Gyriant prawf Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, pwyllog

Sut y gorchuddiodd fan Opel fawr 100 cilomedr mewn prawf marathon

Disel bi-turbo pwerus 195 hp yn gwneud cyfraniad sylweddol at y pleser gyrru di-straen y mae fan Opel yn ei gynnig ym mywyd beunyddiol. Ar y llaw arall, yn ymarferol nid oedd unrhyw syrpréis annymunol.

Gyda thu mewn mor hyblyg, gyda phrif oleuadau addasol sy'n goleuo pob cornel, a gyda 195 hp deniadol. y diesel mwyaf pwerus erioed – mae’n debyg bod pobl Opel yn gobeithio am rywbeth mwy na’r 213 o unedau a gynhyrchwyd o lansiad y model ym mis Tachwedd 302 hyd at ddiwedd 2011. Oherwydd yn 2015, gwerthwyd 2012 o unedau yn yr Almaen. tra'n ddigon ar gyfer 29ain safle ymhlith ceir sydd newydd eu cofrestru, yn 956, fel ei chwaer iau Meriva, diflannodd y model o'r rhestr 26 Uchaf - un o'r rhesymau yw bod mwy a mwy o fodelau SUV yn cyrraedd y rhestr.

Mae'n ymddangos bod gan geir cyfaint uchel clasurol broblem ddelwedd; maent yn eu cael yn iwtilitaraidd ac yn syml, ond nid yn arbennig o ddymunol nac ysbrydoledig. Mae'r Zafira Tourer cyfredol wedi'i gynllunio i roi diwedd ar y stereoteip y mae dyn yn ei gael y tu ôl i olwyn fan dim ond pan ddaw ei annwyl yn fam. Mae'r model a dderbynnir ynghyd â dyluniad deinamig a siasi wedi'i diwnio'n dda iawn, tra bod y ddwy sedd blygu ôl-dynadwy yn y gefnffordd ar gael fel opsiwn yn unig neu fel safon mewn offer drutach.

Fodd bynnag, cyrhaeddodd y car prawf marathon ar Hydref 31, 2013 heb y seddi penodedig, er mai fersiwn saith sedd yw'r fersiwn uchaf o'r Arloesedd sydd â chyfarpar moethus mewn gwirionedd. Yn lle, mae system Lolfa ddeallus wedi'i gosod, y mae canol y tair sedd ar wahân yn yr ail reng yn plygu i lawr i ffurfio cefnogaeth penelin lydan, a gall y ddwy sedd allanol lithro yn ôl ac i mewn ychydig. Felly gallwch chi wirioneddol fwynhau mwy o le heb leihau cyfaint y compartment bagiau (710 litr) yn sylweddol.

Mae'n anodd crwydro oddi ar y cwrs

Mae'r un croeso bod y mwyafrif o ddefnyddwyr wedi croesawu'r consol ôl-dynadwy rhwng y seddi blaen gyda'i lu o ddroriau - ond ar wahân i'r adran faneg fwy a'r pocedi drws, nid oedd gan bobl le priodol ar gyfer ffôn clyfar hefyd. Roedd hyd yn oed system ddewisol Navi 900, yr oedd ei rheolaethau a'i bwydlenni'n aml wedi'u drysu a'u gwylltio, wedi'i feirniadu'n hallt. Ac ar ôl tair wythnos y tu ôl i'r llyw, mae'n rhaid i chi feddwl o hyd sut i roi'r gorau i yrru i'ch cyrchfan - dim ond os gwasgwch yr unig un cywir o'r botymau niferus y gall hyn ddigwydd.

Fodd bynnag, nid yw hyn i gyd, oherwydd nid oes dim yn digwydd heb gadarnhad trwy gylch y rheolydd gwthio / troi canolog. Dim ond i lywio a chwilio'r arddangosfa y defnyddir y botwm ei hun, mae'r mapiau'n edrych yn eithaf amrwd ac weithiau bydd y rhybuddion tagfeydd traffig yn dod yn rhy hwyr. Er bod y targedu fel arfer yn llwyddiannus, roedd yn bryd cael diweddariad, felly cyflwynwyd system sgrin gyffwrdd gyfarwydd Astra yn y diweddariad y cwymp diwethaf.

Bu’n rhaid cael gwared ar rai diffygion eraill – fel y darlleniadau terfyn cyflymder annibynadwy, y cynorthwyydd shifft hwyr, neu’r system rhybuddio rhag effaith blaen a oedd weithiau’n or-selog – fel arall mae’r camera blaen yn gwneud gwaith da o gynnal pellter a lôn. Canmolwyd hefyd brif oleuadau addasol deu-xenon a seddi blaen ergonomig. Mae hyd yn oed y ffaith na sylwodd yr un o'r ysgogwyr niferus o wahanol adeiladau a sensitifrwydd ar unrhyw gwynion yn siarad drosto'i hun.

Mae'r safle gyrru wedi'i addasu'n dda hefyd, ac er bod y signal parcio yn cael ei argymell yn fawr oherwydd ymylon anweledig y corff, nid yw'r pileri A cul, fforchog yn cyrraedd y ffordd, hyd yn oed wrth gornelu'n galed. Gallwch, yn wir, gallwch yrru'r Zafira Tourer, sydd i fod yn rhy synhwyrol, a all, er ei fod ychydig yn drymach (1790 kg yn wag), fod yn adfywiol o gyflym ar y ffordd. Yn arbennig o bleserus yw'r reid gyflym gyflym gyda'r injan diesel dau-turbo 2015-litr, a ddefnyddiwyd yn fyr yn ystod Opel, fodd bynnag, ac fe'i tynnwyd ohoni yn gynnar yn XNUMX.

Angen rhagweladwyedd

O ystyried y rhuo y mae'n ei wneud yn y gwaith a'i arferion yfed anghyfyngedig (cyfartaledd 8,6L/100km ar brawf), ni ddylai gollwng y biturbo fod yn fawr o ofid, yn enwedig gan fod y CDTI 2.0 newydd, rhatach gyda 170 HP. yn union yr un trorym (400 Nm) ac ar yr un pryd yn gweithio'n fwy diwylliannol ac economaidd. Yn ogystal, mae trawsnewidydd torque awtomatig ar gael ar gyfer yr uned hon - ond gallwn dystio, er gwaethaf y teithio lifer sifft hir am y 100 cilomedr cyfan, bod y trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder wedi gweithio mor dawel a dibynadwy â'r injan. Fodd bynnag, oherwydd y darlleniadau tanwydd anghywir sy'n weddill, rhaid caniatáu rhywfaint o ragwelediad wrth amcangyfrif y milltiroedd sydd ar gael gyda chynnwys tanc 000 litr.

Crëwyd problemau gan y breciau ychydig yn anodd eu cyrraedd, a ddechreuodd, ar ôl 10 cilomedr, wyrdroi a gorfodi'r Tourer i stopio ar y pyllau am y tro cyntaf. Gan na arweiniodd y glanhau at welliant sylweddol, disodlwyd elfennau tampio'r calipers brêc cefn ar 000 km mewn un gwasanaeth. Roedd yn bwyllog bryd hynny, a bu’n rhaid i Zafira ymweld â’r orsaf wasanaeth i gael gwiriadau rheolaidd oddeutu bob 14 cilomedr (yn dibynnu ar ddarlleniadau’r offerynnau).

Yn draddodiadol, mae gwasanaeth Opel yn eithaf rhad - tua 250 ewro, gan gynnwys newid olew a nwyddau traul. Mae ailosod y disgiau brêc blaen a'r holl badiau yn costio 725,59 ewro a dyma'r unig eitem arwyddocaol yng nghyfanswm y milltiroedd. Yma, fel gyda theiars, maent yn talu treth ar ddisel pwerus. Oherwydd os ydych chi'n defnyddio'r holl bŵer yn aml, dylech ddisgwyl mwy o draul ar bopeth sy'n gysylltiedig â'r olwynion blaen.

Fel arall, mae'r siasi yn bodloni'r holl ofynion ac yn creu argraff gyda thrin diogel diwyro, maneuverability meddylgar a chysur atal uchel, yn enwedig mewn tonnau hir ar asffalt, tra bod gorchuddion deor yn cael eu teimlo'n gryfach. Hefyd yn werth y buddsoddiad yn siasi Flex Ride (€980). Ag ef, gellir addasu'r siocleddfwyr, y llywio pŵer a'r sbardun mewn tri dull sylweddol wahanol - Safonol, Taith a Chwaraeon - ac ar yr un pryd ni chwynodd neb am anystwythder anweddus.

Dim gwichian, dim cnoc

Ar y cyfan, o gymharu â cherbydau prawf marathon eraill, mae'r sylwadau yn y dyddiadur milltiroedd yn ymddangos yn anarferol o fyr a chryno. Cwynodd un o'r awduron, er enghraifft, fod y trin yn dal i fod ychydig yn waeth na'i ragflaenydd, a oedd 19 centimetr yn fyrrach. Roedd cydweithiwr â thri o blant yn meddwl tybed pam na ellid gosod cadair uchel yng nghanol y rhes gefn. O bryd i'w gilydd, mynegwyd beirniadaeth ynghylch y clustogwaith tecstilau anodd ei lanhau.

Ynghyd â'r crafiadau anochel ar y trim mewnol a'r bymperi, y clustogwaith hwn yw'r olion mwyaf gweladwy o ddwy flynedd o ddefnydd dyddiol llym, ac mae'r lacr perlog llwyd golau yn disgleirio fel y diwrnod cyntaf ar ôl un golchiad. Gwich a churiad? Nid oes y fath beth. Nid yw'r ffaith bod darfodiad yn dal yn gymharol uchel ar 55,2 y cant yn lleiaf oherwydd yr ychwanegiadau niferus i'r car prawf a gynyddodd ei bris blaenorol o 36 ewro i 855 ewro. Heddiw, mae car newydd tebyg, ond dim ond 42 hp, yn costio 380 ewro, tra bod fersiwn sylfaenol y 170 Turbo yn 40 hp. Mae prisiau fforddiadwy offer yn dechrau ar 535 ewro.

Costau gweithredu cymedrol o 1591 ewro fesul 100 cilomedr (ac eithrio tanwydd, olew a theiars) ar gyfer y 000 CDTI Biturbo arbed cyllideb y teulu, yn ogystal ag isafswm costau tanwydd o dan chwe y cant a dibynadwyedd uchel, diolch i'r Zafira Tourer safle trydydd yn y Safle ar gyfer fersiwn, mae'r mynegai difrod ymhlith y faniau sy'n cymryd rhan yn y prawf marathon yn bellter byr y tu ôl i'r VW Sharan a Ford C-Max. Nid oedd unrhyw oedi traffig na phroblemau mawr; dim ond dau ymweliad cynnal a chadw heb ei drefnu oherwydd y breciau sy'n cuddio'r cydbwysedd perffaith.

Nid oes unrhyw gysylltiad lle nad oes anghyseinedd o gwbl, ond gydag ystafell ymolchi Opel maent yn fyr ac yn ddi-boen. Ac mae hynny'n rheswm da iawn i aros yn driw iddo.

Dyma sut mae darllenwyr Auto Motor a Chwaraeon yn graddio'r Opel Zafira Tourer

Ers mis Mehefin 2013 rwyf wedi bod yn gyrru CDTI Zafira Tourer 2.0 gyda 165 hp. Fel gwerthwr, dwi'n gyrru tua 50 cilomedr y flwyddyn a dyma fy seithfed Opel (ar ôl Astra, Vectra, Omega ac Insignia). Ar yr un pryd, yn bendant dyma'r gorau i mi ei farchogaeth erioed. O'r diwrnod cyntaf, mae'r peiriant wedi bod yn rhedeg yn esmwyth, mae'r siasi a'r gwelededd yn ddymunol yn ogystal ag ymarferol ar gyfer bywyd bob dydd. P'un a ydych am fynd â'ch peiriant golchi neu'ch cwpwrdd dillad gyda chi, plygwch y sedd gefn i lawr ac mae popeth yn ffitio y tu mewn. Y peth gorau am y car yw'r prif oleuadau AFL+ sy'n troi'r nos yn ddydd - teimlad! Yn ogystal, mae disel yn cyd-fynd yn dda ag awtomeiddio ac yn defnyddio 000 litr fesul 7,5 cilomedr ar gyfartaledd, ac rwy'n aml yn gyrru pellteroedd hir ar gyflymder uchel ar y briffordd.

Markus Klaus, Hochdorf

Yn 2013 prynais CDTI 2.0 HP Zafira Tourer 165 a oedd yn gar cwmni yn y siop gwerthu Bauer yn St. Wendel am flwyddyn. Mae caledwedd arloesol yn cyflawni bron pob dymuniad, yn ogystal, yn fy nghar mae camera cefn-golwg da, system llywio 900 a stondin ffôn Doc Flex, sydd, fodd bynnag, dim ond yr iPhone 4 S yn ei gael. Mae'r swyddogaethau rheoli yn syml a dealladwy yn unig ar gip. fy hun; mae llywio a rheoli llais yn gweithio'n berffaith. Mae seddi chwaraeon AGR yn cynnig cefnogaeth ochrol dda a safle eistedd dymunol o uchel. Mae trin ffyrdd a chysur yn wych. Nid yw'r dyluniad eto'n rhoi sail i gwynion, dim ond ymyl drws y gyrrwr a greodd. Ar ôl y gwaith atgyweirio, daeth y car yn dawel eto. Ar wahân i'r nifer o ddroriau a thyllau ciwb, rwy'n arbennig o hoff o gonsol y ganolfan y gellir ei dynnu'n ôl a nodwedd y Lolfa ar gyfer yr ail res o seddi, sy'n agor digon o le i eistedd yn y cefn. Mae'r defnydd o aerdymheru i ffwrdd o 5,6 i 6,6 l / 100 km, gydag oeri - o 6,2 i 7,4 l. Heb orfod ymweld â chanolfan wasanaeth oddi ar yr amserlen eto, dim ond y teiars sydd ychydig yn ddrud ac mae'r rhai blaen yn gwisgo'n gyflymach.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mae fy Zafira Tourer yn cael ei bweru gan turbo petrol 1,4-litr gyda 140 hp. nad yw yn yr ystod o 80 i 130 km / h yn rhoi byrdwn canolradd da ac fel arfer yn ymddangos yn wan. Digon gluttonous ac yn llyncu 8,3 litr o gasoline ar gyfartaledd fesul 100 km. Mae'r gofod mawr y tu mewn oherwydd ei ddimensiynau allanol mawr, sy'n gwneud y car braidd yn anodd ei symud mewn amodau bob dydd.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Cryfderau a gwendidau'r Opel Zafira Tourer

Fel mewn profion blaenorol, roedd y Zafira Tourer yn argyhoeddiadol yn gar dymunol i deuluoedd a theithiau hir - gyda digon o le, cynllun mewnol hyblyg a chysur da. Mae ergonomeg anfoddhaol wedi bod yn hysbys ers tro, a gafodd eu gwella'n sylweddol yn y cwymp. Mae ansawdd a dibynadwyedd uchel, gwydn yn gadarnhad arall bod Opel wedi adennill ei ogoniant blaenorol. Ac efallai yn bwysicach fyth, mae'r Zafira yn bleser gyrru.

Manteision ac anfanteision

+ Digon o le i deithwyr a bagiau

+ Trefniant hyblyg o le diolch i seddi cefn llithro

+ Safle eistedd hyfryd

+ Yn addas ar gyfer seddi AGR teithio pellter hir

+ Digon o le i bethau bach

+ Consol canolfan llithro

+ Crefftwaith pur

+ Peiriant disel pwerus

+ Trosglwyddiad llaw 6-cyflymder cyfatebol

+ Prif oleuadau da iawn

+ Cysur atal da

+ Breciau cryf

- Rheoli infotainment cynhwysfawr

- Darlleniadau terfyn cyflymder annibynadwy

– Tagfeydd traffig hwyr

- Mae blwch menig a phocedi drws yn gymharol fach

- Darlleniadau anghywir o danwydd yn y tanc

- Dim ond yn y seddi cefn allanol y gellir gosod seddi plant.

"Peiriant ychydig yn swnllyd."

- Pedal brêc meddal annymunol

Testun: Bernd Stegemann

Llun: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier