Taith Opel Vivaro 2.5 CDTI Cosmo
Os oes gennych garej ddigon mawr gartref ac Opel mawr ynddo, dylem eich llongyfarch, gan fod hyn yn golygu bod gennych naill ai deulu mawr, neu gwmni trafnidiaeth llwyddiannus, neu ddim ond llawer o amser rhydd yr ydych yn ei dreulio'n weithredol. Neu hyd yn oed i gyd gyda'i gilydd; er bod gennym ni amheuon difrifol am hyn - mae'n rhaid i chi faddau i ni - oherwydd ni wnaethom gredu yn Superman am amser hir. Ond mae pethau'n newid, felly peidiwch ag edrych ar faniau aml-sedd fel peiriannau gwaith. Byddai'n gamgymeriad mawr.
Mae Opel Vivaro hefyd yn boblogaidd iawn ar ffyrdd Slofenia. Efallai eich bod yn poeni bod gan y mwyafrif o faniau tebyg logo Renault ar y trwyn, ond edrychwch ar yrru'r Vivaro fel mantais. Yn gyntaf, oherwydd nad ydych chi'n un o'r nifer, gan fod yna lawer mwy o Traffigau sy'n union yr un fath yn dechnegol na Vivaros; ac yn ail, er nad oes cymaint o wasanaethau Opel, mae gan Renault wasanaethau ym mhob pentref yn Slofenia, felly ni fydd unrhyw broblemau gydag unrhyw fân atgyweiriadau. Wedi'r cyfan: pam trafferthu am eraill pan fyddwch chi'n hapus â'ch un chi?
Fodd bynnag, fel y soniasom, peidiwch â hyd yn oed edrych ar y Vivaro fel car gwaith, gan ei fod yn llawer mwy cyfforddus i deithwyr, heb sôn am gar teithwyr, nag y gallech feddwl. Os nad oes ots gennych ddringo i mewn i'r sedd yn hytrach na phwyso arni, a bod angen hongian drychau allanol (mawr a chreision) wrth facio, y Vivaro yw'r ffordd i fynd.
Digon mawr i fynd â'r teulu cyfan am bicnic, sy'n gyfleus i bawb gyrraedd eu cyrchfan mewn pinc, braf i'w yrru fel nad ydych chi'n colli car bach, a chydag injan diesel turbo modern, mae hefyd yn ddigon economaidd i fod arno lôn yn goddiweddyd er gwaethaf y ffaith bod gwestai prin yn crwydro mewn gorsafoedd nwy. Fodd bynnag, nid yw'r gofod enfawr y tu mewn yn golygu bod digonedd o bopeth.
Nid ydym yn deall sut y methodd y dylunwyr â dyrannu digon o le y gellir ei ddefnyddio yn y gwaith toreithiog i deithwyr, lle gallai'r gyrrwr roi ei waled, ffôn, neu frechdan fawr yn unig. Dim ond bagiau bach y gall slot yn y dangosfwrdd eu dal, bydd popeth arall yn cwympo i'r llawr wrth yrru, ac mae'r blwch enfawr yn y drws yn rhy fawr ac yn rhy isel i'w ddefnyddio wrth yrru. Mae'n wir, fodd bynnag, y gallwch chi wasgu maint llai fyth i'r siwrnai hon.
Ond mae'r Vivaro yn dal i synnu gyda'i gysur gan ei fod yn eistedd yn unionsyth iawn, gydag ergonomeg gyrru bron yn berffaith ac, yn anad dim, gyda dangosfwrdd y gellir ei ddisodli'n hawdd â dangosfwrdd mewn car llai. Dim ond goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yr oeddem yn brin ohonynt, ac nid yn unig oherwydd bod y "llawlyfr" yn troi ymlaen ac i ffwrdd, ond i raddau mwy oherwydd, o ganlyniad, goleuo gwannach o'r dangosfwrdd, sy'n llai tryloyw yn ystod y dydd.
Mae'r injan turbodiesel 2-litr a'r blwch gêr chwe chyflymder yn cyfateb yn berffaith. Mae gan yr injan, fel cynrychiolydd nodweddiadol o turbodiesels, ystod cyflymder gweithredu bach mewn gwirionedd, ac mae'r trosglwyddiad yn cael ei “gyfrifo” yn fyr iawn. Mae hyn yn gwella'r injan glywadwy ychydig yn anystwyth yn fawr, ond peidiwch â synnu os byddwch chi'n mynd i mewn i'r tri gêr cyntaf yn fuan ar ôl y cychwyn, a fydd yn “fyr” hefyd oherwydd llwyth ychwanegol posibl (darllenwch am fan wedi'i llwytho'n llawn, trelar, ac ati). Wel, byddwch chi'n teimlo bod yr echel gefn anhyblyg yn y cefn (cymedrol iawn o ran gofod) yn gyfyngedig yn unig ar ffyrdd tyllau yn y ffordd wledig yn llawn, fel arall profodd y siasi i fod yn ddigon cyfforddus.
Mae'r Opel Vivaro hefyd yn gyffredin ar ffyrdd domestig oherwydd ei debygrwydd technegol i'r Trafic, mae'n ystwyth, yn gymharol economaidd, yn ddibynadwy i'w yrru ac, yn fyr, bob amser yn deithiwr dymunol. Mae label Tour yn real, er y gallwch chi hefyd obeithio am y Giro a Vuelta gydag ef.
Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Taith Opel Vivaro 2.5 CDTI Cosmo
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.150 € |
| Cost model prawf: | 27.165 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 107 kW (146 KM) |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.464 cm3 - uchafswm pŵer 107 kW (146 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h: dim data - defnydd o danwydd (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.948 kg - pwysau gros a ganiateir 2.750 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.782 mm - lled 1.904 mm - uchder 1.982 mm - tanc tanwydd 80 l. |
Ein mesuriadau
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Perchnogaeth: 33% / Darllen mesurydd: 11.358 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,7 mlynedd ( 116 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 37,0 mlynedd ( 146 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,1 / 11,8au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,9 / 18,0au |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,3m |
| Tabl AM: | 45m |
asesiad
Os ydych chi'n un o'r rhai sy'n cael eu hudo gan fan teithwyr i gludo'ch teulu, yna mae'n bryd gweithredu. Nid yw gofod enfawr yn golygu diffyg cysur, injan gluttonous, neu waith caled y tu ôl i'r llyw, felly byddwch yn ddewr mewn delwriaethau gan fod mwy a mwy o yrwyr fel hyn!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle gyrru
trosglwyddiad llaw chwe chyflymder
yr injan
eangder
wyth sedd
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
nid oes ganddo ddroriau (addas) ar gyfer storio eitemau bach
