Tudalennau Opel Insignia Country Tourer Fideos Volvo V90 Traws Gwlad

Dewch i ni weld pa un o'r ddau fodel cyffredinol sy'n well

Nid oes unrhyw anghydfod - gall y hongian di-ben-draw ar strydoedd dinas a rhodfeydd gorlawn fod yn wirioneddol annifyr... Yn ffodus, bydd y Opel Insignia Country Tourer a wagenni gorsaf diesel gêr deuol Traws Gwlad Volvo V90 yn ymdrin â heriau difrifol bywyd bob dydd a'r heriau sy'n eich disgwyl yn ystod teithiau cerdded byr ym myd natur yn yr anialwch.

Hyd yn hyn, nid oes unrhyw dystiolaeth argyhoeddiadol bod rhai perthnasoedd yn esbonio nodweddion natur Sweden yn llawn. Er enghraifft, nid yw awydd comisiynwyr troseddau difrifol o Sweden i godi eu calonnau â chandies sinamon yn gysylltiedig mewn gwirionedd â'r defnydd uchaf yn y byd o sinamon y pen mewn gwlad Sgandinafaidd. Neu efallai bod y doreth o ddodrefn parod rhad ar y farchnad yn ganlyniad i ormod o bobl yn taro i mewn i fyrddau coffi yn ystod nosweithiau hir yr Arctig. Mae nodwedd leol arall yn esbonio'r ffaith bod car o'r fath yn y byd â'r Volvo V90 CC. Y ffaith yw, yn ôl ystadegau swyddogol, mai dim ond 38 metr o ffyrdd asffalt sydd gan gar yn Sweden, ac mae'r rhwydwaith ffyrdd a ganiateir â graean yn fwy na thair gwaith yn hirach - mewn gwirionedd, yn union 117 metr. Yn nychymyg rhamantus y rhan fwyaf o bobl ledled y byd, mae darnau o'r fath yn anochel yn arwain at lynnoedd unig wedi'u hamgylchynu gan goedwigoedd ysblennydd a'r ynys brydferth anochel yn y canol.

Mae'r Swedes o Volvo yn cymryd golwg fwy pragmatig o realiti ac mewn gwirionedd maent bob amser wedi creu ceir ar gyfer y ffyrdd hyn. Tan yn sydyn, tua 70 mlynedd ers sefydlu'r cwmni, gwelodd marchnatwyr y cyfle i droi'r drefn hon yn gynnyrch gwreiddiol gyda chyfle i ddechrau tuedd yn y farchnad ffasiwn. Felly ym 1997, ymddangosodd fersiwn o wagen orsaf V70 gyda mwy o glirio tir, trawsyrru deuol ac ychwanegiad rhesymegol i'r enw Traws Gwlad. Dros y blynyddoedd, mae Audi, VW, Skoda a Mercedes wedi cymhwyso'r rysáit Sweden yn eiddgar i ysgogi archwaeth defnyddwyr yn eu modelau priodol, ac mae Opel hefyd wedi penderfynu paratoi ei wagen orsaf Insignia ar gyfer bywyd y tu hwnt i'r tarmac.

Ac er bod rhyddid symud trwy gaeau a choedwigoedd yn rhannau deheuol Ewrop yn llawer mwy cyfyngedig nag yn Sgandinafia denau ei phoblogaeth, nid yw hyn yn amharu leiaf ar ymarferoldeb modelau fel y Traws Gwlad a Thwriwr Cefn Gwlad, sydd ymhlith y mwyaf poblogaidd. -cyffredinol ceir y gallwch chi roi arian ar eu cyfer heddiw. Yn y ddau achos, mae hwn yn wagen eithaf mawr yn bennaf, lle, yn ogystal â phaneli amddiffynnol a stribedi perimedr ac amddiffyniad llawr y corff ychydig yn ymhlyg, mae paratoi oddi ar y ffordd yn bennaf yn golygu cynyddu clirio tir. Yn achos yr Insignia, mae hynny'n 2,5 centimetr cymedrol, tra bod Traws Gwlad V90 yn ychwanegu saith, gan ddod â chliriad tir yr Erfin i 21 centimetr parchus. Mae'r ffigur hwnnw mewn gwirionedd yn fwy na llawer o SUVs modern, ond mae'r sylfaen olwynion hir a'r swm bygythiol o oblygiadau ariannol anffurfiad corff posibl yn eithaf sobreiddiol ar gyfer dilyn gyrru trwm oddi ar y ffordd gyda model Volvo. Gyda'r holl ychwanegiadau perthnasol i'r offer ar gyfer y sgôr terfynol yn y prawf - system atal aer addasol, arddangosfa pen i fyny, seddi cyfforddus, olwynion 20 modfedd, gwydr thermol, pris y V90 CC (yn yr Almaen) yw bron i 72 ewro, a chyda lefel gyfartal o offer mae'n fwy na lefel yr Insignia CT gymaint â 000 28 ewro.

Ar yr un pryd, mae Volvo wedi meistroli'r grefft o nid yn unig yn cynnig ceir drud, ond hefyd yn eu gwneud yn deilwng o'u pris yng ngolwg prynwyr. Mae Traws Gwlad Sweden yn arddangos ymddangosiad chwaethus a chain, sydd, yn nhraddodiad y brand, yn ymddangos yn ffrwyn ac yn gwbl amddifad o rwysg gormodol. Ar yr un pryd, mae moethusrwydd ym mhobman, ac mae'r seddi mor gyfforddus y gellir eu defnyddio'n gyfforddus fel cadeiriau breichiau yn yr ystafell fyw. Ar yr un pryd, mae dyluniad cŵl y V90 braidd yn atgoffa rhywun o geginau modern sy'n edrych yn wych yn chwaethus, yn lân ac yn ymarferol, ond yng nghanol coginio maent yn dod yn nerfus oherwydd diffyg pethau sylfaenol fel dolenni drôr cyffredin. Mae'r Volvo yn brin o fotymau - nid ar y llyw, ond yn bendant ar gyfer swyddogaethau eraill.

System sain? Felly beth!

Mae llawer o'r rhain wedi'u cario drosodd i'r sgrin gyffwrdd fawr, fformat portread, yng nghonsol y canol yn yr XC90 cyfredol. Dros y 4-5 mlynedd diwethaf yn AMS, rydym wedi cael y cyfle i brofi dwsinau o fodelau Volvo, gan gynnwys y V90 T8, sydd ar hyn o bryd yn cael profion marathon. Cymerwyd y car dan sylw yn syth o ffatri Gothenburg a'i ddwyn i'r Almaen - felly pan ddywedwn eto fod cynllun rheoli nodwedd brand Sweden yn or-gymhleth ac yn annifyr ar adegau, yn bendant nid yw hynny oherwydd diffyg profiad neu ddiffyg amser i'w gael. wedi arfer. Mae hyn oherwydd system gyda meysydd cyffwrdd rhy fach, bwydlenni wedi'u gorlwytho, a strwythur gwaelodol cymhleth.

Yn rhy aml nid ydym yn taro'r union leoedd i alluogi modd Konserthuset Gothenburg yn newislen y system sain. Fodd bynnag, pan fyddwn yn dod o hyd iddo... mae'r V90 yn troi'n neuadd gyngerdd go iawn. Hyd yn oed i'r bobl yn y cefn, maent yn cael eu gosod yn yr ail res gyda chlustogwaith rhagorol ac mae ganddynt bum centimetr yn fwy o le na theithwyr y model Opel. Gellir plygu'r gynhalydd cefn yn ei hanner ar gyfer wyneb gwastad, ac mae agoriad bach yn y canol ar gyfer cludo eitemau hir.

Dylid nodi, fodd bynnag, fod yr Insignia yn perfformio'n well fyth yn y maes hwn. Gyda'i help, mae'r sedd gefn yn ôl wedi'i rhannu'n dair rhan, a chyfaint uchaf y compartment bagiau yw 139 litr yn fwy, a dim ond 6,5 cm yw cyfanswm hyd y corff. Yn gyffredinol, i bawb sy'n dal i rwgnach ar ôl y Garafán Omega, Opel peidiwch â gwneud wagenni mawr iawn, byddem yn argymell talu sylw arbennig i'r Insignia. Nid oes ganddo'r siâp rhesog sydd ei angen i gario eitemau swmpus yn y cefn, ond gellir ei alw'n fodel Opel gorau a wnaed erioed. Ac, yn fwyaf tebygol, mewn hanes, oherwydd cyflwyno'r dechnoleg PSA unedig yn anochel yng nghenhedlaeth nesaf y model. Heddiw, yr Insignia, gyda'i lampau matrics LED llachar, arddangosfa pen i fyny a siasi tampio addasol, yw'r meincnod diymwad yn yr ystod PSA a'i ddosbarth cerbydau, gan arddangos cyfuniad o dechnoleg o'r radd flaenaf a dyluniad deniadol o'r brand Rüsselsheim. pris.

Gwahaniaethau canfyddadwy

Ni all yr offer cyfoethog ar ei ben ei hun wneud car yn dda iawn, ond gyda'r Insignia, mae hyd yn oed y lefel sylfaenol yn fwy nag argyhoeddiadol. Er nad yw mynd ar drywydd y defnydd mwyaf o le yn bendant yn brif flaenoriaeth, mae model Opel yn cynnig gofod mewnol trawiadol iawn ar gyfer cerbyd pum metr heb le yn yr ail reng gyffyrddus o seddi, gan gyrraedd lefel afradlon Volvo. Yn yr un modd â'r V90, mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn hollol rhydd o bryderon a gallant fanteisio ar y nifer o opsiynau mwynderau ac addasu, yn ogystal â'r gefnogaeth ragorol a gynigir gan seddi AGR Opel. Maent wedi'u lleoli 7 centimetr yn is na'r V90, gan wneud i'r person y tu ôl i olwyn yr Insignia CT deimlo bod ganddo gysylltiad llawer agosach a chytûn â'r car a'i lywio.

Nid yw B Opel wedi gwneud dodrefn mewnol yn brif ffocws arddulliadol eto, sy'n trosi'n ddewis mwy cymedrol o ddeunyddiau a darlleniadau digidol cydraniad is ar y dangosfwrdd. Ar y llaw arall, mae rheolaeth y swyddogaethau yn llawer symlach ac yn haws, ac er ei fod weithiau'n digwydd yn yr Insignia bod rhywun yn cloddio i'r ddewislen neu'n clicio botymau yn ddi-nod ar yr olwyn lywio, mae'r strwythur sylfaenol yn llawer cliriach ac yn fwy gweladwy.

Yn y cyfamser, mae'r allwedd tanio fel y cyfryw yn gwbl allan o ffasiwn - yn ogystal â gwyliau haf yn y cyrchfannau. Cymerwyd ei rôl drosodd gan y botwm cychwyn, gan wasgu sydd, yn yr achos hwn, yn deffro llais ychydig yn gryg y biturbodiesel Insignia dau litr sy'n bodloni gofynion Ewro 6c. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cychwyn gyda dechrau meddal, ac er ei fod wedyn yn rheoli'r sifftiau'n gywir ac yn gyflym, mae'r Country Tourer ar y cyfan yn eithaf llyfn a thawel ar gyfer peiriant 210bhp. a 480 Nm. Yn wahanol i diesels turbo-oed y genhedlaeth flaenorol, mae wagen gorsaf Opel yn trosglwyddo tyniant ar y ffordd yn dawel ac yn effeithlon.

Yn lle'r gwahaniaeth clasurol, mae'r Country Tourer yn defnyddio dau grafangau estyll a reolir yn electronig, sy'n gofalu am y dosbarthiad gorau posibl o torque rhwng olwynion yr echel gefn trwy'r hyn a elwir. Fectoreiddio trorym. Nid yw cynllun o'r fath yn arwain at gynnydd sydyn mewn dynameg gyrru - mae tyniant a sefydlogrwydd ar lefel uchel iawn, ond mae'r cliriad tir cynyddol yn arwain at ddirgryniadau corff ochrol mwy amlwg o'i gymharu â Tourer Chwaraeon confensiynol. Am yr un rheswm yn ôl pob tebyg, mae'r manwl gywirdeb a'r adborth o'r system lywio sydd fel arall yn llyfn braidd yn ddiflas yma. Mae'r ataliad yn ymateb yn weddol dda i bumps, er bod rhai o'r lympiau mwy yn cael eu teimlo yn yr echel gefn.

O'i gymharu â'r V90 safonol, nid oes gan Traws Gwlad Sweden lawer o le i ddisgyn yn ôl o ran dynameg ffyrdd. Oherwydd y cynnydd mewn clirio tir ac mae ei system lywio wedi dod yn fwy ansicr ac annealladwy o ran adborth, ac mae cywirdeb y gwaith yn gadael maes ehangach fyth ar gyfer dyheadau anfodlon. Mewn corneli, mae corff model Sweden yn ysgwyd hyd yn oed yn fwy, ac mae'r olwynion echel flaen yn dechrau cwyno o dan arweiniad yn gynharach na'r Insignia - ar ffyrdd arferol ac mewn profion ardal gaeedig. Ond mae gan leoliadau siasi o'r fath eu manteision hefyd - mae fersiwn Traws Gwlad V90 yn amsugno bumps ffordd yn llawer mwy cymwys ac yn dangos nerfusrwydd dim ond mewn siociau miniog byr - mae tonnau hir yn diflannu heb unrhyw olion.

Trwy gaeau a choedwigoedd

Beth arall? Ac eithrio'r siglo uwch, mae popeth o fewn terfynau diogel o ran diogelwch ar y ffyrdd. Mae tyniant hefyd yn uchel iawn, er bod y cydiwr gwialen a reolir yn electronig yn gallu cyfeirio uchafswm o 50% o'r byrdwn i'r echel gefn, ac nid oes gan y model Volvo fectorio torque. Costiodd perfformiad brecio is y V90 sawl pwynt i'r Swede, ond llwyddodd i ddal i fyny yn y categori hwn diolch i arsenal cyfoethog iawn a systemau cymorth electronig hynod effeithlon.

Ar y cyfan, gallai turbodiesel 6-litr ychydig yn swnllyd (Euro 2,5d-Temp) roi ychydig mwy o bŵer allan yn hawdd gyda'i gynllun hwb modern a soffistigedig gan ganiatáu ymateb cyflymach gan y ddau dyrbo-charger. Mae pwysau o 235 bar yn cynyddu perfformiad deinamig y peiriant i 480 hp. a 9 Nm, ond yn debyg i'r sefyllfa gyda'r Insignia, mewn gwirionedd nid ydynt yn edrych mor drawiadol ag ar bapur. Mae hyn oherwydd y pwysau cynyddol a'r trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder ychydig yn araf. Fodd bynnag, dylid nodi nad oes gan y ddau wrthwynebydd unrhyw ddewis arall go iawn yn lle disel pwerus ym mhresenoldeb trosglwyddiad deuol a thrawsyriant awtomatig - fel arall byddai'r defnydd cyfartalog o dan 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX yn y prawf) yn gyfan gwbl amhosibl.

Yn y diwedd, mae'r Insignia yn cynnig llawer mwy fforddiadwy, tra bod gan y V90 set ychydig yn well o nodweddion na'r car. Ac i sefydlu cysylltiad arall - os ydych chi eisiau tir garw, bydd angen mwy o arian arnoch chi.

CASGLIAD

1. VAUXHALL

Hyd yn oed o ran ansawdd, mae'r eang, wedi'i adeiladu'n gadarn ac yn ddymunol i yrru Opel Insignia yn agos at y V90, ac mae ei bris sylweddol is o'r diwedd yn cydgrynhoi'r fuddugoliaeth dros y Swede.

2. VOLVO

Mae offer diogelwch cyfoethocach y V90 CC, dodrefn mwy moethus ac ataliad ychydig yn fwy cyfforddus yn dod gyda thag pris sy'n costio'r fuddugoliaeth iddo yn y pen draw.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Dino Eisele

Cartref" Erthyglau " Gwag » Opel Insignia Country Tourer против Volvo V90 Traws Gwlad