Disgrifiad ac egwyddor gweithrediad system rheoli tyniant TCS

Mae'r system rheoli tyniant yn gasgliad o fecanweithiau a chydrannau electronig car sydd wedi'u cynllunio i atal yr olwynion gyrru rhag llithro. TCS (System Rheoli Tyniant) yw'r enw masnach ar gyfer y system rheoli tyniant sydd wedi'i osod ar gerbydau Honda. Mae systemau tebyg yn cael eu gosod ar geir brandiau eraill, ond mae ganddyn nhw enwau masnach gwahanol: rheolaeth tyniant TRC (Toyota), rheolaeth tyniant ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), system ETC (Range Rover) ac eraill.

Mae TCS wedi'i actifadu yn atal olwynion gyrru'r cerbyd rhag llithro wrth gychwyn, cyflymu, cornelu, amodau ffyrdd gwael a newidiadau cyflym i'r lôn. Gadewch i ni ystyried egwyddor gweithrediad y TCS, ei gydrannau a'i strwythur cyffredinol, yn ogystal â manteision ac anfanteision ei weithrediad.

Sut mae TCS yn gweithio

Mae egwyddor gyffredinol gweithrediad y System Rheoli Tyniant yn eithaf syml: mae synwyryddion sydd wedi'u cynnwys yn y system yn cofrestru lleoliad yr olwynion, eu cyflymder onglog a graddfa'r llithriad. Cyn gynted ag y bydd un o'r olwynion yn dechrau llithro, mae TCS yn cael gwared ar golli tyniant ar unwaith.

Mae'r system rheoli tyniant yn delio â llithriad yn y ffyrdd a ganlyn:

• Brecio olwynion sgidio. Mae'r system frecio yn cael ei actifadu ar gyflymder isel - hyd at 80 km / awr.
• Lleihau trorym yr injan car. Uwchlaw 80 km / h, mae'r system rheoli injan yn cael ei actifadu ac yn newid maint y torque.
• Cyfuno'r ddau ddull cyntaf.

Sylwch fod System Rheoli Tyniant wedi'i gosod ar gerbydau sydd â system frecio antilock (ABS - System Brêc Antilock). Mae'r ddwy system yn defnyddio darlleniadau o'r un synwyryddion yn eu gwaith, mae'r ddwy system yn dilyn y nod o roi'r gafael fwyaf posibl i'r olwynion ar lawr gwlad. Y prif wahaniaeth yw bod ABS yn cyfyngu ar frecio olwynion, tra bod TCS, i'r gwrthwyneb, yn arafu olwyn sy'n cylchdroi yn gyflym.

Dyfais a phrif gydrannau

Mae'r System Rheoli Tyniant yn seiliedig ar elfennau system brecio gwrth-glo. Mae'r system gwrthlithro yn defnyddio clo gwahaniaethol electronig yn ogystal â system rheoli torque injan. Y prif gydrannau sy'n ofynnol i weithredu swyddogaethau system rheoli tyniant TCS:

• Pwmp hylif brêc. Mae'r gydran hon yn creu pwysau yn system frecio'r cerbyd.
• Newid falf solenoid a falf solenoid pwysedd uchel. Mae gan bob olwyn yrru falfiau o'r fath. Mae'r cydrannau hyn yn rheoli brecio o fewn dolen a bennwyd ymlaen llaw. Mae'r ddau falf yn rhan o uned hydrolig ABS.
• Uned reoli ABS / TCS. Mae'n rheoli'r system rheoli tyniant gan ddefnyddio'r meddalwedd adeiledig.
• Yr uned rheoli injan. Yn rhyngweithio â'r uned reoli ABS / TCS. Mae'r system rheoli tyniant yn ei gysylltu â gwaith os yw cyflymder y car yn fwy na 80 km / h. Mae'r system rheoli injan yn derbyn data gan synwyryddion ac yn anfon signalau rheoli at yr actiwadyddion.
• Synwyryddion cyflymder olwyn. Mae gan bob olwyn o'r peiriant y synhwyrydd hwn. Mae'r synwyryddion yn cofrestru'r cyflymder cylchdroi, ac yna'n trosglwyddo signalau i'r uned reoli ABS / TCS.

Sylwch y gall y gyrrwr analluogi'r system rheoli tyniant. Fel arfer mae botwm TCS ar y dangosfwrdd sy'n galluogi / anablu'r system. Mae dadweithrediad TCS yn cyd-fynd â goleuo'r dangosydd "TCS Off" ar y panel offeryn. Os nad oes botwm o'r fath, yna gellir analluogi'r system rheoli tyniant trwy dynnu'r ffiws priodol allan. Fodd bynnag, ni argymhellir hyn.

Manteision ac anfanteision

Prif fanteision y System Rheoli Tyniant:

• cychwyn hyderus y car o le ar unrhyw wyneb ffordd;
• sefydlogrwydd cerbydau wrth gornelu;
• diogelwch traffig mewn amrywiol dywydd (rhew, cynfas gwlyb, eira);
• llai o wisgo teiars.

Sylwch, mewn rhai dulliau gyrru, bod y system rheoli tyniant yn lleihau perfformiad injan, ac nid yw hefyd yn caniatáu rheolaeth lawn ar ymddygiad y cerbyd ar y ffordd.

Cais

System rheoli tyniant Mae TCS wedi'i osod ar geir o'r brand Siapaneaidd "Honda". Mae systemau tebyg yn cael eu gosod ar geir awtomeiddwyr eraill, ac mae'r gwahaniaeth mewn enwau masnach yn cael ei egluro gan y ffaith bod pob automaker, yn annibynnol ar y lleill, wedi datblygu system gwrthlithro ar gyfer ei anghenion ei hun.

Mae'r defnydd eang o'r system hon wedi ei gwneud hi'n bosibl cynyddu lefel diogelwch cerbydau yn sylweddol wrth yrru trwy fonitro'r gafael ag wyneb y ffordd yn barhaus a gwella'r gallu i reoli wrth gyflymu.