Opel Corsa GSi
Mae Opel wedi silio chwedl sy'n gwneud i holl gefnogwyr y brand ganu â'u holl galon. Mae athletwyr sydd â label GSi yn dal i fod yn hawdd eu hadnabod os ydych chi'n gwahaniaethu ceir trwy wneuthurwyr neu athletwyr go iawn yn unig o'r rhai nad yw ond sticer M, GSi, GTi neu AMG rhad yn cysylltu â chyhyr. Felly, gallwn ddweud yn ddiogel bod yr Opel, a oedd unwaith yn adnabyddadwy iawn, yn rhoi baner wen yn unig ar yr enw GTi, sef dynodiad y dosbarth hwn. Wyddoch chi, y dosbarth GTi, nad oedd erioed yn ddosbarth GSi. ...
Yn Opel Corsa GSi, dim ond rôl fach sydd gan rôl siwmper yn yr hierarchaeth fewnol. Os ydych chi'n troi trwy'r cof ychydig, yna cofiwch ein bod ni eisoes wedi cyflwyno fersiwn OPC yn rhifyn 18fed y llynedd o'n cylchgrawn, sydd â 192 o "geffylau", wrth gwrs, yn flaenllaw brand yr Almaen. Ond gadewch Ganolfan Berfformio Opel a chofiwch nad oes gennych y cryfaf gartref. Os darllenwch ymhellach, byddwch yn sylweddoli, efallai, nad yw popeth wedi'i nodi yn nifer y cilowat na nifer y "ceffylau" a nodir ar fap ffordd y car.
Nid yw'r Opel Corsa GSi mor effeithiol â'r OPC, gan mai dim ond bymperi blaen a chefn mwy amlwg sydd ganddo, anrheithiwr cefn mwy a trim gwacáu mwy amlwg. Mae'r drychau rearview, sy'n fwy o waith celf ar yr OPC na chymorth gwrthdroi, hefyd yn eithaf cyffredin ar y GSi. Ond o brofiad rydyn ni'n dweud wrthych chi y byddwch chi'n cael eich sylwi beth bynnag.
Mae'r lliw coch llachar yn edrych yn hir, mae'r olwynion 17 modfedd yn arddangos breciau disg 308mm yn y tu blaen a 264mm yn y cefn, yn ogystal â sain injan hymian iach sy'n ail gartref i'r trac o'r gwynt. pibell wacáu. Nid yw Corsa GSi wedi'i gynllunio i gael ei diwnio, y mae llawer yn ei ystyried yn fantais. Mae hanfod y car hwn wedi'i guddio o dan y cwfl, gan fod rheoliad pwls ac anadlu'r gyrrwr yn cael ei bennu gan injan pedair silindr 1 litr, sy'n cael ei gynorthwyo gan turbocharger.
Mae'r data technegol yn nodi bod ganddo 150 "horsepower" a 210 Nm o uchafswm trorym o 1.850 i 5.000 rpm. Os edrychwn i mewn i hanes, fe welwn fod pŵer wedi dyblu. Dim ond 1987 marchnerth oedd gan yr Opel Corsa GSi cyntaf, a gyflwynwyd ym 98. Gyda phob cenhedlaeth ddilynol, cynyddodd pŵer injan: roedd gan y Corsa GSi a farciwyd B (1994) 109 "marchnerth", y Corsa GSi C (2001) 125 a'r Corsa GSi D (2007) - y 150 "marchnerth" a grybwyllwyd uchod. Ond hyd yn oed os yw'r enillion yn edrych yn enfawr, dim ond cam ymlaen ydyw mewn gwirionedd. Roedd y Corsa GSi cyntaf yn gallu cyflymder uchaf o 186 km / h gyda defnydd cyfartalog o 7 litr, tra bod gan yr un newydd 3 km / h a defnydd cyfartalog o 210 litr. Pam gwahaniaeth mor fach?
Wel, mae'n rhaid i'r dechreuwr gario màs sylweddol fwy ar ei ysgwyddau (maint mwy, offer cyfoethocach a mwy o ddiogelwch), ac yn anad dim mae'n rhaid iddo anadlu'n fas iawn oherwydd rheoliadau amgylcheddol. Felly, credwn fod y gwahaniaeth o safbwynt technegol yn llawer mwy nag y mae'r data sych yn ei awgrymu. Mae'r Corsa GSi modern yn cynnwys injan turbocharged am y tro cyntaf. Trwy ddefnyddio alwminiwm (rhannau o ben y silindr, pwmp olew a turbocharger), fe wnaethant leihau pwysau'r injan gan ei fod bellach yn pwyso dim ond 131 cilogram, ac yn anad dim, fe wnaethant wella'r safle a'r is-haen gyfyngedig.
Mae'r gyfrol lai hefyd yn golygu mwy o grynoder, ac oherwydd yr ymateb cyflymach i ailwefru, mae gan y turbocharger le ger yr injan, ar y maniffoldiau gwacáu. Gan y gall y tyrbin gylchdroi hyd at ddau gan mil o weithiau'r funud, nid yw'n gorboethi oherwydd yr oeri allanol (dŵr) toreithiog, er gwaethaf agosrwydd injan boeth.
Mae ei ymateb yn dda iawn: mae'n deffro ychydig yn uwch na segur ac yn ymroi i dorque canol-ystod sydd wedi'i ddosbarthu'n dda, ond mewn adolygiadau uwch mae'n darparu pŵer sy'n plesio bron unrhyw un â nwy yn eu gwaed. Pe bawn i'n ei chymharu â'r gystadleuaeth, byddwn i'n dweud hyd yma mai dim ond un o'r peiriannau gorau o faint a thechnoleg debyg rydyn ni wedi'i yrru. Mae'r Peugeot 207 a Mini yn brolio turbocharger 1-litr sydd ychydig yn fwy bendigedig torque, ond yn enwedig yn deffro ar lefel is.
rpm a llai o lygryddion. Ond peidiwch â phoeni: mae Opel â chalon chwaraeon yn gystadleuydd teilwng. Twitchy pan fyddwch chi'n gwthio, yn weddol sychedig wrth deithio gyda'r teulu, ac yn ysgafn pan fyddwch chi'n mynd ag ef i farchnad y ddinas. Ni allwn ond beio'r sain: ar 130 km / h mae bron yn rhy uchel, ac ar y sbardun llawn nid oes gennym ychydig o faldod sain. Wyddoch chi, gadewch iddo rhuo, chwibanu, gargle, beth bynnag, dim ond i wneud iddo deimlo fel bod gennym y car cyflymaf yn y byd. A bydd y meistri tiwnio yn gweithio eto. .
A dyma'r siopau tiwnio a fydd fwy na thebyg yn dyblu cymaint eto, gan fod y GSi yr un mor anhapus â'r OPC. Sut i gymhwyso'r grym hwn ar y ffordd? Byddwch yn fwy diogel gydag ESP, ond yn aml bydd electroneg yn ymyrryd â'ch adloniant. Mae'r ESP chwaraeon yn rhoi ychydig mwy o ryddid, ond mae'n amlwg yn annigonol i yrwyr profiadol. Ac os byddwch chi'n diffodd ESP?
Ond yna mae problem yn codi: mae'r olwyn yrru fewnol sydd wedi'i dadlwytho yn hoffi cylchdroi i niwtral pan fydd y llindag yn gwbl agored. Mae'r broblem yn llai na gyda'r OPC mwy pwerus, ond mae'n dal i fod mor ddifrifol fel ei fod yn difetha peth o'r hwyl ac, yn anad dim, yn gwneud eich waled yn deneuach gan na all teiars dyletswydd trwm bara'n hir. ... Byddai clo gwahaniaethol yn datrys y broblem hon (ac ar yr un pryd yn dod â rhywbeth newydd, dyweder, gan rwygo'r llyw allan o'ch dwylo), ond Raceland a brofodd nad yw'r GSi ac yn enwedig yr OPC yn hoffi corneli caeedig.
Ni chawsom gymaint o broblemau gyda'r Peugeot neu'r Mini, er gwaethaf yr un sefydlogrwydd. A allwn briodoli hyn i'r siasi gorau? Byddai pwy oedd yn gwybod gwell cymhariaeth yn cymryd mwy o amser ac, yn anad dim, yr un amodau tywydd a theiars. Felly peidiwch â synnu bod yr OPC sylweddol gryfach ond ychydig yn gyflymach; pe bai gennym deiars haf ar y GSi, mae'n debyg y byddai'r amseriad yn union yr un peth. Felly a yw OPC yn werth ei brynu? Na, o leiaf nid oherwydd y perfformiad gwell ar bapur, er ei fod yn edrych yn eithaf damniol iawn?
Y tu mewn, ni chewch eich siomi. Mae'r cyfuniad gwenwynig o fywiogion llwyd a choch, y sedd chwaraeon a maldod yr olwyn lywio hyd yn oed y rhai mwyaf heriol, mae'r trosglwyddiad yn creu argraff fanwl gywir mewn gerau araf ac yn eu bodloni mewn gerau cyflym.
Gyda'r llyw pŵer trydan, roeddem yn poeni am weithio yn y man cychwyn, pan fydd y modur trydan yn dechrau helpu'r gyrrwr i droi'r llyw. Mae'r newid hwn o'r man cychwyn i waith amser llawn ychydig yn annifyr, oherwydd yna nid ydych chi'n gwybod yn union beth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Fel arall, dim ond am eiliad y mae mewn gwirionedd ac, efallai, dim ond y rhai mwyaf sensitif sy'n ei weld, ond o hyd? Eisoes mae cymaint o'r olwynion llywio trydan gorau ar y farchnad (BMW, Sedd ...) fel mai dim ond tiwnio coeth ydyw.
Os ydym yn cymharu'r OPC a'r GSi, yna yn y diwedd mae'r graddfeydd yn adio o blaid y brawd gwannach, er gwaethaf y nodweddion mwy cymedrol. Er mai dim ond 150 marchnerth sydd ganddo, mae'n ddigon jittery nad oes angen gwres olwyn llywio ychwanegol arnoch chi, sy'n ddigon pwerus i gadw teithwyr sensitif rhag bod eisiau reidio gyda chi, ac yn anad dim, yn ddigon llyfn y gallwch chi ei anwybyddu mewn chwaraeon. Tynnodd Opel y label GSi allan o'r llwch, ond roedd y sglein yn fwy na llwyddiannus.
Alyosha Mrak, llun:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.950 € |
| Cost model prawf: | 20.280 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 5.850 rpm - trorym uchafswm 210 Nm yn 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.100 kg - pwysau gros a ganiateir 1.545 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.999 mm - lled 1.713 mm - uchder 1.488 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 285-1.100 l |
Ein mesuriadau
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Statws Odomedr: 5.446 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,4 mlynedd ( 142 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,7 mlynedd ( 177 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,4 / 8,4au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,6 / 9,6au |
| Cyflymder uchaf: | 211km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 11,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,8m |
| Tabl AM: | 41m |
| Gwallau prawf: | problemau electroneg |
asesiad
Mae'r chwedl GSi yn parhau. Mae gan y Corsa uchod bopeth yr oeddech ei eisiau o'ch car chwaraeon, hyd yn oed os nad ydych chi'n gefnogwr Opel. Bydd edrychiadau deniadol, rheolaeth hwyl a thechnoleg wenwynig yn sicrhau y gallwch anghofio am OPC!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
blwch gêr chwe chyflymder
ymddangosiad
safle ar y ffordd
safle gyrru
llywio pŵer yn y man cychwyn
sŵn ar 130 km / awr
addasiad sedd flaen
ar sbardun llawn gallai fod â sain fwy amlwg
