Disgrifiad a mathau o hylif brêc

Sail system brêc y car yw gyriant hydrolig cyfeintiol sy'n trosglwyddo pwysau yn y prif silindr i silindrau gweithio mecanweithiau brêc yr olwynion.

Nid oedd dyfeisiau ychwanegol, cyfnerthwyr gwactod neu gronwyr hydrolig, sy'n cynyddu ymdrech y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc dro ar ôl tro, rheolyddion pwysau a dyfeisiau eraill yn newid egwyddor hydrolig.

Mae piston y prif silindr yn allwthio hylif, sy'n gorfodi'r pistonau actuator i symud a phwyso'r padiau yn erbyn arwynebau'r disgiau brêc neu'r drymiau.

Mae'r system brêc yn yriant hydrolig un-actio, mae ei rannau'n cael eu symud i'r safle cychwynnol o dan weithred ffynhonnau dychwelyd.

Pwrpas yr hylif brêc a'r gofynion ar ei gyfer

Mae'r pwrpas yn glir o'r enw - i wasanaethu fel hylif gweithio ar gyfer gyriant hydrolig y breciau a sicrhau eu gweithrediad dibynadwy mewn ystod eang o dymheredd ac unrhyw amodau gweithredu.

Yn ôl deddfau ffiseg, mae unrhyw ffrithiant yn troi'n wres yn y pen draw.

Mae padiau brêc, wedi'u gwresogi gan ffrithiant yn erbyn wyneb y disg (drwm), yn cynhesu'r rhannau o'u cwmpas, gan gynnwys y silindrau gweithio a'u cynnwys. Os bydd yr hylif brêc yn berwi, bydd ei anweddau yn gwasgu'r cyffiau a'r modrwyau allan, a bydd yr hylif yn cael ei daflu allan o'r system gyda phwysau cynyddol sydyn. Bydd y pedal o dan y droed dde yn disgyn i'r llawr, ac efallai na fydd digon o amser ar gyfer yr ail "bwmpio".

Opsiwn arall yw, mewn rhew difrifol, y gall y gludedd gynyddu cymaint fel na fydd hyd yn oed atgyfnerthu gwactod yn helpu'r pedal i wthio trwy'r “brêc” trwchus.

Yn ogystal, rhaid i'r TJ fodloni'r amodau canlynol:

• Bod â berwbwynt uchel.
• Cadw'r gallu i bwmpio ar dymheredd isel.
• Meddu ar hygrosgopedd isel, h.y. y gallu i amsugno lleithder o'r aer.
• Meddu ar briodweddau iro i atal traul mecanyddol arwynebau pistons a silindrau'r system.

Mae dyluniad piblinellau system brêc fodern yn dileu'r defnydd o unrhyw gasgedi a morloi. Mae pibellau, cyffiau a modrwyau brêc wedi'u gwneud o ddeunyddiau synthetig arbennig sy'n gwrthsefyll y graddau TJ a ddarperir gan y gwneuthurwr.

Sylw! Nid yw deunyddiau sêl yn gwrthsefyll olew a phetrol, felly gwaherddir defnyddio gasoline ac unrhyw doddyddion ar gyfer fflysio systemau brêc neu eu helfennau unigol. Defnyddiwch hylif brêc glân yn unig ar gyfer hyn.

Cyfansoddiad hylif brêc

Mewn ceir y ganrif ddiwethaf, defnyddiwyd mwynau TJ (cymysgedd o olew castor ac alcohol mewn cymhareb o 1: 1).

Mae'r defnydd o gyfansoddion o'r fath mewn ceir modern yn annerbyniol oherwydd eu gludedd cinetig uchel (trwchus ar -20 °) a berwbwynt isel (llai na 100 °).

Sail TF modern yw polyglycol (hyd at 98%), yn llai aml silicon (hyd at 93%) gydag ychwanegu ychwanegion sy'n gwella nodweddion ansawdd y sylfaen, yn amddiffyn arwynebau mecanweithiau gweithio rhag cyrydiad ac yn atal ocsidiad y TF ei hun.

Dim ond os cânt eu gwneud ar yr un sail y gellir cymysgu gwahanol TJs. Fel arall, mae'n bosibl ffurfio emylsiynau sy'n amharu ar berfformiad.

Dosbarthiad

Mae'r dosbarthiad yn seiliedig ar safonau DOT rhyngwladol yn seiliedig ar safon tymheredd FMVSS a dosbarthiad gludedd SAEJ.

Yn unol â nhw, mae hylifau brêc yn cael eu nodweddu gan ddau brif baramedr: gludedd cinematig a berwbwynt.

Mae'r cyntaf yn gyfrifol am allu'r hylif i gylchredeg yn y llinellau ar dymheredd gweithredu o -40 ° i +100 gradd.

Yr ail - ar gyfer atal cloeon anwedd sy'n digwydd yn ystod berwi TJ ac yn arwain at fethiant brêc.

Ar sail hyn, dylai gludedd unrhyw TF ar 100°C fod o leiaf 1,5 mm²/s ac ar -40°C - dim mwy na 1800 mm²/s.

Mae pob fformiwleiddiad sy'n seiliedig ar glycol a polyglycol yn hygrosgopig iawn, i. tueddu i amsugno lleithder o'r amgylchedd.

Hyd yn oed os nad yw'ch car yn gadael y maes parcio, mae lleithder yn dal i fynd i mewn i'r system. Cofiwch y twll "anadlu" yng nghaead y tanc.

Mae pob math o TJ yn wenwynig!!!

Yn ôl safon FMVSS, yn dibynnu ar y cynnwys lleithder, rhennir TJs yn:

• "Sych", mewn cyflwr ffatri a heb gynnwys lleithder.
• "Moistened", ar ôl amsugno hyd at 3,5% o ddŵr yn ystod y gwasanaeth.

Yn ôl safonau DOT, mae'r prif fathau o TA yn cael eu gwahaniaethu:

1. DOT 3. Hylifau brêc yn seiliedig ar gyfansoddion glycol syml.

Tymheredd berwi, ^оGYDA:

• "sych" - dim llai na 205;
• "moistened" - dim llai na 140.

Gludedd, mm²/gyda:

• "moistened" ar +100⁰C - dim llai na 1,5;
• "moistened" ar -40⁰C - dim mwy na 1800.

Maent yn amsugno lleithder yn gyflym ac oherwydd hyn, mae'r berwbwynt yn isel ar ôl cyfnod byr.

Defnyddir hylifau DOT 3 mewn cerbydau gyda breciau drwm neu freciau disg ar yr olwynion blaen.

Mae bywyd gwasanaeth cyfartalog yn llai na 2 flynedd. Mae hylifau o'r dosbarth hwn yn rhad ac felly'n boblogaidd.

2. DOT 4. Yn seiliedig ar polyglycol perfformiad uchel. Mae'r ychwanegion yn cynnwys asid borig, sy'n niwtraleiddio gormod o ddŵr.

Tymheredd berwi, ^оGYDA:

• "sych" - dim llai na 230;
• "moistened" - dim llai na 150.

Gludedd, mm²/gyda:

• "moistened" ar +100⁰C - dim llai na 1,5;
• "moistened" ar -40⁰C - dim mwy na 1500.

 

Y math mwyaf cyffredin o TJ ar geir modern gyda breciau disg "mewn cylch."

Rhybudd. Mae pob TF seiliedig ar glycol a polyglycol yn ymosodol tuag at y gwaith paent.

3. DOT 5. Cynhyrchwyd ar sail silicon. Ddim yn gydnaws â mathau eraill. Yn berwi ar 260 ^оC. Ni fydd yn cyrydu paent nac yn amsugno dŵr.

Ar geir cyfresol, fel rheol, nid yw'n cael ei gymhwyso. Defnyddir TJ DOT 5 mewn mathau arbennig o gerbydau sy'n gweithredu ar dymheredd eithafol.

4. DOT 5.1. Yn seiliedig ar glycolau a polyesters. Pwynt berwi hylif "sych" 260 ^оC, "moistened" 180 gradd. Gludedd cinematig yw'r isaf, 900 mm2/s ar -40 ^оS.

Fe'i defnyddir mewn ceir chwaraeon, ceir dosbarth uchel a beiciau modur.

5. DOT 5.1/ABS. Wedi'i gynllunio ar gyfer cerbydau â system frecio gwrth-glo. Wedi'i wneud ar sail gymysg sy'n cynnwys glycolau a silicon gyda phecyn o ychwanegion gwrth-cyrydu. Mae ganddo briodweddau iro da, berwbwynt uchel. Mae'r glycol yn y gwaelod yn gwneud y dosbarth hwn o TJ hygrosgopig, felly mae eu bywyd gwasanaeth yn gyfyngedig i ddwy i dair blynedd.

Weithiau gallwch ddod o hyd i hylifau brêc domestig gyda'r dynodiadau DOT 4.5 a DOT 4+. Mae nodweddion yr hylifau hyn wedi'u cynnwys yn y cyfarwyddiadau, ond ni ddarperir ar gyfer marcio o'r fath gan y system ryngwladol.

Wrth ddewis hylif brêc, rhaid i chi ddilyn cyfarwyddiadau gwneuthurwr y cerbyd.

Er enghraifft, mewn cynhyrchion AvtoVAZ modern, ar gyfer y "llenwi cyntaf", defnyddir brandiau TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 o'r brand ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Cynnal a chadw ac ailosod hylif brêc

Mae lefel hylif y brêc yn hawdd i'w reoli gan y marciau uchaf a min ar waliau'r gronfa ddŵr sydd wedi'i lleoli ar y prif silindr brêc.

Pan fydd lefel TJ yn gostwng, rhaid ychwanegu ato.

Mae llawer yn dadlau y gellir cymysgu unrhyw hylif. Nid yw hyn yn wir. Mewn hylifau dosbarth DOT 3, mae angen ychwanegu'r un peth, neu DOT 4. Ni argymhellir unrhyw gymysgeddau eraill, a chyda hylifau DOT 5 maent yn cael eu gwahardd.

Mae'r telerau ar gyfer disodli'r TJ yn cael eu pennu gan y gwneuthurwr ac fe'u nodir yng nghyfarwyddiadau gweithredu'r cerbyd.

Mae "goroesedd" hylifau sy'n seiliedig ar glycol a polyglycol yn cyrraedd dwy i dair blynedd, mae rhai silicon yn unig yn para hyd at bymtheg.

I ddechrau, mae unrhyw TJs yn dryloyw ac yn ddi-liw. Tywyllu'r hylif, colli tryloywder, ymddangosiad gwaddod yn y gronfa ddŵr yn arwydd sicr bod angen disodli'r hylif brêc.

Mewn gwasanaeth car â chyfarpar da, bydd lefel hydradiad yr hylif brêc yn cael ei bennu gan ddyfais arbennig.

Casgliad

Weithiau, system brêc ddefnyddiol yw'r unig beth a all eich arbed rhag y canlyniadau mwyaf anffodus.

Os yn bosibl, monitro ansawdd yr hylif yn y breciau eich car, gwirio mewn pryd a'i ddisodli os oes angen.