Opel Insignia BiTurbo sy'n dod i'r brig
Mae'r Insignia BiTurbo ar gael fel hatchback pum-drws a wagen orsaf yn SRi, SRi Vx-llinell a lefelau trim Elite.
Cyn yr hyn y gallem ei weld yma gan Opel (Holden), mae newyddion wedi dod i'r amlwg bod y brand Prydeinig GM Vauxhall newydd gyflwyno ei injan diesel car teithwyr mwyaf pwerus yn y lineup Insignia. Mae hynny'n dda ar gyfer 144kW/400Nm o trorym, ond dim ond 2g/km yw allyriadau CO129.
Fe'i gelwir yn Insignia BiTurbo, ac mae ar gael mewn steiliau corff hatchback pum-drws a wagenni mewn trimiau SRi, SRi Vx-line ac Elite. Mae'r injan diesel tyrbo dau ddilyniannol bwerus yn seiliedig ar yr uned 2.0-litr bresennol a ddefnyddir yn yr Insignia, Astra a llinell wagenni gorsaf newydd Zafira.
Fodd bynnag, yn y fersiwn BiTurbo, mae'r injan yn cynhyrchu 20 kW yn fwy o bŵer ac yn cynyddu'r torque yn sylweddol o 50 Nm, gan leihau'r amser cyflymu i 0 km / h o bron i un eiliad i 60 eiliad.
Ond diolch i becyn o eco-nodweddion, gan gynnwys cychwyn / stop safonol ar gyfer yr ystod gyfan, mae'r agoriad gyriant olwyn flaen yn cyrraedd 4.8 l / 100 km.
Yr hyn sy'n gwneud yr Insignia BiTurbo yn unigryw yn y dosbarth hwn yw defnyddio turbocharging dilyniannol, gyda'r turbo llai yn cyflymu'n gyflym ar gyflymder injan is i ddileu "oedi", gan ddarparu 350Nm o trorym eisoes ar 1500rpm.
Yn y canol-ystod, mae'r ddau turbochargers yn cydweithio â falf osgoi i ganiatáu i nwyon lifo o'r bloc bach i'r bloc mawr; ar y cam hwn, cynhyrchir y trorym uchaf o 400 Nm yn yr ystod 1750-2500 rpm. Gan ddechrau ar 3000 rpm, mae'r holl nwyon yn mynd yn uniongyrchol i'r tyrbin mawr, gan sicrhau bod perfformiad yn cael ei gynnal ar gyflymder injan uwch.
Yn ogystal â'r hwb pŵer hwn, mae system dampio hyblyg hyblyg glyfar Vauxhall yn safonol ar bob Insignia BiTurbos. Mae'r system yn ymateb o fewn milieiliadau i weithredoedd y gyrrwr a gall "ddysgu" sut mae'r car yn symud ac addasu'r gosodiadau mwy llaith yn unol â hynny.
Gall gyrwyr hefyd ddewis botymau Taith a Chwaraeon ac addasu gosodiadau throtl, llywio a mwy llaith yn y modd Chwaraeon yn unigol. Ar fodelau gyriant pob olwyn, mae FlexRide wedi'i integreiddio â'r Dyfais Trosglwyddo Torque Cerbyd (TTD) ac echel gefn a reolir yn electronig. Gwahaniaeth slip cyfyngedig.
Mae'r nodweddion hyn yn caniatáu trosglwyddo torque yn awtomatig rhwng yr olwynion blaen a chefn, a rhwng yr olwynion chwith a dde ar yr echel gefn, gan ddarparu lefelau eithriadol o dyniant, gafael a rheolaeth.
Fel modelau eraill yn yr ystod Insignia, gall y BiTurbo fod â system gamera blaen newydd Vauxhall gyda chydnabyddiaeth arwyddion traffig a rhybudd gadael lôn, yn ogystal â rheolaeth fordaith addasol sy'n caniatáu i'r gyrrwr gadw pellter penodol o'r cerbyd o'i flaen. .
