegol

Opel GT
Cyfrol weithio	-
Power	194 kW (264 hp)
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36 m
Cyflymder uchaf	229 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,3 l / 100 km
Pris Sylfaenol	71 846 levov